RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 20 Jul. 2018 14:26

Hallo Erwin, 

...erstmal Gratulation, zu Deiner "Rentner-Vollzeit-Beschäftigung". 

Aber es geht noch Schlimmer!   Was würdest Du davon halten... Wenn ich Dir diese Vario zuschicken würde!? 

Die würdest Du mir mit Recht "um die Ohren hauen"! 

Wie kann den so ↑ etwas passieren...   Wenn die "Fach"-Werkstatt des Vorbesitzers die Vario-Kuwe-Mutter ohne "Loctite"mittelfest + mit zu geringem Drehmoment (korrekt 75-80Nm) anzieht. Sodaß Diese sich etwas lösen kann!   Ich konnte die Mutter beinahe "von Hand" abschrauben! 

Bevor der Riemen auf der A1 bei ca 100kmh riss... heulte kurz der Motor auf,  weil der Antriebsriemen durchrutschte... und somit die Vario dermaßen aufheizte... daß die Variorollen geschmolzen sind - bis auf die Messing-Kerne!!!   Zu allem Übel kam auch noch eine defekte Lüfter-Vario-Steigscheibe dazu! Diese hatte keine Innenverzahnung mehr!  

Doch keine "Sorge"... solch einen "Patienten" würde ich Dir Nie zuschicken... da würde ich mich eher schämen...  

Weil ich nicht wusste, ob diese Vario auch noch einen "Hitzeverzug" erlitten hatte... (?)  Habe ich eine "junge Gebrauchte" (~11Tkm) von Hexenklinik‘‘-Dennis erworben - samt gesunder Steigscheibe.   Die verrichtet Heute noch ihren Dienst! 

(mit neuen 12,5gr "Malossi"-Rollen bestückt) 

Diese ist jetzt knapp 20Tkm im Einsatz - ein 2tes mal mit neuen Riemen (Beide) und Rollen bestückt... (Gesamt-Laufleistung der EXS ~61Tkm)  

Nochmals  für Deine Arbeit und Deinen Einsatz für die Kollegen... 

Gruß,   und weiterhin viel Spaß an Deiner "Nebenbeschäftigung".   Über "Langeweile" kannst Du Dich ja nicht beklagen. 

Fritz 

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Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 19 Jul. 2018 17:29

... ach herjeh Erwin da hast was angefangen.... das ist ja schon keine Rentnerbeschäftigung mehr sondern Full time Job. Falls ich dir nochmals was schicken müßte falle ich vorher auf die Knie (aber ohne Füße küssen)

Gruß und Dank

Dietmar

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 19 Jul. 2018 17:02

Hallo zusammen

Weil es zum Thema passt nocheinmal einige Bilder zur Vergaserrevision Hatte heute einen Arbeitsreichen Tag mit einige Varios und noch mehr Vegaser. Dort traten dann die seltsamsten Fehler auf. Hier das Programm für heute.

Wenn Varios nochmal so ankommen werde ich sie zurückschicken oder entsorgen, die will ich gereinigt haben

Dito

Die Gewichte sahen mehr oder weniger alle so aus, habe sie komplett entsorgt

Varios fertig

Habe mir dann die ersten drei Vergaser vorgenommen, Sreigrohr vom ersten Vergaser, Düsen sahen auch nicht besser aus

Steigrohr Nummer 2, Düsen ähnlich

Steigrohr 3, Düsen noch weitestgehendst in Ordnung

Bei dem Vergaser fehlt das Ventil völlig, ich habe es nicht ausgebaut.

Bei einem Vergaser ist die Leerlaufgemischschraube abgerissen so das der Schaft noch im Vergaser sitzt, den werde ich entsorgen. Bei einem weiteren war die Schieberfeder 15 mm zu kurz. Und so weiter und so weiter.

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 07 Jun. 2018 09:50

Morjen Carsten, schöne Info noch mal.....zu Punkt 8, das denke ich auch, die Scheibe und der Dichtring ist glaube ich

bei mir gar nicht mehr vorhanden, werde aber nachher noch mal schauen. Wenn ich die Luftschraube dann gewechselt

habe, werde ich das Gewindeloch irgendwie zu machen so das kein Dreck rein kommen kann...alles andere wird von

mir eh nur mit der Atemluft durchgepustet und mit Bremsenreiniger gesäubert...Gruss Karsten aus Berlin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 07 Jun. 2018 07:01

Schönes Video, kannte ich so auch noch nicht.

Jedoch einige Anmerkungen dazu:

1. NIEMALS mit Druckluft ins Ölventil reinhalten, "vorsichtig" kann nicht jeder kontrollieren. Dann schon eher mit ein wenig Bremsenreiniger solange den Druck steigern, bis man leichten Durchlass hört und fertig.

2. Dieser VM20-Vergaser ist nicht der, der auf den Maxiscootern verbaut wird. Er hat ein gerades Ölanschlussventil verbaut, ebenso eine andere Standgasschraube und auch der Benzinanschluss geht integriert in die Gehäusegussform nach oben weg. Auch ist mir bei den Maxis noch kein Schwimmer mit schwarzem Kunststoff in die Finger geraten. Ebenso ist bei unseren Maxi VM20-3xx auch die Schiebernadelfixierung anders gestaltet.

3. Die 1 Umdrehung für die Luftregulierschraube ist nur bei ihm so. Bei den Maxis hat jeder VM20-3xx für jedes seiner Modelle eine andere Umdrehungszahl !!

4. 18-19mm für den Schwimmerstand ist nicht das, was Piaggio vorgibt, da es auch hier Maximodelle mit VM20 gibt, die nicht indetischen Schwimmerstand/Benzinlevel haben müssen! Bei Piaggio ist somit das System mit den kommunizierenden Röhren zu wählen beim Einstellen des Schwimmers für richtiges Benzinlevel.

5. Das Röhrchen im Schwimmerkammerdeckel, was er als Schwimmerkammerentlüftung bezeichnet, ist der Schwimmerkammer-Überlauf. Entlüftung findet über eine lange Bohrung im Hauptkörper und bis hoch zum Vergaserdeckelchen statt.

6. Das mit dem Vorrreinigen macht durchaus Sinn, wie er das so macht und auch schonmal ein grobes Durchpusten. Aber dann doch bitte ultraschallen, wenn man schon dabei ist.

7. Nimmt man mal das Schwimmernadelventil samt O-Ring heraus, sollte der auf jeden Fall erneuert werden. Er ist meist mindestens schon angehärtet oder schon porös oder schon undicht. Auch beim Rückbau ins Hauptgehäuse kann der O-Ring leicht einer kaum sichtbaren Absherung unterliegen und er ist direkt wieder undicht. Daher diesen O-Ring NIE trocken ins Hauptgehäuse reindrücken. Es muss zwar stramm sitzen, sonst bliebe er immer undicht und das Gehäuse wurde schon zu lange ausgeschlagen durhc zu langes Zuwarten mit dem O-Ring-Erneuern, aber sollte nicht mit Gewalt reingedrückt werden, es beschädigt dann auf jeden Fall den O-Ring. Einmal kurz mit 2T-Öl benetzt und verteilt und es sollte unbedenklich und wesentloch einfacher einzusetzen sein.

8. Ich halte den winzigen O-Ring unter der Luftregulerschraube bzgl. Abstimmbarkeit für nahezu nicht relevant. Das Schraubengewinde dichtet schon noch ausreichend ab. Wer den O-Ring aber hat, sollte ihn auch wieder einsetzen.

9. Ganz wichtig und das macht erglaube ich nicht sehr deutlich, ist die Reinigung/Voreinweichung/Druckluftpusten der (eingepressten/nicht auswechselbaren/nicht kaufbaren) Hauptluftkorrekturdüse (HLKD) auf 6 Uhr, wenn man von hinten in den Vergaser schaut, ganz hinten in dem 6 Uhr Kanälchen versteckt. Das sind im Zweifel bei manchen Modellen nur 0,6mm Durchlass und ist sehr wichtig für die Spritzigkeit im Teillastbereich und für den Spritverbrauch!! Auch hier gibt es bei unseren Maixscootern mti VM20 verschiedene Durchmesser je Modell, so ist es ebend auch IMMER wieder entscheidend, was als Zusatz hinter den eingeschlagenen VM20 am Gehäuse steht, also von 300-360 ist da vieles zu finden und hat alles seinen Sinn und seine genaue Modellzugehörigkeit. Es gibt keinen Vergaser "passt an alle Maximotoren SKR, TPH, Hexagon, Runner, Dragster, SR, ...". Das ist dann nur ein Verkaufsgequatsche um Unwissende auf den Artikel aufmerksam machen und zum Kauf anregen zu wollen.

Gruß

Carsten

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 06 Jun. 2018 17:08

https://www.youtube.com/watch?v=Y7_rOAQ6PZI

Gerade gefunden, jetzt weiss ich es

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 06 Jun. 2018 13:12

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erwilud:

@ Fritz: Das Steigrohr wird mit 2 verschiedenen Durchschlägen ausgetrieben, und das von innen. Es ist jedoch (weil durch die Hauptdüse in Position gehalten) nicht sehr fest eingepresst. 

Gruß

Erwin

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Mahlzeit Erwin, wie muss ich mir diese austreiben vorstellen, in Richtung Hauptdüse oder Richtung Schieber Nadel und

womit macht man dies am besten? Das Mischrohr hatte ich noch nicht draussen.....Gruss Karsten aus Berlin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 04 Feb. 2018 12:58

Hallo Andreas

Richtig, der Kolben bleibt schon mal hängen (selten, aber es kommt vor) Dann reicht die Kraft im E-Choke nicht mehr aus ihn zu bewegen. Hervorgerufen meist durch korridiertes ALU. Hatte den Fall bisher dreimal. Davon einmal bei mir selber. Inzwischen gehe ich hin und nehme eine 8mm H7 Reibahle und säubere damit die Bohrung, anschliessend poliere ich den Kolben mit 4000 Schmirgel. Bitte keinen Bohrer zum reinigen der Bohrung nehmen. Von Durchmesser her geht das problemlos aber die Düse unten ist blitzschnell beschädigt und die Nadel bekommt Probleme. Die 8mm Reibahle ist für Mikunsi, die Dellos haben 7 mm.

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 04 Feb. 2018 12:37

Genau! Dieses Loch wo der CHoke-Kolben rein kommt ist nicht selten im Laufe der Zeit durch Ablagerungen minimal zu klein, sprich der Kolben (je nach Maß) könnte da auch etwas hängen bleiben.

Daher echt gut, wenn man mal bei Zeiten (was am Vergaser macht) den CHoke rauszieht und prüft ob der leicht rein und raus geht oder schon etwas hakt. Bei mir auch schon so gewesen. Habe Seilzug Choke und der ließ sich natürlich mit Zug immer gut rausziehen, aber rein zog in diese Feder (vom Seilzig Choke) nicht immer zuverlässig. Kann auch sein, dass das Maß vom Kolben dieses manuellen Chokes minimal zu groß war und zugleich das Loch durch Ablagerungen minimal kleiner, ergibt: hakt etwas.

Hakts noch?!!! 

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 03 Feb. 2018 20:43

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Hexencharly:

Hallo Erwin,

dein VM20-316 (original EXV150 ohne Ausgleichsbehälter) hatte ein 1,0mm Schwimmernadelventil verbaut und

dein VM20-348 (original LXT180 mit Reduzierdüse im Rücklauf) hatte eine 2,0mm Schwimmernadelventil verbaut, ist das so richtig wiedergegeben?

Ich bin noch auf der Suche nach einem VM20 der Maxis, in den ein 1,8mm Schwimmernadelventil reingehört. Eine Idee?

Haben die LXT180 eigtl. sowohl mit Mikuni VM20-348 als auch Dell‘Orto PHVB ED 1174 20,5mm (gab ja beide Ausführungen der LXT180) eine Reduzierdüse im Rücklaufschlauch eingeschoben? (Die LX125 hat laut WHB ja keines eingesetzt.)

 Gruß

Carsten

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Bzgl. Reduzierdüse/Leistungsregler im LXT180 Benzinleitungsrücklauf (LX125 hat es ja nicht, sondern dioe LXT als einzigster (!?) Maxi) kommt mir gerade noch in den Sinn, dass die LXT180 ja der einzgoe Maxi ist, der mit 3,5mm ein erhöhtes Benzinlevel in der Schwimmerkammer haben muss. Mit dem Leistungsregler (Reduzierhülse in der Rücklaufleitung) wird ja mehr Benzinpumpenföderdruck auf das Schwimmernadelventil erzeugt. Das scheint wohl bei erhöhtem Benzinlevel nötig zu sein, um stets ausreichend hohes Benzinlevel halten zu können.

Für die Detailversierten:

Dieses ab Werk höherliegende Benzinlevel in der Schwimmerkammer und somit auch im Düsenstock ist wohl geschuldet u.a.dem besonderen übrigen Vergasersetup des VM20-348. Dieser hat ja als einziger 180er trotzdem noch eine nur sehr kleine Hauptdüse 82,5 (also sehr mager) (trotz dass in der KBA-ABE 87,5 steht, haben jene alle ab Werk 82,5 verbaut !!?) und dieses gilt es durch andere Maßnahmen auf ein akzeptabel-fettes Endergebnis zu puschen bei Vollgas und Höchstdrehzahlen.

Daneben verbaut nur die allerkleinste Hauptluftkorrekturdüse (nur 0,6mm) (also sehr anfettend, da nur wenig Luftzugabe zum Vorzerstäuben im Düsenstock) und einen im Enddurchmesser sehr großen Düsenstockdurchmesser (also anfettend, mehr Platz zwischen Nadel und Düsenstockaustritt) mit einer E1 anstelle von D7-D9 aller anderen Maximodelle und eine sehr dünne Scheibernadelspitze (also auch anfettend, weil wieder mehr Fläche um die Nadel herum frei bleibt bei hohen Schieberstellungen) mit der nur 3CK1-Nadel (normalerweise fahren die 150ccm und 180ccm Maxis ja eine magerere 3DJ8 Nadel, die LXT180 als einzige nicht!). Das erhöhte Benzinlevel von 3,5mm unterhalb der Gehäusetrennlinie (alle anderen haben niedrigeres (magerers Level für die Teillast) mit 6,5mm unterhalb Trennlinie bewirkt zudem, dass IM Düsenstock die Vorzerstäubung eingedämmt wird durch die durch das hohe Benzinlevel mehr verdeckten kleinsten Querbohrungen, die sonst via HLKD gespeist, mehr abmagern würden. Es gelangt somit weniger Luft zum Sprit der Hauoptdüse dazu und somit läuft das Hautdüsensystem (ca. ab 1/3-Gas bis Vollgas) etwas fetter.

Gruß

Carsten