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Hexencharly
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RE: Malossi Zyl./original Vergaser, 10 Apr. 2013 12:13
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Auch wenn die Fragestellung schon älter ist, mag es den ein oder anderen doch noch interessieren:
Ja, ein EXS 125 hat original die Zahnradpaarungen 13-30 und 12-41 im Getriebe.
Dies ergibt ein reines Getriebegesamtübersetzungsverhältnis von korrekt gerundet i = 7,885.
Dieses originale EXS 125 Getriebe um das mittellange Malossi-Getriebe ergänzt, wäre dann im Vergleich zum Originalzustand, in diesem speziellen Fall, bereits um 25,000% verlängert.
- Je kleiner der Wert "i" (das Übersetzungsverhältnis) ist, umso schneller dreht das Hinterrad.
- In gleichem Maße (%) wird aber auch das Drehmoment am Hinterrad (unsere Beschleunigung) verringert! (Dies zumindest immer im km/h-Bereich VOR und NACH dem Vario-Verstellbereich!)
- Bei kleinerem Wert "i", also längerem Getriebe, kann die Vario auch erst um die (%+x) km/h später beginnen zu "verstellen", weil die Kupplung erst bei einer höhreren km/h-Zahl (aber Drehzahl wie Originalzustand!) schließen kann, bis sie den Drehzahlausgleich vollzogen hat, sprich länger braucht.
(Genaugenommen, aber hier zu vernachlässigen, erst um die (%) plus x km/h beginnen zu "verstellen", weil nun ja auch mit einer leicht höheren Geschwindigkeit der Luftwiderstand zugenommen hat, somit noch mehr Gegenkraft und somit Kupplungs-Reibmoment (höhere Belag-Anpresskraft auch erst bei höherer Drehzahl) aufgebracht bzw. überwunden werden muss, bis die Kupplung quasi nicht mehr rutscht.)
- vorteilhaft: Da ab dem nun höher gelegenen Kupplungsschluss der Varioantrieb idealerweise nun (erst) anfangen kann, seine Verstellung/Spreizung von ca. Faktor 2,7 (Untersetzung->Übersetzung (s.unten)) zu starten, wird die Vario auch bis zu einer (%+x) höhreren als originalen Ausdreh-Geschwindigkeit "übersetzen", bis sie anfängt, auszudrehen. (Der Vorteil besteht freilich nur, sofern man eine maximale Motorleistung erarbeitet und eingestellt hat, die entgegen der steigenden Fahrwiederstände es trotzdem bis zum Ende der Varioverstellung auch wirklich schafft!)
- Im Großen und Ganzen vergrößert sich durch ein längeres Getriebe der km/h Bereich, in dem die Varioverstellung wirkt und sie beginnt aber halt auch erst später.
- Da das Getriebeübersetzungsverhältnis i größer als 1 ist, handelt es sich per Definition bei den Maxigetrieben immer um eine Untersetzung.
- Der CVT-Riementrieb hingegen fängt anfangs erst an zu untersetzen, geht dann aber, sobald der Riemenumfang hinten kleiner als vorne wird, über ins Übersetzen ("ins Schnellere"). Wenn die Vario ihre Endverstellung erreicht hat, hat sie eine Übersetzung mit einem Übersetzungsverhältnis von ca i = 0,7445 sprich grob 1/1,343 (N_antrieb/N_abtrieb). (Geht man in erster Näherung davon aus, dass Wandlermaximaldurchmesser = Steigscheibenmaximaldurchmesser und auch die kleinen Durchmesser vorne und hinten jeweils identisch sind, dann verursacht der reine CVT-Antrieb mit seinem gesamten Verstellbereich die doppelte dieser Drehzahlerhöhung, nämlich um ca. den Faktor 2,686. Dies ist die theoretische Spreizung des Varioantriebs, was dem realen Wert recht nahe kommen dürfte. Angenommen wurde hierbei nur der theoretische Reifenumfang eines 130/70-10 und auch nur annähernd, dass die Drehzahl maximaler Leistung (EXS125 mit 7500rpm) auch der maximalen Geschwindigkeit vmax der Papiere von 105 km/h entspricht und ebenso, dass beim Eddingtest nix mehr zu sehen ist, sprich, Riemen mit optimaler Länge und ggf. zusätzl. ausdistanziert wurde.)
Gruß
Carsten
P.S.:
Vorsicht bei einer Hexagon LX125, die hat über die Baujahre z.T. eine variiernde originale Übersetzung und auch andere Sekundärdimensionen, obwohl bei manchen ebenfalls auch das große sekundäre Zahnrad auf der Radwelle innenverzahnt ist und nicht verpresst!
(Die %-Angaben der "alten", seit langem kursierenden, Getriebeliste/-tabelle sind alle falsch!)
Geändert von Hexencharly am 10.Apr.2013 20:49
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the-alf
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RE: Malossi Zyl./original Vergaser, 05 Aug. 2008 20:04
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Servus Hans,
ich habe heute das Gertriebe auch noch zerlegt und meine Übersetzung mal nachgezählt.
Primär habe ich 13/30
Sekundär 12/41
ist das die Original übersetzung?
Und machen die Drei Zähne unterschied zum Malossi soviel aus???
Hat hier jemand die Maße für die Getriebe-Lager und Dichtringe?
- denn wenn schon zerlegt dann Neu!!
Bzw. gibt es eine Liste für ALLE Lager und Dichtringe für eine Komplette Motorüberholung?
Weil jetzt ist es sowieso schon egal - jetzt wird alles gemacht!!!!
Gibt es eigentlich für die Hexe auch eine(zwei) Sport-Luftfiltermatte(n)??
DANKE
Alfred
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dad2t
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RE: Malossi Zyl./original Vergaser, 04 Aug. 2008 21:39
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Hallöchen Alfred
Der 20er Mikuni funktionert prima. Du brauchst nur die HD durch ne 90er zu ersetzen. Aber tu dir und deinem Motor einen Gefallen, und besorg dir ein 15/41 Malossi-Getriebe. Ansonsten dreht sich der Motor einen Wolf, was erstens nervt, und zweitens auf die Dauer sehr ungesund ist. Mein Sohn und ich fahren dieses Setup schon jeweils weit über 20000km, ohne nennenswerte Probleme.
Gruß Hans
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the-alf
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Malossi Zyl./original Vergaser, 04 Aug. 2008 21:08
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Ich habe vorgestern bei der Überholung meiner 125EXS nun auch noch den Zylinder abgebaut und mich gewundert das er überhaupt noch gelaufen ist!
Er hat sehr tiefe Riefen in Kolben und Laufbahn-also hinüber!!!
Gestern habe ich mir bei Ebay einen sehr guten Malossi günstig ersteigert.
Bei der Suche habe ich leider nichts für mich brauchbares gefunden!
Aber nun zu meinen eigentlichen Fragen :
-Ist der Zylinder mit dem Original-Vergaser (Mikuni VM 20 315) überhaupt fahrbar ohne einen fresser zu befürchten?
- bis ich Zeit und Kleingeld habe mir einen größeren zu holen - welchen?
-Was für Düsen benötige ich (in etwa)?
- zur Zeit original Bedüst HD 82,5 ND 35
-Und was sollte ich noch ändern?
-Keilriemen
-Vario-Rollen
-Ansaugstutzen/er hat schon durchgehende Risse
müssen sowieso neu!
WIE DAS TEIL ÜBERHAUPT NOCH LAUFEN KONNTE WUNDERT MICH IMMER MEHR!!!!
Vorab schonmal ein GROSSES DANKE!!!!!!!
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