RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 23 Aug. 2014 20:35

danke fritz

RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 23 Aug. 2014 20:22

Nein! Der Kit ist für LC-motoren LC = Liquid Cooled = Flüssigkühlung!

Deine LX4 ist AC = Air Cooled  = Luftgekühlt!

Gruß, Fritz  

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 23 Aug. 2014 20:11

http://www.scooter-center.com/de/product/M3111473/Zylinder+MALOSSI+210+ccm+Piaggio+LC+Leader+ersetzt+durch+M3113955?meta=?cat=A_PIAGGIO_HEXAGON125LX4T&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER

passt der etwa nicht ? ich denke das ich momentan auf der leitung steh! 

RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 23 Aug. 2014 19:46

Hi

JA!!!!!

Gruß

Erwin

RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 23 Aug. 2014 16:12

kurz zusammengefasst; tuning ist bei lx4 sinnlos bis auf vario , verstehe ich das jetzt so richtig?

RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 23 Aug. 2014 15:32

Der Leader ist aber der moderne wassergekühlte Motor als 125 Gtx und mit 19 Ps im 180er Gtx.Das übliche sind die 210er Sätze

Sportluffi Utpuff Das ist alles noch moderat im Geld.es soll welche geben die den 250er oder 300er Leader da rein gefriemelt haben sieht man im italienischen Internet.

wie die das mit der Einspritzungsowie der Schwinge gemacht haben würde mich interessieren.

Der Luftgekühlte Lx4 Motor war eher eine Übergangslösung und wurde auch nur 2 Jahre gebaut.

RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 22 Aug. 2014 23:32

Hallo zusammen

Der Leader ist ein wunderbares Motörchen Aber zum tunen taugt er rein garnicht. Die Ventile sind viel zu klein um eine vernünftige Füllung und einen vernünftigen Gaswechsel zu ermöglichen. Selbst wenn ich einen 140ziger Malossi montiere bringt das mal so um die 2 Ps, also von 10,5 auf ca 12,5. Erst wenn ich den Kopf wechsle bziehungsweise bearbeite wird es besser. Und das ist bei dem Kopf sehr schwierig. Es ist einfach besser einen 2Takter zu nehmen oder einen modernen 4 Takter wie den von der GTX oder LX. Auch sind Tuningmaßnahmen nicht unkritisch weil er Luftgekühlt ist. Nicht das das ein grundsätzliches Problem wäre aber bei Tuningmaßnahmen an diesem Motor muß nicht nur Kolben und Zylinder gewechselt werden sondern auch der Kopf und die Kühlung müssen angepasst werden, ganz zu schweigen vom Vergaser. Und mache ich das wirklich (ist ja schliesslich machbar) kommt noch das Getriebe dazu weil der Motor bereits von Hause her recht hoch dreht. Denn wenn dann denn. Und dann ist man blitzartig bei 1000 und mehr Euro.

Gruß

Erwin

RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 22 Aug. 2014 22:31

Zweitakter sind simpel funktionierende Motoren. Relativ wenn man weiß was man tut Weniger Teile weniger Arbeitsschritte. Und mit gezielten Handgriffen sehr leistungsfähig. Sicher kann man aus einem gtx Motor mit großem Kit anderer Nockenwelle und anderem irren Aufwand (Geld und arbeit) ich sage einfach mal 25 PS holen. Ein 2takter mit den selben 25 PS wird dennoch Welten schneller sein ;-) und der lx4 Motor ist von der basiskonstruktion absolut nicht auf dicke Leistung getrimmt. 

RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 22 Aug. 2014 20:45

Die 125/180er LC sind Leader Motoren.

Stimmt  - die gab es anfangs mit dem Sfera Motor.
Da würde ich nicht tunen sondern verschrotten.
Der kam in der Sfera schon nicht aus dem Quark......

RE: Frage an die 4 Takt Spezialisten, 22 Aug. 2014 20:24

Hallo Robert

Der Leader-Motor kam erst später, in die Hexe wurde noch der alte Motor der ET4 und Sfera eingebaut. Optisch zu erkennen am Ölschauglas. Der Leader hat bereits einen Peilstab und war deutlich moderner und (etwas) Leistungsfähiger. Der alte Motor neigte stark zum Ölverbrauch und hatte auch nur eine relativ kleine Ölmenge (0,8 Liter gegen 1 Liter)  Er ging recht häufig wegen Ölmangesls zugrunde. Ob es die Hexe mit dem Leader gab weiss ich nicht denke aber eher nicht.

Gruß

Erwin