RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 25 Aug. 2014 06:20

Hallo Fritz,

das zweite Kerzenbild ist ein Hit!

So hätte ich meine gern auch.

Wenn ich wieder auf Strecke war, gibt es ein Foto von ihr.

Jens

RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 23 Aug. 2014 18:36

Gunamt zusammen,

obwohl‘s am Nachmittag mehrmals geschauert hat, ist‘s mir doch gelungen auf dem Rückweg vom Einkauf eine Autobahn-Etappe von 10km mit

Schwerte - Westhofener Kreuz - und Zurück, auf die A1 zu ‘‘brennen‘‘!   Abfahrt und beide Ampeln vor Daheim bei Grün erwischt! Kam also OHNE STOP mit 70 ℃ Wassertemp-Anzeige vor meiner Garage an... und habe SOFORT die Kerze gecheckt:

Etwas HELLER als Gestern bei der Überland-Fahrt, aber obwohl ich die 3Stk 12er Löcher in die Rückseite der Airbox gebohrt habe... NICHT zu Mager!   SO wird die Hexe jetzt erstmal weiterbetrieben!

PS Ich wusste bis Dato gar nicht, daß mein Fonepad auch ‘‘Makro‘‘ kann! Man lernt NIE aus!

Gruß und noch‘n schönes We,

Fritz  

RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 23 Aug. 2014 13:48

Moin Jens,

Du mußt bei meinem letzten Kerzenbild beachten, daß die Aufnahme nach 12km Ü-Land-Fahrt und zum Schluß noch 2km durch die Stadt mit mehreren Ampel-Stops gemacht wurde! Dadurch die Braun-Anteile etwas Dunkler!

Nach reiner Autobahn-Fahrt mit und DIREKTER Kontrolle der Kerze, sieht das Braun schon einiges Heller Richtung "Rehbraun" aus!   Und der Kolbenboden im sichtbaren Mittelbereich (Kolben-Fred) ist dann zwar nicht "Hellgrau", sondern eher "Mittelgrau" aber Trocken!   (läuft auf jeden Fall NICHT zu Mager)

Bei Deiner Beschreibung der Gas-Annahme tippe ich auf eher zu Magere Abstimmung! Daher auch die sparsamen 4 Liter! Hat aber auch seine Vorteile: "Im Portemanaie".

Da ich viel über die Bahn A1 fahre... ist mir die etwas fettere Abstimmung lieber und dann sind´s eben 5 - 5,2 Liter!

Gruß und nice We,

Fritz  

RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 23 Aug. 2014 09:50

Moin Carsten,

vielleicht ist ja mein Vergasersetup tatsächlich nicht optimal, der Vergaser selbst ist original.

Wenn ich Fritz Zündkerze sehe und lese, sie hat 500 km gelaufen, ja dann mache ich mir Sorgen um meine Hexe!

Meine Zündkerze war richtig hellbraun ohne diese Ablagerungen.

Werde sie mal ausbauen die Tage und fotografieren.

Sicher kann die Motoreinstellung danach besser beurteilt werden.

Letzendlich wäre ein kurzer Fahrzeugtausch und Fahrversuch mit einer gleichartigen Hexe wohl die beste Möglichkeit Mängel aufzuspüren.

Es ist doch schon merkwürdig, dass manche 5l auf der Landstraße benötigen, meine nimmt knapp 4l. Liegts an den wenigen Kaltstarts? Am leichten Fahrer? Mageren Vergaserabstimmung? Vario?

Fragen.....

Die gute Nachricht zuletzt: Sie läuft!

(und das ist das Wichtigste)

Dir und allen anderen ein schönes WE!

Jens

RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 23 Aug. 2014 01:20

@ Fritz

ah ok, allet kla. Also kann man eher weniger Bezug auf den neuen Membransatz nehmen .... ist immer schwierig bis unmöglich, wenn gleich mehrere Teile auf einmal gewechselt werden.

@ Jens,

so wie du es nun beschreibst, dürften es evtl. zweierlei Dinge sein.

1.Vergasersetup, weil du auf die Gasstellung ansprichst:

Denn gerade im mittleren Gasstellungsbereich macht man pro Gasstellungswinkel mehr Fläche auf einmal auf, als das es noch kurz vor Vollgas der Fall ist. Es hört sich so an, als wenn bei dir entweder die Hauptdüse eher magerer als das übliche Setup gewählt wurde oder aber das übrige Setup (ausser Hauptdüse), also so grob alles bis 3/4-Gas eher etwas (zu) fett eingestellt/ausgewählt wurde.

Auch, wenn du bei 60 km/h mitten in der Varioverstellung bei BDZ den Vergaser aufreist, muss da nahezu die Spitzenleistung anstehen. Aber das tut es ja scheinbar bei dir nicht. Ergo wird es mit dem Antrieb zu tun haben müssen.

Irgendwie widersprechen sich die gefühlen Beobachtungen etwas, wie du siehst.

Mach‘ mal noch leichtere Variorollen rein, das könnte beiden Auffälligkeiten entgegen kommen.

Kam es plötzlich oder schleichend oder ist das schon immer so bei dir gewesen?

@ Dennis

jojo

Gruß

Carsten

RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 22 Aug. 2014 14:17

Jo Carsten

Um es in eigenen Worten mal in kurz wiederzugeben: dass es unterschiedliche Wandler gegeben hat mit unterschiedlichen Nuten wurde gesagt. Ich selber habe es noch nicht gesehen / vernommen und werde mal nach meiner Teilekiste kramen um das Ganze mit Bildern belegen zu können. Interessant, da gibt es die Kisten 20 Jahre und man findet immer neue Sachen

Aber was Du schreibst war ja auch meine These - unterschiedliche Variatoren - unterschiedliche Drehzahlen mit gleichen Gewichten durch andere Winkel, Laufbahnen etc.. Dass der Wechsel im Fall LX 125 auf 16 Gramm höchstwahrscheinlich nicht durch eine anderen Gegendruckfeder kommt, hatte ich mir vorher schon gedacht.

Auf jeden Fall mal wieder informativ gewesen

Grüße - Dennis

RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 22 Aug. 2014 13:42

Hallo Carsten,

ich versuche auf Deinen umfangreichen Beitrag zu antworten:

Also, die Gewichte sind jetzt nicht mehr original, ori sind 16 gr, nun (selber gewogen) sind es 15,5 gr.

Das sogante "lethargische" bezeichnet die Umsetzung der Gasdrehgriffumdrehung, also um wieviel muss ich den Drehgriff ziehen um eine effektive Beschleunigung zu erhalten. Und da muss ich den Schieber im Vergaser bis Tempo 60 schon wirklich betätigen, über Tempo 100 reichen wenige Millimeter um noch witere km/h zuzulegen. Also ist der Motor dort in einem Resonanzbereich, wo er besonderen Leistungszuwache erfährt.(Vario?)

Und zur Innova: Ja, stimmt! Viele sagen, mit dem kleinen Windschild läßt sich der Verbrauch und Höchstgeschwindigkeit optimieren. Trotzdem ist es unglaublich, wie der 9 PS Viertakter loszieht.

Es sollte auch nicht verschwiegen werden, dass er seine Höchstleistung knapp unter 10 000 U/min abgibt!!!!!!! Er dreht also wesentlich höher als die Hexe! Es gab Zeiten, da war so ein Verhalten undenkbar, da drehten Zweitakter wie die Bienen.....

Und zu guter Letzt leidet offenbar die Dauerhaltbarkeit nicht unter dem hohen Drehzahlniveau, die Inno ist bekannt dafür, nicht nur in Einzelfällen 6 stellige Kilometerbeträge abzufahren.

Warum fahre ich dann nicht nur Inno?

Weil die Hexe die deutlich bessere Sitzposition, den angenehmeren Motorlauf, Transportmöglichkeit und den besseren Wetterschutz hat. 400km auf der Inno, und Du bist platt. 

Meint der Jens

RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 22 Aug. 2014 12:37

PS

Kerzenbild

 NGK B9 ES nach gestriger Fahrt. Obwohl Heimweg Ü-Land und Letzter Km Stadt! (Kerze ca 500km alt)

@ Robert,

Danke für den Tipp. Habe ich vermutet. Evtl auf Grund der Oberflächenbeschaffenheit Innen, auch besserer Durchfluss... und OHNE ‘‘VENTURI‘‘-Platte!

Nächste Kerzen-Kontrolle DIREKT nach Autobahn-Fahrt! Bis denne,

Fritz 

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 22 Aug. 2014 12:21

Das bessere Ansprechen auf Gas-Befehle schreibe ich dem wohl besseren Luft/Sprit-Verhältnis zu. Nicht auf den Membranblock basierend, obwohl die Membran-Plättchen vielleicht schneller öffnen!?

Schneller - und weiter ;)

RE: MEMBRANBLOCK Maxtuned "Racing", 22 Aug. 2014 12:12

@ Hexencharly

Moin Carsten,

Reinigen der Lufimatten und Bohren bzw Aufbohren aller 3 Löcher auf 12mm VOR der geschilderten letzten Prüffahrt!

Ich gehe davon aus, daß das 4-takten bei niedrigeren Temperaturen daran liegt, daß auch der 11mm-Choke länger braucht zum vollkommenen Schließen, gegenüber warmem Wetter. Bei 30 + mehr Grad Lufttemperatur kann ich SOFORT voll an‘s Gas... OHNE 4-getakte! Da macht der ‘‘Tuning-Choke‘‘ wohl extrem schnell zu.

Das bessere Ansprechen auf Gas-Befehle schreibe ich dem wohl besseren Luft/Sprit-Verhältnis zu. Nicht auf den Membranblock basierend, obwohl die Membran-Plättchen vielleicht schneller öffnen!?

Grund des gesamten Wechsels war ja der Ansaugstutzen, Welcher Vergaser-seits an der Schelle leicht genebelt hat. Weil das Gummi am Anschluss regelrecht ausgeleiert war! Hatte aber trotzdem nicht das Gefühl, daß er dort Fremdluft zog. Mich hat nur die Sabberei gestört! Der MBB kam hinzu, weil im SET (mit Dichtung :-o ) bei Dennis im Angebot!

Habe, wie beschrieben, nach Autobahn-Anfahrt und Rückfahrt Ü-Land (zügig) auch das Kerzengesicht gecheckt! Sieht nicht zu Mager aus! Werde aber nochmal direkt nach Topspeed-Fahrt kontrollieren... gegebenenfalls 1 Loch wieder per Blindstopfen verschließen. Nach gestriger Fahrt meine ich, daß ich ‘‘rein Zufällig‘‘ die optimale Luftzufuhr für meine ‘‘Serien‘‘-Hexe gefunden habe.

Gruß und ‘‘schaun mer mal‘‘,

Fritz