RE: Garage und Motor, 05 Jan. 2023 17:04

Hallo zusammen

Weiter gehts

Heute mal den Motor weiter bearbeitet.

Hier einmal die Teile für die Wasserpumpe, habe dafür gebrauchte Teile genommen welche ich überarbeitet sprich restauriert habe. Bis auf die Dichtung die ist natürlich neu

Habe auf der Drehbank die Pumpenwelle überarbeitet weil die ziemlich dreckig und etwas verrostet war, Sie soll in der Dichtung dichten und diese nicht zerstören

So sieht es dann aus

Hier einmal alle Teile zusammen gesteckt um zu sehen ist alles richtig

Mit diesem selbstgedrehten Dorn setze ich dann die Dichtung ein. Er ist so gefertigt das er sowohl führt wie auch die genaue Einpresstiefe berücksichtigt

Hier mit aufgesteckter Dichtung

Dito, etwas größer mal

Dichtung sitzt

Welle sitzt, ich lasse den Sicherungsring schon sehr lange weg weil er eh nur klemmt. Geht auch ohne

Andere Seite

Hier bereits mit Pumpenrad, also Wapu erledigt

Hier habe ich deine Motorseite auf Kisten gestellt um sie warm zu machen. Auf Kiste deswegen weil ich dann die Welle senkrecht von oben einführen kann und sie (so die Hälfte warm genug) beinahe von selber in Position fällt. Kann das Gehäuse dann in Ruhe abkühlen lassen

Hier wird aufgeheizt auf ca 95 Grad

Welle drin, fiel von selber bis zum Anschlag runter

Hier die Dichtmasse welche ich immer benutze, hatte sie bereits nach einsetzen der Kuwe aufgetragen

Das gleiche Spiel mit der anderen Gehäuseseite

Hier den Motor von der Kiste genommen um Freigang der Welle zu prüfen, dreht frei aber noch nicht frei genug

Deswegen Setzschäge ausgeführt. danach drehte sie völlig frei und fiel von selber in die tiefste Stellung

Anschließend Prüfung ob Dichtmasse sauber verteilt sitzt

Dito, sieht ordendlich aus.

Bin dann 2 Stunden Roller gefahren (um Kameras zu testen) und habe nochmal den Freigang der Kuwe geprüft. Das deswegen weil erfahrungsgemäss sich das Verhalten nach komplettem Abkühlen des Motors wieder leicht verändert. So auch diesmal. Kurbelwelle immer noch frei und gleichmässig aber einen Tick schwerer als vorher. Ist aber egal. Jetzt ist nur noch Zylindermontage zu machen und der Reservemotor kann wieder ins Regal

Gruß

Erwin

Infos zum Produkt: LOCTITE 603 (FUGEN WELLE-NABE) 

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Technisches Datenblatt - (2 Seiten) pdf 

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🔎 oder zoomen -  Seite 2

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Gruß,  👋  und weiterhin frohes Schaffen. 🔧

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Fritz     😉

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RE: Garage und Motor, 04 Jan. 2023 22:30

Hallo Erwin,

toll wie Du das alles beschreibst. Jetzt habe ich auch das "Körnern" verstanden. Du beschreibst es besser als jedes Fachbuch.

Grüße

Andy

RE: Garage und Motor, 04 Jan. 2023 17:51

Hallo zusammen

Weil kein Tourenwetter bin ich halt in die Garage gegangen und habe am ersatzmotor weiter gemacht

Hier nochmal die bereits nachpolierten Simmerringsitze

Dito

Anschließend die beiden Gewinde auf der Kuwe geprüft gereinigt und sicherheitshalber nachgeschnitten. Möchte das bei der Montage die Muttern sauber draufgehen und es dort dann keine Probleme gibt

Dito

Dito

Dann habe ich begonnen die Lager zu montieren. Habe mich bei der Varioseite fürs kalte Aufziehen entschieden und mir deswegen schnell ein Werkzeug gebaut bzw umgebaut

Kaltes aufziehen auch deshalb weil ich vermeiden will das der Welle-Lager Kleber durch die Temperatur eventuell Schaden nimmt

Das "Werkzeug zum Aufziehen des Lager, habe dafür eine Mutter auf eine kräftige Gewindestange geschweißt

Dito

Dito, die Gewindestange wird auf der Kurbelwelle mittel anschrauben befestig und anschliessend das Lager übergesteckt. Dann Anstandsrohr drauf und mit Mutter anziehen und so das Lager auf den Sitz pressen.Hier ist das Lager bereit unten, dauert weniger als eine Minute

Hier mal etwas größer

Auf der Limaseite habe ich die herkömmliche Methode benutzt sprich Lager warm aufziehen

Lager bereits montiert

Hier die Kuwe mit beiden Lagern

Ich erwärme die Lager auf ca. 100 Grad, reicht normalerweise aus und dabei wird das Lager nicht beschädigt. Also messe ich die Temperatur beim Erwärmen

Hatte vorher alles rausgesucht um zu sehen ob ich alles habe

Dito

Dito

Habe, bevor ich begann, den alten Block gecheckt und die Reste demontiert. Zudem war eine Reinigung unbedingt nötig

Dito

Dito

Hier schon alles gereinig

Dito

Dito

Dito

Probehalber zusammengesteckt, auch um die Schraubenlänge für die Montage zu ermittel

So sieht er jetzt aus. Habe auds Strahlen verzichtet einmal weil ich keine Strahlkammer mehr habe und zum anderen weil es ein Reservemotor wird.

Wahrscheinlich mache ich morgen weiter mit Einbau Wapu und Kurbelwelle. Ich tue mich aber mit der Montage des Variodeckels recht schwer, sprich die Montage der Federn und des Ritzels. Aber das wird schon klappen irgendwie. wobei ich den nicht wirklich brauche

Gruß

Erwin

RE: Garage und Motor, 04 Jan. 2023 13:52

Hallo Andy, hallo Fritz

Andy: Die Körner dienen dazu das Material der Kuwe "aufzustemmen". Ähnlich wie ein Stein den du in den Sand wirfst ein Loch bildet mit einem umliegendem "Kragen" Diesen Kragen habe ich früher so belassen und die Lager dann kalt aufgezogen. Besser bewährt hat sich die Methode dien Kragen wieder aufs Sollmaß zu bringen und das Lager warm aufzuziehen. Die ersten Male hat es zwar funktioniert aber nicht so lange gealten. Beim letzten Mal (bei meiner LXT) habe ich das Verfahren geändert und stellte bei der letzten Rep. wegen Wasserverlust durch losen Zylinder fest das Kurbelwellenspiel immer noch gegen null tendiert. Mit der reparierten Kuwe ist die Hexe zu diesen Zeitpunk über 10000 Km gelaufen, kann etwas mehr sei Deswegen jetzt eine alte Kurbelwelle genommen und auf die gleiche Art repariert, ist für den ersatzmotor welchen ich gerade in der Garage baue.

Fritz: Das Verfahren Laserauftragsschweißen kenne ich und habe es auch schon selber angewandt (aber schon viele Jahre her) Um Lagersitze aufzubauen ist es jedoch einfacher sie galvanisch aufzubauen sprich Aufchromen. Das Laserschweißen hat natürlich Riesenvorteile bei der Reparatur von Rissen oder ähnliches. In den 8ziger Jahren hatte mein damaliger Chef einen 730 BMW gekauft (Totalschaden) Habe den Zylinderkopf damals auch Laser geschweisst. Kurbelwelle neu geschliffen u.s.w. Aber beide Methoden sind recht aufwändig und teuer. Sprich lohnen sich nicht immer. Bei Teilen welche wirklich nicht mehr zu bekommen sind (wie der beschriebene DKW) allerdings wohl.

So jetzt geht es wieder in die Garage

Erwin

RE: Garage und Motor, 04 Jan. 2023 13:27

Bravo Erwin,  👏  😉

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über Deine Methode eingelaufene Kurbelwellen-Lagersitze mittels "Körnerpunkten" wieder auf das passende Maß zu bringen...

...hast Du ja schon mal berichtet.  

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auch daß Du nach dem Überschleifen - mit "LOCTITE 648" (FÜGEN WELLE-NABE) die fehlende Kontaktfläche ausgeglichen hast - ist mir in Erinnerung geblieben. 

Damals habe ich auf ein Ergebnis der Reparatur in Sachen Haltbarkeit gewartet... 🤔

Jetzt lese ich, daß Dein aktueller Motor bereits 10.000 Km mit dieser Reparatur-Methode abgespult hat!  👍

Hat sich also als STANDFEST erwiesen! 

"Neudeutsch" heisst das wohl: "Refurbished" oder so!? 

GRATULATION!!!  😁  zur gelungenen OP.

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Bisher war mir nur die Methode des Auftragschweissen geläufig... 👨‍🏭

und Das nur von teuren darauf spezialisierten Betrieben in der OLDTIMER-Szene.

Besonders wenn keine neuen Ersatzteile mehr Lieferbar sind!

Wie in diesen Beispielen beschrieben:

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Das Ergebnis dieser Auftragsarbeit - die Einbaufertige Kurbelwelle.

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Ein gleichermaßen bearbeiteter Lagersitz. 

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Auch das "Laserschweißen" von beschädigten Zylindern ist möglich!

Beispiel:

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Über die Preise dieser Reparaturen konnte ich auf der folgenden Seite leider nichts erfahren.

Da ist Deine Methode garantiert günstiger!!! 👍

Nähere Infos gibt‘s auf dieser Seite:

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www.construtec.ch/de/aktuell

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Bin schon gespannt - wie‘s weitergeht in Deinem Bericht!?? 🛠️

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Gruß,  👋  und weiterhin gutes Gelingen.

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Fritz      😉

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RE: Garage und Motor, 04 Jan. 2023 12:51

Für den Rest des Jahres alles Gute.

Hast eine tolle Idee gehabt und gut umgesetzt. Bei der Kurbelwellensanierung verstehe ich die Körnerschläge nicht. Wofür sind die hilfreich?

Dann habe ich da noch die Frage mit dem Klappern bei meiner LXT. Wenn sie kalt ist klappert sie beim Gasgeben, so als ob überfettet. Qualmen tut sie auch gewaltig. Sobald das Gemisch anscheinend stimmt klappert sie nicht mehr. Hast du da auch irgendwelche Erfahrung und eventuell eine Abhilfe für mich?

Grüße

Andy     

RE: Garage und Motor, 03 Jan. 2023 23:42

Gefällt mir sehr die Erhaltung des "alten" Materials.

Die Haube ist doch top und nötig... Riemen beißen gerne ganz böse. Kollege hat nen Finger verloren damit. 

Garage und Motor, 03 Jan. 2023 18:15

Hallo zusammen

Da heute kein wirkliches Fahrwetter (Und ich eh ein wenig kaputt bin) habe ich einmal meine Garage aufgeräumt um einen weiteren Motor als Reserve für meine LXT in Angriff zu nehmen. Soweit ich es bislang einschätzen kann sollte ich alle Teile dafür haben. Im ersten Schritt habe ich jedoch eine "Haube" über den Antrieb meiner Drehbank gebaut. Das damit ich beim Arbeiten nicht in den Antrieb geraten kann, ist zwar noch nie passiert aber man wird auch älter. Anschliessend habe ich eine vorhandene Kurbelwelle "repariert" Aber mehr über Bilder

Habe ein Kiste der Post genommen (davon habe ich einige) und nach dem Vermessen einen Teil davon abgeschnitten. Die andere Seite für die Antriebsriemen ausgeschnitten und dann montiert (alles auf die einfache Art und Weise) Es muß (noch) nicht schön sein sondern funktionieren

Anschliessend mit Lappen welche in die Tonne sollten abgedeckt und kurz grundiert und lackiert

So sieht es momentan fertig aus, alles funktioniert, nichts schleift oder vibriert bzw. klappert

Kurbelwelle eingespannt weil ich die Simmerringsitze überarbeiten wollte um sie dicht zu bekommen und um dort einen Fehler zu vermeiden.

Die Sitze für die Lager waren bereits vermessen und wie immer war der Sitz auf der Kurbelwellenseite zu klein. Den habe ich dann mittels Körner aufgeweitet und diesmal allerdings nicht wie früher so belassen sondern auf Maß geschliffen (25,02 mm) So sah der Sitz des Siris aus

So sieht er jetzt aus (wird aber noch mal mit Pads (4000 Körnung) poliert))

Das gleiche auf der Kuweseite, hier sieht man auch die Körner zum Aufweiten und bei genauem Hinschauen kann man sehen das die Körner überschliffen wurden um ein genaues Maß zu erreichen. Die dann noch vorhandenen Spalte zwischen den Körnerpunkten werden mit Welle-Lager Kleber ausgefüllt.Läuft bei meinem jetzigen Motor bereits seit über 10000 Km einwandfrei

So sieht der Sirisitz jetzt aus, für ihn gilt aber das gleiche, sprich noch polieren.

Werde weiter berichten

Gruß

Erwin