Hi Fritz, klasse Zusammenstellung. Jedoch bei so "journalistischen" Zeilen mit einem individuellem Mobil bin ich immer etwas vorsichtig. Beim Spritverbrauch verlasse ich mich dann schon eher auf jahrelange Werteaufnahme im Feld mit dem Spritmonitor. Pantheon 125 2-Takt bis 2002 4,04L/100km (bis runter auf 3,16L/100km wohl aufgrund von besonderer Fahrweise und der 150er bis auf 3,32L/100km runter, im Schnitt !!!!  ) Hexagon 125 2-Takt 4,84L/100km (bis runter auf 4,26L/100km) Für Eco-Betrieb ist beim Pantheon besonders reizvoll, dass die Spitzenleistung schon bei 7000upm anliegt und das höchste Drehmoment nahe daran bei 6500upm. Damit kann man dann am spritsparendsten ganz in der Nähe der maximalen Leistung, sprich auch bei höheren Geschwindigkeiten fahren. Bei einer 125er 2-Takt Hexagon wäre es mit 7500upm und 6500upm etwas ungünstiger für die quasi "Geschwindigkeit niedrigsten Verbrauchs". Wie schon oft angeführt, bei einem vergaserbetriebenen 2-Takter der niedrigste spezifische Kraftstsoffverbrauch leicht (wenige 100upm) oberhalb des höchsten Drehmomentes. Ah, da ham‘ wir‘s. AR(C) soll laut www.pantheonforum.de/Tech125-2T.htm Activated RADICAL combustion bedeuten. Jetzt werde ich aber doch neugierig, könnte es einen Hinweis hierauf sein? dwolsten.tripod.com/articles/jan97.html hier die die Übersetzung von Google ins Deutsche: translate.google.de/translate?sl=en&tl=de&js=y&prev=_t&hl=de&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fdwolsten.tripod.com%2Farticles%2Fjan97.html&edit-text= Wobei das System doch auf 400cm² und 250cm² gelaufen sein soll. Hmm, fahren die mit der Pantheon schon am oder gar mit Klopfen? Also irgendwas an Anschlüssen hat so ein Pantheonzylinder an der Seite, ob‘s ein Auslasssystem wäre mal gut zu wissen. Hat der Vergaser denn auch einen Gasschieber-Wegaufnehmer? Also falls das Pantheon AR identisch oder ähnlich dem aus dem Exp-2 sein sollte, dann wird der ab irgendeinem Betriebspunkt auf Selbstzünder, sprich diesel-artig umgeschaltet. ??!!!?? Kann ich irgendwie noch nicht ganz glauben. Haben sich am Ende die Pantheon-Forums-Jungs nur vertan und es wäre schlicht nur ein Hinweis auf eine radial combustion chamber, besondere Art der Brennraumgestaltung, also nix mit radical sondern nur radial? Und nein, wie geil ist das denn, es stimmt!    books.google.de/books?id=nQikAgAAQBAJ&pg=PA69&lpg=PA69&dq=honda+pantheon+ar+engine&source=bl&ots=d68l03WdZo&sig=KvDL_oBd4GzRlvLE_zB4ZxlZAfA&hl=de&sa=X&ei=c3VhVMCpKIGWOJO9gDA&ved=0CC0Q6AEwAQ#v=onepage&q=honda%20pantheon%20ar%20engine&f=false Demnach gab es das AR-System im Phanteon 125 und 150 ab 1999 in Italien und (Frankreich) laut jenem Buch. Abbildung 3.20 ist ja jetzt mal der Burner, Walzen in den Überströmern nach Duret und noch eine zusätzliche Membran bei dem 1996er CAI-IAPAC 3-Zylinder Motor. War mir so auch noch nicht bekannt. Wenn auch mit anderem Hintergedanken, aber an eine Membran in den Überströmern ist mir auch schon vorgeschwebt und ein variables Kurbelhausvolumen ... nuja, .... ist nit das erste Mal, das im Kopf umherschweifende Ideen schon irgendwo existieren .... . Und erst das Überströmer-Querschnitt-Steuersystem von 1984 von Onishi in Abbildung 3.19. Weiter oben unter 3.3.2 wird auch auf die Überströmerlänge kurz eingegangen, hatten wir ja uch schon an anderer Stelle angeschnitten (Runnerforum glaube ich). Ja wer hätte das jetzt gedacht. Und auch mal in dem Buchausschnitt von 2007 von Hua Zhao hoch und runter scrollen für die netten Bildchen!! Stellt sich jetzt nur noch die Frage, ob das System in allen 2-Takt-Pantheons verbaut war, also auch schon vor 1999? Btw: CAI bedeutet controlled auto-ignition HCCI bedeutet homogenious charge compression ignition de.wikipedia.org/wiki/Homogene_Kompressionsz%C3%BCndung Das der Pantheon jetzt zwar so ein System verbaut hat macht mich zwar ganz wuschig, aber es wird wohl eher wenig bis kaum Möglichkeiten bieten, an dem Motor noch selbst Hand anzulegen.  Aber wer weiß, vorgestellt wurde das System von Honda 1995, damit dürften evtl. die Patente auch bald auslaufen. :-) Und im Zuge der CO2-Reduzierung und des Downsizings kommt evtl. in dem Bereich nochmal was von anderer Seite. Damit schöner dicker Liner beim 125ccm Pantheon Zylinder hin oder her, wahrscheinlich wird die Auslassklappe da einen schönen Strich durch die Rechnung machen bzgl. BigBore. Wenn die im Pantheonforum doch nur mal offener und engagierter wären, man kann sich ja nitmal vernünftig im Forum anmelden, um ‘was lesen zu können .... grrrrrrrr Carsten
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Eeendlich x 3 Pkte! 