Hallo Manfred, sorry zu hören mit deinem Motor. Und ja, so wie sich das alles liest, hat da jemadn den 316 auf das Hexagon LXT180-Setup umgebaut (eigtl. ein VM20-348). So ein VM20-348 hätte auch die kleine HLKD von 0,6 und auch die 3CK1 Schiebernadel. Es gibt bei den doch so zahlreichen VM20-3xx Mikunis der Maxis insgesamt ab Piaggio-Werk nur 2 verschiedene Schiebernadeln. Die 3CK1 (die ist "schmaler", besonders im konischen Teil und somit läuft der Motor damit fetter; dadurch ist er sicher nicht geschädigt worden!) und die 3DJ8 (glaube auch nicht mehr nachzukaufen (!?). Aber vor Jahren war da mal wer im SKR-Forum, der hatte von Mikuni-Topham eine alternative Nadel erhalten. Kann dir aber nicht mehr sagen, welche das war oder hätte sein können, da jener damit auch leider nicht rausrückte/rausrücken konnte oder einfach nur einbaute ohne Bezeichnung zu notieren, keine Ahnung. . Auch ist der E1 Düsenstock/Emulsionator/Vorzerstäuber/Nadeldüse/.... als einzigstes bei den LXT180 ab Werk verbaut. . Was mich etwas stutzig macht, dass das nun wirklich ein 316 sein soll, den du da in Händen hällst. Oder wurde da nur irgendwas über eine eingstanzte Bezeichnung drübergraviert? Denn die LXT180 mit dem VM20-348 hätte als einzige der Großvolumigen Maxis eine kleine 0,6mm HLKD (die LXT180 ist gänzlich anders abgestimmt, als alle anderen Maxis!!). . Da es die 0,6mm oder auch 1,5mm HLKD (Hauptluftkorrekturdüsen) ab Werk verpresst und so jedem Gehäuse eigen sind, gibt es die auch nicht wechselbar nachzukaufen. . Wenn du z.B. ein 1mm Lötzinn hast, probiere doch mal, ob er durch die HLKD (auf 6 Uhr hinten am Vergaserschlundrand zu finden (luftfilterseitig) passt. Wenn dort eine Messingdüse drinnen ist, ist es entweder die 0,6mm oder die 1,5mm. Bei 3,3mm wäre die Düse weggelassen, also der Kanal ganz offen (gibts ab Werk nur bei der luftgekühlten SKR150 in Verindung mit deren HD95 und 3DJ8-Nadel). Wenn also der Lötzinn durchpasst, dann kann es nur die 1,5mm HLKD (richtig für 316 und HExagon EXV150) sein. . Ein 316 mit einer 0,6mm HLKD hingegen könnte ich mir nicht erklären, es sei denn, jemand hat da was selbst mit Ausbohren und Fremddüseneinpressung gebastelt. . Mit einer 0,6mm HLKD fährt man aber auch fetter (eigtl. zu fett für eine EXV150, weil die ab Werk eine 1,5mm HLKD hat). . In eine EXV150 gehört aber ab Werk eine HD90 rein. Eine HD87,5 wäre (laut ausführlicher ABE dafür) für eine LXT180 richtig, obwohl wohl scheinbar viele/alle mit einer 82,5HD betrieben evtl. sogar ausgeliefert wurde. Also im Handbuch steht 82,5HD, aber in der richtigen ABE ist die HD87,5 aufgeführt! . Die HD87,5 anstelle der HD90 könnte bei diesen nochkühlen Temperaturen evtl. zum Schaden geführt haben. Aber eigtl. wirken der E1-Düsenstock und die 3CK1 Düsennadel und die evtl. nur 0,6mm HLKD eher noch mildernd und somit fettend, wenn auch nur zu einem kleinen Teil bei Vollgas. Aber wenn dann evtl. noch irgendwo noch ein wenig Falschluft mit dazu gekommen sein sollte, dann könnte das schon einen Schaden erhbeigeführt haben. . Aber weiß der Geier, evtl. lag‘s ja wirklich am Öl. . Hattest du den Zylli samt Kolben dazu erworben oder ist das evtl. ein anderen Kolben, der nachträglich dazukam? . Zündkerze ist eine NGK B9ES? . Hattest du bei der Fahrt die Wassertemperatur im Auge behalten? . Luftfilter war gut und nicht löchrig und überall anliegend, sodass keine Luft drumherum wandern konnte? . HLKD sollte bei 1,5 Umdrehungen eingestellt werden. Damit muss der Motor gut laufen (bei einem richtig bestückten 316 für eine originalbelassene EXV150 !). . Eine LXT180 mit dem VM20-348 würde hingegen auch mit 1,5 Umdrehungen der CO_Schraube richtig eingestellt werden. . ABER, die LXT180 benötigt ein um 3mm höheres Benzinlevel in der Schwimmerkammer mit dem 348. D.h., anstelle von 6,5mm unterhalb der Gehäusedichtfläche nurnoch 3,5mm unter der Gehäusedichtfläche. . Vergiss aber bitte die ganzen Assoziationen zur LXT180, denn die hat aufgrund u.a. ihres veränderten Unterdrucksignals wegen u.a. größerem Kolben, größerem Kurbelhausvolumen, anderem Auspuff und anderen Zylinder-Überströmerwinkel ( und auch Auslasswinkel) ein anderes Setup. Und dann komm tauch noch hinzu, dass die 150er und die 180er eine andere Spritversorgung und andere Spritpumpen haben, ggf. je nach EXV150-Baujahr, auch anderes Schwimmernadelverntil. Dies alles und nch viel mehr spielt in eine allzeit richtge und sichere Spritversorgung mi hinein. Will sagen, bitte nicht denken, och was auf LXT180 läuft, läuft auch bestimmt sicher auf einer kleineren EXV150. Dem ist nicht so !! . Grüße Carsten
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weil sie mir, (Dir?) einige andere "passende" Angebote herausgesucht haben... 
schau doch mal in dieses Angebot! 
und viel Erfolg bei der "Wiederbelebung" Deiner >SQ 2< 
"Spieltag" im Web - aus »Nobby Dickels« Wohnzimmer... 
