Eine kleine Richtigstellung zu großem SM04 Oripott von 2-Takt LX125/LXT180 und Mikuni (VM20-316) Originalbedüsung. Ja, es ist richtig, vom 150ccm und zum 172ccm ist der VM20-316 gut geeignet von seinen Grundkomponenten her (wenn auch nicht sofort beim 172er für deren Einstellung 1:1, das ist bei jedem Motor und Wartungszustand nochmal etwas leicht unterschiedlich). ABER , schon alleine der Auspuff SM04 bringt mehr Endgeschwindigkeit, da er den Overrev (direkt nach der Nennleistungsdrehzahl) etwas stärkt (in Drehmoment und damit auch daraus sich berechnende Leistung). Es fällt damit quasi die Leistungskurve nicht so schnell ab, wie bei dem kleineren SM01 EXS125/EXV150 Oripott. auch liegt beim großen Pott die Leistungsspitze ca. 500/min höher als beim kleinen. Der große Pott sorgt u.a. aufgrund seines geringeren Rückstaus für etwas mehr Dampf im Overrev, aber nicht bei der Nennleistung!!! Mit den Vergaserbedüsungen, dort dann im Besonderen bei der Hauptdüse (HD) und den Schieber-Nadeln was Vollgas und TopSpeed angeht, lässt sich auch in gewissen Grenzen an der ToPSpeed und der Overrev-Freudigkeit manipulieren. Aber, wer es übertreibt, der dessen Motor läuft dann evtl. mal kurzfristig schneller, aber bei Dauerfeuer kommt der Motor nicht mehr, z.B. aufgrund der thermischen nicht mehr ausgewogenen Gegebenheiten, klar. Mehr Drehzahlen bedeutet auch mehr Energieeintrag/Hitze in die Bauteile, das Kolbenspiel sinkt, der Kolbenboden wird heißer und weicher, die Kolbenkante am Auslass ebenso, irgendwann auftretendes Klopfen aufrund von Hitzenestern in dem nciht mehr so gut dafür geeigneten Brennraum mit seiner Öko-Form, etc. etc.. Man kann mit einer großen HD dieser Überhitzung entgegenwirken und drosselt quasi absichtlich damit kühlender Weise die Temperaturen runter. Das ist dann leich tso wie bei kaltem Motor, der dreht auch nicht voll aus. Es reichen die Temperaturen aufgrund des kühlenden Spritüberflusses nicht aus dafür. Eine Komponente wie (in der Hauptsache bei TopSpeed) die Hauptdüse bestimmt quasi am Ende des Drehzahlhimmels, wann der Motor intern gegen die Wand fährt. Es ist so eine Art Drehzahldrossel am obersten Overrevende. Der Auspuff hingegen werkelt mit seinem Rückstau schon etewas früher mit seinem Einfluss. . Man könnte aber nicht die Abhängigkeit herstellen, dass der große Auspuff mit dem VM20-316 aufgrund seiner Innereien erst gut zusammenspielen. Vergaser und Auspuff sind so gesehen fast zwei Paar Schuhe. ;) Der VM20-316 läuft unter anderem deshalb so gut mti 172ccm, weil er auch auffrund seine sonstigen Innereien und Einstellungen das Überfetten im (unteren) Teillastbereich aufgrund des nun kleineren vorverdichtenden Kurbelhausvolumens mit stärkerem Drucksignal (damit Anfettung) im Griff hat. Er hat zwar auch mit einer HD90 eine größere Hauptdüse, aber die könnte man auch in andere VM20-3xx einsetzen. Der VM20-316 ist deshalb so interessant, weil er eine mittelgroße Luftkorrekturdüse hat, die abe nicht geändert werden kann, da verpresst und nicht käuflich zu erwerben (!), und weil er die andere 3DJ8-Nadel verbaut hat. . Aber, man braucht nicht einen VM20-316 für einen großen SM04 LX/LXT-Pott und auch nicht umgekehrt. Gruß Carsten
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oder auch Berufserfahrung.
zeigte... habe ich für etwas mehr "Luft-Einlass" in die Airbox gesorgt. 
und schönen sonnigen Nachmittag @ all... 
(damit kenn‘ ich mich aus.) 
1 : 1 
Gutes Spiel + reeller Ausgang! 
- klappt doch Prima - mit der Hilfe des Forums.(!?) 
