Das Lager beiliegende sehr flache Axial-Nadellager zur Torsionsreduzierung der GDF gegen Varioende und darüber hinaus: Stabilisierung der BDZ bei bestimmten Tuningzusammenstellungen und somit länger Fahren mit Nennleistung und somit bestmöglocher Beschleunigung, die ein Motor hergeben kann !!! Generell mehr Federvorspannung (durch die Lagerhöhe an sich), kann von Vorteil sein, die BDZ zu Variobeginn höher zu setzen, aber gegen Ende der Varioverstellung keine so starke Federkraft wie es ohne der Fall wäre. Es kommt dabei darauf an, möglichst gut die Motor-Nenndrehzahl via Variorollen zu finden. Die Feder: viel mehr Anpresskraft für den Riemen mit entsprechenden Verlustleistungen, die keiner benötigt! Generell: ... aber es wird ja oft nur nach mehr TopSpeed oder Ruck beim Anfahren/Einkuppeln geurteilt, die verdammt viel mit der Leistung bei genau dieser Drehzahl zusammen hängen, aber kaum Aussage über wirkliche Beschleunigung an sich geben. Aber nach was wird denn zumist geurteilt? Wer macht schon vergleichende Zeitmessungen bis eine genaue Geschwindigkeit oder eine genaue Strecke erreicht ist auf genau identischem Abschnitt? Genau, so gut wie keiner und die Prüfstände lügen ja sowiso, u.a. was die Geschwindigkeiten angehen oder gar Zeiten unter den Diagrammen oder auch Achsen-Skalen, da ist mal mehr und mal weniger Schlupf, mal mehr und mal weniger gutes Einmessen von der Übersetzung etc. etc. ...
. Das Lager gibt es leider nur in Verbindung mit der viel zu harten gelben GDF! :-( Gruß Carsten
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und Gunamt @ all...
dacht ich mir schon