RE: Hexe springt warm nicht an., 14 Aug. 2020 11:20

Hallo,

Fehler gefunden.

War heute beim TÜV. Plakette problemlos

erhalten. Der TÜV Mann hat den Motor  mit

Vollgas gestartet und er sprang an. Super. 

Er meinte, der Vergaser bekäme zu viel Benzin,

sollte den Schwimmer kontrollieren. 

Werde es demnächst mal machen.

Danke an alle, die sich beteiligt haben.

Robert aus Hamburg

Gunamt  Robert + Chris,  😉 😁

... jetzt habe ich - nach etwas längerer Suche - doch noch eine Bezugsquelle für das *Zweitaktölanschlußventil* für den > Dellorto PHVB 20,5 < (+ PHVA) gefunden!  😊

*Das kommt davon...  wenn jedwelcher Anbieter ein geläufiges >Ersatzteil< anders bezeichnet!  🙄   Dann sucht man sich ‘nen Wolf!   🐺

Da ist es ja...   das "Ölanschlussventil" für den DELLORTO PHVB 20,5mm > der neben dem Mikuni VM20 348 (im Wechsel) von "Luigi"  in Pontedera/Provinz Toscana, in La-Bella-Italia    "nach Gutdünken"  in die LXT180 eingebaut wurde... (!?)

Selber habe ich dieses "Ölanschlußventil" noch nicht eingebaut...  aber unser Erwin,    hat schon in einem seiner vielen Restaurations-Beiträge    davon berichtet: 

> daß er die defekten "Ölanschlußventile" mit einer WAPU-Zange heraus ziehen/drehen konnte...  + dann das neue Ölventil wird lediglich herein  gepresst !  ✓

.

Wenn ich mich recht entsinne... gab‘s mal in "grauer Vorzeit" einen Bericht von "Bootleg"-Holger, [R.I.P.]  daß er ein Dellorto Ölventil in einen Mikuni VM20-348  Vergaser transplantiert hat... und diese "Not-Reparatur" mit 2 Tropfen 2-Komponenten-Klebstoff gesichert... hielt auch Dicht! ✓

( verdammt lang her! )   

.

.

...gibt‘s bei  www.wms24.de

=  Wahners-Moto-Shop 24  - wenn man das "Suchwort" kennt - No Problem !   🙄

Wer sich vor einer Bestellung informieren will...

ruft bei Alex Wahner an,  ☎️  📲  oder schreibt ‘ne Mail.  💻

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Gruß,     + datt war‘s erstmal für Heute -  bei 33°C🌡️🥵🚿

Fritz      BVB News ist aktualisiert.   

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RE: Hexe springt warm nicht an., 07 Aug. 2020 00:16

Hallo Robert,

den Dello Vergaser hatte ich noch nie in der Hand! Weder an der 125 LX noch an meiner 150 EX bzw. an der 125 TPH. 

Vorgehensweise ist gleich! Nur kann ich Dir nach Recherche in meinen Unterlagen nicht die Grundeinstellung der Luft/Gemischschraube sagen! Steht nirgens, was mich schon sehr wundert.

Auch wenn der E-Choke seinen Dienst soweit verrichtet kann es sein das der Dichtstempel unten, welcher um die Nadel eingelassen ist eingedrückt oder verhärtet ist und somit nicht mehr ganz dicht ist!

Dies hätte ich schon erwähen sollen! Ist mir gerade aufgefallen. 

Das könnte schon deine zu dunkle bzw. verölte Zündkerze erklären. Natürlich bleibt ein Rest der Schuld auch an einer falsch eingestellten Luft/Gemischschraube, einem verdeckten Luftfilter, oder zu viel Spätzündung, vielleicht auch an einer zu hoch eingestellten Ölpumpe aber verölt (nass) klingt schon heftig!

Ich habe gerade mal ein altes Reperatur Buch ausgegraben welche die Zündkerzengesichter beim 2 Takter veranschaulicht! 

Wo würdest Du deine Kerze einordnen? (Sorry es sind nur SW Bilder, wie gesagt das Buch ist alt, war eines meiner ersten. Aber gut! ;-) 

@ Fritz: Wie immer Perfekte Antwort! 

Zwar habe ich noch kein ÖL-Ventil getötet! (Nach TPH125 seiner Info werde ich das auch nicht mehr!) Aber ich kann auch nur diesen Anbieter finden! Nix Originales... DISA war bisher immer OK wenn man keine Originalteile mehr bekommt. Bei ebay gibt es auch noch einen Verkäufer den ich lobend erwähnen möchte! Er nennt sich ( allesrundumroller ), bis her immer gut und zuverlässig dazu fix! 

Da ich ja schon gewisse Teile für meine SUZI, HEXE, REX und Hercules sammel die selten werden, werde ich mir mal zwei von diesen Ventilen von DISA an die Seite legen! Wer weiß was kommt! ;-) 

Aber erlaubt mir eine Frage... Das Ventil hat ja kein Gewinde! Wird dieses nur eingepresst? Ggf. unter zur Hilfenahme eines Dichtring oder Dichtpaste gedichtet? 

@ Robert:

Am Ölpumpengehäuse befindet sich eine Markierung und an dem vom Ölzug gesteuerten Drehschieber der Ölpumpe! Diese Markierungen müssen überein liegen!!! Meist sind diese nach Jahren ehr durch auslängen des Bowdenzugs von einander in Minus versetzt, was auch suboptimal ist! Aber prüfe dies mal, vielleicht hat da ja mal einer rum gedreht! ;-) 

Siehe letztes Bild Punkt 3! Über Schraube 1 und 2 kannst Du dies einstellen, zur Sicherheit 2-3x am Gasgriff drehen und zurück schnacken lassen! ;-) Lieber einen Hauch über als unter der Makierung! Ein Hauch drüber ist meiner Meinung nach nicht so schlimm wie ein Hauch drunter! Zumal bei Hitze die Bowdenzüge sich wieder etwas ausdehnen / auslängen!;-)

Wenn alles passt empfehle ich Dir aber dennoch eine Jährliche Kontrolle zum Beginn den Saison! Sicher ist sicher! ;-) Auch wenn der Bowdenzug nicht reißt... jünger und kürzer wird er nicht!!! ;-) 

Gruß Chris
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Henry Ford 1863-1947

RE: Hexe springt warm nicht an., 06 Aug. 2020 13:18

Hallo Chris,

Danke für deine ausführlich bebilderte Antwort.

Habe jedoch Dellorto phvb 20,5 Vergaser. 

Vorgehensweise wird jedoch gleich sein.

E choke ausgebaut,funktioniert.

Zündkerze ziemlich verlölt 

Neuen  echoke bestellt.

Probiere weiter.Werde deine Anregungen umsetzen und Vergaser 

reinigen.

Danke Robert aus Hamburg 

Moin Chris,   😉

...das "Valvola Ingresso Olio" 🇮🇹  = Öleinlassventil 🇩🇪  hat Innen eine kleine Stahlkugel, die bei normalem Ölpumpendruck gegen eine Spiralfeder  geöffnet  wird.  

Bei zu hohem Pressluft-Druck können beide Komponenten des Ventils... miteinander verklemmen!    

Bei unseren Hexen läuft dann das 2Takt-öl vom Vergaser durch den Ansaugschlauch in die "Airbox", (Luftfilter-Kasten) - wenn die Lufi-Matten "gesättigt" sind... sucht sich das Öl den Weg in‘s Freie.  

Verräterische gelbe Spuren - unterhalb der Airbox - auf der Vario-Abdeckung... zeugen oftmals davon, daß das Öleinlassventil über einen längeren Zeitraum undicht war!  ☹️

Bedingt durch das Gefälle zwischen Öltank + Vergaser passiert‘s mal langsam, (bei EXS+EXV) - mal schneller, (bei LX+LXT) 😯 - weil der Öltank bei der 2ten Hexengeneration entschieden Höher - auf der linken Seite hinter der Frontverkleidung - seinen neuen Platz gefunden hat!  🛢️

Wie "TPH125" >M< schon schrieb...  gibt‘s noch Ersatz.

z.B. im "DISA MOPEDSTORE" für Mikuni VM20 Vergaser:

Die >Öleinlassventile< für "Dellorto Vergaser" sehen etwas anders aus...  lassen sich "zur Not" aber auch gegeneinander austauschen.  🤔

Davon habe ich im Moment keine Bezugsquelle.   😯😥

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Gruß,     "schönen"🌞>Hochsommer<🌞 @ all. < 30°C =🥵

Fritz    das Mannschafts-Training in DO-Wambel läuft 🌞🥵🌞

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RE: Hexe springt warm nicht an., 05 Aug. 2020 23:45

Das soll es wohl machen. Ich hatte ein defektes an einer tph (Öl Tank über Vergaser), mir lief nach ein paar Wochen standzeit das komplette Öl ins Kurbel Gehäuse bis in den Krümmer. Tropfen für Tropfen... 

Lässt sich aber wechseln, Ersatz ist noch lieferbar. 

RE: Hexe springt warm nicht an., 05 Aug. 2020 23:24

Hallo TPH125,

jetzt wirst Du mich wahrscheinlich hauen wollen! Aber ich wusste nie das es sich bei dem Öl-Anschluß um das ÖL-Ventil handelt (Asche auf mein Haupt). Dann habe ich bisher immer Glück gehabt dass ich diese nicht geschrottet habe. Aber die INFO wird umgesetzt, auch nach all den Jahren kann auch ich noch etwas lernen und dafür bin ich dankbar. ;-) Nobody is perfect. 

Ich habe schon von diesem ÖL-Ventil gehört, war aber immer der Meinung das es sich in der Ölpumpe befindet. Man lernt halt nie aus. 

Verstehe ich es nun richtig, dass dieses Ventil den Restöl-Druck im System zurück halten soll, damit der Vergaser nicht nach abstellen mit dem Restdruck in den Leitungen mit ÖL geflutet wird? 

RE: Hexe springt warm nicht an., 05 Aug. 2020 15:30

Ein Bild sagt mehr als tausend Worte. 

RE: Hexe springt warm nicht an., 05 Aug. 2020 00:13

Hallo Robert,

ich würde auch mal vom Vergaser ausgehen. Reinige ihn mal mehrfach im Ultraschallbad, davor kannst Du ihn auch mal (zerlegt) über Nacht in Diesel einlegen. Wenn Du einen Kompressor hast wäre dies von Vorteil! Dann kannst Du nach dem reinigen alle Bohrungen mal gründlich durchpusten und kontrolieren ob diese alle frei sind. 

Als nächstes prüfe den E-Choke, diesen baust Du aus dem Vergaser aus und schließt ihn mit Affenklemmen an deine Hexenbatterie an (am besten auf der Werkbank). Die Polarität also +/- ist egal, der E-Choke funktioniert im eigentlichen wie eine Glühbirne mit einem Heizdraht. ;-) Eigentlich bekommt er erst mit Motorlauf Wechselspannung und schließt langsam den zusätzlichen Kanal für die Gemischanreicherung. Wenn er abkühlt geht er wieder zurück. Lege ihn auf deine Werbank, klemm ihn an die Batterie an und gebe ihm einige Minuten, optional kannst Du auch einen Gliedermaßstab daneben legen und beobachten wie er langsam den Kolbenschieber mit der Nadel rausfährt! Das Gehäuse wird dabei leicht fühlbar warm. Wird es nicht warm und fährt der Kolbenschieber nicht deutlich sichtbar raus ist der Heizdraht durch und der E-Choke kaputt. Wenn dieser heile ist aber eingebaut nicht funktioniert ist es meist ein Kontaktfehler am Stecker oder ein Kabelbruch die Ursache. Dann ertrinkt sprichwörtlich der warme Motor im Sprit. Dies kannst Du aber nur testen wenn Du ihn ausbaust nachdem Du den Motor warm gefahren hast. Er braucht fast ca.3x so lange um wieder in Nullstellung zu gehen. Eingebaut noch viel länger.

Desweiteren achte auf Riefen in der Vergasernadel, wenn Du diese hast ist der Düsenstock meist auch ausgeschlagen.

Leider leiden die meisten Mikunis auch unter Inkontinenz (wenn Du einen Benzin Ausgleichsbehälter über dem Vergaser hast), merkst Du dies daran das am nächsten Tag immer eine kleine Pfütze Benzin unter dem Motor liegt, dann ist das Nadelventil ausgeschlagen. Meist siehst Du eine leichte Kreisförmige Einbuchtung am Nadelventil. Dies kannst du ganz leicht prüfen. 

Du schraubst die Vergaserwanne unten ab und steckst Dir einen sauberen Benzinschlauch (ca. 30-40cm) an den Vergaser. nun pustest Du ohne großen Druck leicht in den Schlauch und drückst den Schwimmer ohne Kraft sachte nach oben. In waagerechter Stellung zum Gehäuse sollte das Nadelventil schließen, ggf. kannst Du auch sachte einen Unterdruck erzeugen. 

Die Luft / Gemischschraube eindrehen bis sie ohne Kraft leicht aufsitzt und dann 1,4 Umdrehungen wieder raus (Herstellerangabe bei 125ccm³ Mikuni VM20).

Der Zündkerzen Elektroden Abstand sollte 0,5-0,6mm betragen die Zündkerze ist eine NGK B9ES.

Gutes gelingen! ;-) 

P.S. Bild 1 ist mein Edelstahl AGB mit zusätzlichen U-Druck Benzinhahn, seit 4 Jahren im Betrieb. Bild 2 ist mein Hexenvergaser nach Generalüberholung vor 5 Jahren seit dem 2x zur Vorsicht gereinigt und geprüft. ;-) 

Gruß Chris
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RE: Hexe springt warm nicht an., 03 Aug. 2020 13:30

Ich denke es liegt am Vergaser.

Wenn sie kalt ist kommt ja der Choke zum Einsatz und das Gemisch wird angefettet.

Wenn sie warm ist, dann reicht das zündfähige Gemisch nicht dass sie anspringt. 

Vergaser ins Ultraschallbad und danach neu einstellen.