RE: Ganz große Wartung, 08 Mar. 2021 23:04

Hallo zusammen

Die Diskusion Sito gut oder schlecht gibt es seid ich im Forum bin. Vor und Nachteile haben sicherlich beide Auspuffe. Ich werde einmal folgendes machen um ein ganz klein wenig Klarheit reinzubringen. Derzeit ist auf meiner Hexe ja ein neuer Sito montiert weil der SM04 gebrochen ist. Den SM04 werde ich schweissen (lassen?) Notfalls auch aus 2 SM04 einen bauen. Schweissen deshalb weil beim gebrochenen Auspuff nichts rappelt oder klappert. Bei den beiden anderen SM04 rasselt es schon ganz schön im inneren. Werde bis dahin einmal Testfahrten machen mit Messungen. Messungen was Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit angeht. Bedeutet in diesem meinem Fall es wird der Sito gemessen von 0-50, von 0-80 und von 0-100. Eventuell mit Zwischenmessungen z.B 50 bis 80. Das ganze wird 3- 5 mal wiederholt und die Mittelwerte teile ich dann hier mit. Genau das gleiche wird mit dem geschweissten SM04 wiederholt. Auch werden Lautstärkemessungen gemacht (Phonmeßgerät habe ich), die allerdings im Stand mit 3 verschiedenen Drehzahlen, nicht während der Fahrt. Der Motor meiner Hexe ist weitestgehendst normal, einziger Unterschied zur Serie ist ein Mallekopf. Aber es ist für die Vergleichsmessungen irrelevant weil dort nichts verändert wird. Über eines sollten wir uns nämlich auf Dauer klar werden. SM04 gibt es nicht mehr neu und sind auch gebraucht schwer zu bekommen und dann meist sehr teuer. Sito sind deutlich preiswerter und auch neu zu bekommen. Damit wird es auf lange Sicht kaum eine Alternative dazu geben.

Gruß

Erwin

RE: Ganz große Wartung, 08 Mar. 2021 18:50

So, das der SM04 großartig Leistung generiert, ist das auch nicht.
Ich habe sie alle drei nacheinander am 172er Malossi gefahren. Nach dem Wechsel auf den Sito drehte der Motor  deutlich freier aus.
Als der Sito nach wenig mehr als einem Jahr auseinander fiel, verbaute ich einen nagelneuen SM04.
Dieser schien im direkten Vergleich zum Sito nochmal lebendiger zu sein.Das könnte aber auch daran gelegen haben, das der Sito schon angefangen hat sich innerlich aufzulösen.
Was den SM04 (und auch den SM06) ausmacht, ist die Tatsache, das die Motoren mit den unterschiedlichsten Setups gut laufen. Grad mit hohen Winkeln und großen Auslässen machen die 125er Serienanlagen gerne zu, das die eigentliche mögliche Mehrleistung verpufft.

Richtige Leistungssprünge gibt es dann mit den großen aufladenden Resos wie Hornet und S&S. Da sind die schon bei mehr als 50PS.

Gunamt Erwin,    😉

...der "Sound" des SITO DÄMPERS ist wirklich "Gewöhnungsbedürftig"- gelinde ausgedrückt!  😖  >💩

Deinen momentan montierten... habe ich mir mal etwas näher betrachtet...

und eine 🔎 >Detail-Vergrößerung< gemacht.  🤓

Die 3 Gewindehülsen für das "Hitzeschutzblech" sind meines Erachtens wirklich weiter schräg nach Unten🔻verdreht!?  ⤵️

Der Topf steigt nach Hinten etwas an.🔺

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Meine EXS125 habe ich im April/2012 mit einem SITO Pott vom Vorbesitzer übernommen - und den auch im Sommer restauriert.

Der steigt kaum an.

Zum folgenden TÜV-Termin in 2014 hat‘s trotzdem nicht gereicht...  weil im hinteren Prallblech sich 1 Loch von ~2x2cm - durch "Vibrationsrisse" - gebildet hatte!  

Aus dem blechernen "Sound" ist ein >Racing<"Brüllrohr" geworden!  🙉🙈🙊

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Als Nächstes kam ein Original PIA SE01 [e3] von "Hexenklinik"

Dennis zum Einsatz an der EXS125. Vor dem Anbau auch mit >Hitzefest< bis 650°C restauriert! 

Der befindet sich immer noch in fast Rostfreiem Zustand! 

Kein Winter-Betrieb bei "Streusalz-Mocke"!  ❄️❄️

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An die EXV150 habe ich auf Empfehlung des Forums einen PIA SM04 [e3] geschraubt... nach dem ich Laange gesucht habe, - - -  bis ich einen "Bezahlbaren" für 80,- €u incl.Versand gefunden habe!  (in Ebay Kleinanzeigen)  ✌️

Die Original PIA Auspufftöpfe werden ja immer TEURER!

Der ist jetzt seit ~2 Jahren dran + verhilft der EXV zu mehr >Overrev<!   

(~130Kmh nach Veglia-Tacho)  = GPS: 118Kmh  

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Der originale >SECAM< Stoßdämpfer Hinten hatte seine besten Zeiten auch Hinter sich!  Weil total ausgenudelt...  schlug er auf "schlechter Wegstrecke" auch regelmäßig durch!

Zuerst habe ich den durch einen "günstigen" YSS Standard ersetzt...

Der sich aber als >Knüppelhart< erwiesen hat!

NIX für mein kaputtes Kreuz!  (bei meinen ~80Kg) 

Habe Den wieder rausgeschmissen + für kleines Geld einem Kollegen mit mehr Gewicht (💯kg +) verkauft...

Dem "ausgelutschten" SECAM DÄMPFER habe ich eine straffe Feder gegönnt...  > aus 2 mach 1 < 

aus einem Teileträger,  dessen "Einstellring" in 2 Hälften gebrochen war!  😯

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Der schlägt jetzt nicht mehr durch! 

Aufnahme nach Entrosten der Feder und Neulackierung mit "Hitzefester" Farbe...  😉  weil ich noch welche da hatte!  😁

Die Farbe hat sich als sehr beständig  erwiesen!   👍

Nichts blättert ab!   ✌️

Obwohl in der geringsten Federvorspannungs-Stufe 

eingestellt.

Ein sehr guter Kompromiss für mein Kreuz...  schlägt nicht durch... und hat Nix gekostet!  😊  😉  👍

Zur Demontage der Dämpferfeder habe ich schon vor x Jahren einen >Federvorspanner< gebaut - damit der Federdruck zum "Auseinander-Schrauben" nicht zu Verletzungen führen kann!

Damit kann man sogar *KONI Dämpfer ohne Verletzungsgefahr zerlegen! 

Der kommt nun als *IKON aus Australien!  🇦🇺

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Gruß,        und weiterhin viel Erfolg bei den nächsten Projekten...

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Fritz       DFB-Pokal-Auslosung: 🏆 BVB zu Hause vs Holstein Kiel (2. Liga) hat den FC Bayern rausgeschmissen 😯

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RE: Ganz große Wartung, 06 Mar. 2021 12:08

Hallo

Zum entgältigen Abschluss noch kurz eine Felgenüberarbeitung. Hatte ja geschrieben das ich den Heidenau K61 runter nehmen werde weil er mir bei Nässe zu gefährlich ist. Habe mir beim meinem Reifenhändler einen K62 bestellt und den alten Reifen abnehmen lassen um die Felge zu überarbeiten weil ich an diesen Rad alle 2-3 Tage leicht Luft nachfüllen musste. Und es war bei, Reifenwechsel ein tun.

Hier die Felge zum abschleifen auf die Drehbank genommen. Diese habe ich ja vor Jahren extra dafür gebaut. Man sie am Rand der Felge im Bereich Reifenflanke sehr schön der Grund für den (leichten) Luftverlust

Dito

Hier zur Verdeutlichung etwas größer

Auch hier das gleiche

Habe die Felge mit Schmiergelleinen abgeschliffen bis das alle scharfen Kanten und Ecken weg waren. Begonnen mit 80ziger und beendet mit 800ter. So sieht das ganze dann aus, keine scharfen Übergange mehr. Lackieren mache ich dort nie weil die Flächen glatt sind und (bei mir) nicht mit Lack ausgeglichen werden müssen

Hier habe ich die Beschädigungen welche der abgerissenen Auspuff verursacht hat beigeschliffen

Dito

Schnell noch die Felge mit Felgenlack lackiert und fertig. war zwar nicht unbedingt erforderlich weil man das Rad eh kaum sieht aber in dem Fall ein tun. Montag kommt der neue Reifen drauf und erledigt

Gruß

Erwin

RE: Ganz große Wartung, 03 Mar. 2021 23:39

Hallo zusammen

Habe ja geschrieben das die "große Wartung" erledigt ist was auch der Fall ist. Hexe läuft nach wie vor sehr schön und ich bin zufrieden. Die beiden letzten Dinge welche ich noch machen wollte sind auch erledigt und es hat funktioniert. Hatte mir dann gestern den Motor welchen ich vom Dennis (Hexenklinik) bekommen habe vorgenommen weil ich den M05 ja auf 180 ccm ausbauen wollte mit Zylinder abdrehen und den üblichen Kram. Mache ich aber erst wenn ich den 2ten Zylinder gefunden habe. Habe mir deswegen heute einmal den defekten Motor vorgenommen weil meine Frau sagte sie legt sich eine gute Stunde hin. Habe mich also schnell in die Garage verzogen und den Motor auseinander genommen. Zweck des ganzen ist das Schweissen der rechten Seite und dann die Instandsetzung wenn möglich. Aber jetzt der Reihe nach

Das ist der 125ziger Kolben welcher auf dem Motor (M05) welchen ich vom Dennis habe montiert war, Zylinder gab es nicht. Der Kolben ist Schrott und bereits entsorgt

Dito

Hatte ja im Bericht weiter oben geschrieben das ich den Stoßdämpfer noch anders einstelln musste, was sich aber im eingebautem Zustand als unmöglich erwiess so das ich einen anderen eingebaut hatte. Habe den dann ausgebauten Dämpfer auch im ausgebautem Zustand nicht verstellen können und wollte ihn bereits entsorgen. Hatte mir das dann aber anders überlegt und ihn mit Rostlöser bearbeitet. (4 Tage lang)

Jetzt lässt er sich wieder verstellen und wird vorbereitet für den eventuellen Einbau

Habe ihn zuerst mit WD 40 bearbeitet was aber überhaupt nichts brachte. Daraufhin dann echten Rostlöser genommen und nach 2 Tagen klappte es dann

Musste ja bei der Hexe, welche etwas zu warm wurde, noch checken woran es lag. Wie vermutet war zuviel Frostschutz begefügt. Hier die Vorgehensweise um zu vermeiden das ich das komplette Kühlwasser ablassen musst b.z.w. die Wasserleitungen lösen musste. Habe eine kleine Saugflasche genommen und aus dem Ausgleichsbehälter Wasser abgezogen. Hat den Vorteil das es völlig ohne Schlauch lösen geht.

Hab5 ca 0,5 Liter Kühlflüssigkeit entgenommen und es durch klares Wasser ersetzt. Messmethode war wiegen

Hier die leere Flasche gewogen. Es war Frostschutz drin der bis 38 Grad reichte und nachdem ich die 0,5 Liter rausgenommen hatte (ca. 1/3 der gesamten Wassermenge reichte der Frostschutz noch bis 20 Grad. Nach Probefahrt (50 Km) bliebt die Temperatur konstant 20 Grad niedriger als vorher. Er war vorher noch im grünen Bereich aber jetzt ist es mir deutlich lieber. Auf diese Art kann man beliebig Wasser und Frostschutz ablassen bzw. verändern ohne große Fummelsarbeit

Anschließend den defekten Motor auf die Werkbank gesetzt um ihn zu demontieren (wegen Schweissen des Seitenteils welches gebrochen ist)

Es müssen 7 Schrauben gelöst werden welche die beiden Motorhälften zusammen halten

Auch sollte der Simmerring raus weil es später recht warm wird in diesem Bereich

Hier beginne ich das Seitenteil aufzuheizen damit es sich ausdehnt und das Lager freigibt

Klappte insgesamt recht gut und schnell. gehäuse ist getrennt und Kuwe ist raus. Die Wasserpumpe kommt auch aus Sicherheitsgründen raus und Dichtung wird gewechselt. Bis auf die Dichtung habe ich alles da. Die Dichtungen habe ich heute bestellt weil es ein Sonderangebot gab. 1 Dichtung 3,47 (HT will über 10 Euro haben). Habe gleich 3 Dichtungen bestellt.

Seitenteil mit Kurbelwelle und Lager

Seitenteil gereinigt

Hier die beiden Lager, werden aber getauscht weil ich sie auf Vorrat habe

Hier noch einmal zur Verdeutlichung die demontierten Teile. 7 Schrauben, 2 Siris, 2 Lager

Anschliessend habe ich die Lagersitze vermessen weil die Kurbelwelle auf der Varioseite bereits kräftig Spiel hatte. Der Lagersitz war allerdings deutlich besser als erwartet, nur 1,5/100 mm unter soll. Deswegen werde ich diese Welle wohl reparieren (auch weil es eine mit 92 Wange ist) Das aber erst nach dem Test der jetzt eingebauten Welle die ja auch repariert wurde. Hält sie kaufe ich keine neue sondern repariere die heute ausgebaute auch, ansonsten wohl doch tauschen.

Das alles war relativ schnell erledigt so das ich nach einem Kaffee mal in eine Aluschmiede gefahren bin um mich übers Schweissen schlau zu machen. Zu meiner Überraschung kannte ich den Inhaber (sind zusammen zur Schule gegangen)  Er hat aber kein WIG Schweissgerät mehr weil er (wie ich auch) im Ruhestand ist. Darauf wieder nach Hause gefahren und 2 Firmen aus alter Zeit angerufen. Die beiden können kein ALU schweissen einer von ihnen kümmert sich aber darum und ruft mich morgen an. Hoffe dann das ich die rechte Motorhälfte geschweisst bekomme.. So genug für jetzt

Gruß

Erwin

RE: Ganz große Wartung, 24 Feb. 2021 18:20

Die maxi haben den Ständer am Rahmen, daher steht sie auch ohne Motor gut. Hab ich beim ersten Mal komplett übersehen, Galgen gebaut und hochgezogen. Nach dem der Motor raus war kam ich mir etwas dämlich vor 

RE: Ganz große Wartung, 24 Feb. 2021 15:57

Moin zusammen,

alles prima!

Hat Spass gemacht dem Bericht zu folgen.

Mein Tipp:

wenn ich einen Rollermotor ausbaue egal welches Fabrikat

lass ich das Hinterrad zum Ausbau noch dran, schiebt sich dann einfacher nach hinten raus.

Roller muss dann aber freihängen.

LG

siegfried

RE: Ganz große Wartung, 24 Feb. 2021 15:15

Die kW wurde mittels Körnerschläge am Lagersitz aufgearbeitet, richtig? Bin ebenfalls gespannt wie lange das tut  

RE: Ganz große Wartung, 23 Feb. 2021 20:56

Hallo miteinander

Heute wieder Superwetter und deswegen wieder eine 200 Km Probefahrt gemacht. Selten weiter als 40 Km von Zuhause weg für den Fall der Fälle, sollte etwas sein Ich habe ja irgendwo weiter oben gesagt das der Sito passen würde. Tat er auch aber nur ohne Auspuffblende. Die hatte ich nämlich noch nicht montiert. Mit Blende schlägt die Karosse auf den Auspuff wie von Hans befürchtet. Habe gestern deswegen die Hexe auf die Bühne genommen und mittels Gurte bis zum Anschlag runter gezogen, halt um zu sehen ob nicht doch etwas zu machen ist. Habe, als ich das Ergebnis sah, eine alte EX Blende genommen (davon habe ich genug) und die Löcher etwas versetzt und dann noch an der Oberkante mit der Blechschere einen Zentimer abgeschnitten. Jetzt schlägt der Runnersito wirklich nicht mehr an und er bleibt voraussichtlich drauf Es sieht für mich etwas seltsam aus aber die meisten würden es nicht einmal bemerken Und einen Vorteil hat das ganze schon Ich komme erstmals richtig gut ans Ventil um Luftdruck zu prüfen. Gestern habe ich dann auch noch einige Kleinigkeiten im Zuge der großen Wartung erledingt. Kleinigkeiten die da heissen Scheinwerfer neu eingestell (war nötig wegen Rückwechsel auf 11" Hinterrad) wieder einen anderen Stoßdämfer eingebaut weil ich beim vorhandenen zum verrecken die Schraube zum einstellen nicht drehen konnte. Sind mir 2 Schlüssel bei kaputt gegangen. Anschliessend noch diverse Kleinigkeiten wie Hinterradbremse eingestellt Öl gecheckt Hauptständer geschmiert u.s.w. Wie bereits erwähnt dann heute die letzte Probefahrt im heimatlichem Umfeld gemacht. Nach 198 Km getankt (hatte Reserveflasche bei) Ölstand gecheckt und all die Dinge welche man dann macht. Es gingen 8.7 Liter rein, Benzinverbrauch jetzt also 4,4 Liter (bleibt so), Ölverbrauch normal. Heisst auch das jetzt nach über 400 Km der Motor noch einwandfrei läuft und ich mich bald wieder auf längere Strecken traue. Zudem greifen die Bremsen jetzt wieder giftig und bissig Der Motor wird etwas wärmer als der Alte aber immer noch im absolut grünen Bereich. Er lief ja schon mal in der SKR und wurde dort zu warm. Scheint also damals am Luftstrom des Kühlers gelegen zu haben, möglicherweise hat auch die Temp. Anzeige (extern) etwas anderes angezeigt. Auch möglich ist jetzt das Kühlmittel. Es ist für meine Begriffe etwas viel Frostschutz drin (bis minus 38 Grad) und zuviel Frostschut setzt die Kühlfähigkeit des Wassers runter. Das werde ich aber noch ändern. Fahrleistungen mit dem Sito völlig gleich wie mit dem SM04, zumindest bemerke ich gar keinen Unterschied. Werde allerdings die Kurbelwelle mal im Auge behalten, es ist ja eine von mir reparierte eingebaut. Sprich Lagersitz Varioseitig wurde überarbeitet. Vermute mal das es "ewig" hält will es aber bestätigt haben Denn dann repariere ich die anderen Kurbelwellen auch und kaufe keine neue (und damit ca.160-200 Euro gespart) Werde zur Kurbelwelle irgendwann berichten (frühestens nach 5000 Km) aber das wäre ein anderes Thema. Insgesamt also Wartung jetzt wirklich beendet.

Gruß

Erwin

RE: Ganz große Wartung, 18 Feb. 2021 17:19

Hallo Rolf

Habe sie vor einigen Jahren (7 Jahre) selber bezogen weil ich sie auch aufpolstern wollte. Ähnlich wie bei der SKR, mag halt lieber härtere Sitzbänke. Der Bezug stammte aus dem Net (Ebay) Habe ihn allerdings, anders als üblich, geklebt. Insgesamt hält sie bis heute aber andere können das wohl besser. Aber seis drum, sie bleibt drauf Aber bevor du dir diese Arbeit machst nimm doch einfach die Rückenlehne raus. Die kannst du dann bei Bedarf jederzeit wieder einstecken und einen Beifahrer mitnehmen. Ich habe gestern bei der Probefahrt nach 50 Km die Rückenlehne gezogen und im Kofferraum verstaut und bin dann ohne weiter gefahren.

Gruß

Erwin