RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 08 Sep. 2016 07:00

@ Fritz,

ich lasse mir derzeit verschiedentliche China-Drehzahlmesser kommen und werde sie ausprobieren. Werde freilich nicht alle am Ende fest verbauen. Daher würde ich dir einen (gut funkionierenden) für deine 150er zukommen lassen.

@ Stef

klingt erstmal so brauchbar,

ABER:

7800/min wären zu wenig für eine 150er. Die hat ja damit NULL Overrev! Auch lt. Tacho sind 115 km/h für die EXV zu wenig. Die hat in den Papieren ja schon 107 km/h stehen, da müssen vorneweg 120-125 km/h am Tacho anliegen können.

Deine Nennleistungsdrehzahl von 7750/min (EXV150) für die 15,6PS liegt ja exakt bei deiner TopSpeed. Das heißt, die Bude hat auch dort schon zu wenig Leistung, denn alle Maxis haben ihre TopSpeed EINIGE 100/min oberhlab dessen liegen.

Schau, der Fritz fährt das schon locker mit seiner BLAUEN Elise (EXS125) laut Tacho und über 1000/min über seiner Nennleistungsdrehzahl (7500/min für 14,3PS) . Sprich, bei seiner TopSpeed, die derzeit über deiner der EXV150 liegt, fährt er dort gegen einen Fahrwiderstand von schon wieder unterhalb dieser 14,3PS, evtl. bei nur noch 12,5-13PS an.
Aber das bekommt deine ja noch nichtmal bei Nennleistungsdrehzahl hin 7750/min ist nahezu 7800/min. Somit dürfte deine EXV150 im Moment kaum 13PS Nennleistung haben und sollte aber doch um die 15,6PS aufweisen (ohne Tuning).

Das richt nach zu fettem Gemisch bei Vollgasstellung und auch weniger Leistung generell.

Mögliche Gründe:

- Choke schließt nicht richtig und fettet auch nach 3-4min noch ein wenig weiterhin dauerhaft an

- Luftfilter nicht sauber oder nass oder zu ölig

- Vergasersetup oder Sauberkeit noch nicht auf der Höhe. Es könnte die Luftbohrung/Luftregulierschraube und/oder der Düsenstock nicht mehr blank, sprich mit Ablagerungen benetzt sein

- nicht die originale Hauptdüse HD verbaut, sondern eine Größere

- ist die Schiebernadel überhaupt in der richtigen Länge (siehe Bezeichnung lt. Liste) und sitzt die nun auch auf der 3.Kerbe? (hat nicht sooo viel Einfluss für Vollgas, kann aber zu einem Teil)

- Kompression nicht mehr so pralle (deine Messungen oben müssen nicht durhcweg schlüssig sein), evtl. können die Kolbenringe in ihren Nuten nicht mehr arbeiten und federnd gut genug abdichten. Könnte zugemockelt sein durch falsches Öl oder ständiges Fahren auf Kurzstrecke, sodass immer mal nicht ausreichende Verbrennungstemperatur vorhanden waren.

Versuche mal bei deinen nächsten Tankfüllungen immer etwas LiquiMoly MTX Kraftstoffzusatz für Vergaser- und Brennraumreinigung zuzugeben (achte auf Beschreibung und Menge!)

- Reifendruck korrekt eingestellt?

- Fährst du eine andere als das originale Windschild?

- Wiegst du deutlichst über 100kg und/oder hast eine sehr breite oder große Erscheinung, was den Luftwiderstand auf die Matte ruft?

- Sind die Bremsen auch frei bei Belastung, vorne wie hinten?

- Welchen Auspuff hast du verbaut? GANZ sicher den Originalen (mit langer E-Nummer und Piaggio-Zeichen hinten drauf) oder den SitoPlus (mit kurzer E-Nummer vorne sichtbar drauf)?

Gruß

Carsten

RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 07 Sep. 2016 22:32

Hallo Stefan

Sehr schön, freut mich Und wenns mit den Gleitschuhen von Pulley klappt noch besser. Ich habe die Dinger vor einigen Jahren mal benutzt und den von mir beschriebenen Effekt gehabt. Habe seinerzeit mit Dirk darüber gesprochen. Vielleicht hat sich etwas geändert oder ich hatte falsche Gleitschuhe. Aber wie auch immer wenn es jetzt klappt ist es ja schön und gut

Gruß

Erwin

RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 07 Sep. 2016 20:30

Gunamt Stef.. 

...hast Du die 115kmh (Tacho) als Vmax auf der ‘‘relativen‘‘ *Gerade erreicht? 

*weil die Geraden auf der A45 doch recht selten sind... irgendwie geht‘s meißtens ordentlich ‘‘Runter‘‘... oder ‘‘Rauf‘‘!   (Sauerlandlinie eben)  

Bin mit meiner EX Heut-Nachmittag das A1-Gefälle vom Westh.Kreuz nach Hagen/Ruhrtalbrücke runter... bei Rückenwind 2-3 aus Südost... und weil beim ‘‘LKW-Überholen‘‘ der vor mir fahrende LKW selber auf die Mittelspur zog...   mußte ich die ganz Linke benutzen... um an Ihm vorbei zu ziehen! (von Hinten kam gerade nix... sonst hätte ich den Überholvorgang abbrechen müssen... und in die ‘‘Eisen‘‘ (Bremsen) greifen!  

Dabei hat die EX bei mir erstmals Tacho 130kmh erreicht! Aber wirklich eine Ausnahme-Situation!  

Um die Tachovoreilung bei der EX mal zu ermitteln, habe ich letzte Woche den GPS-Tacho auf meiner ‘‘Telefonzelle‘‘ mitlaufen lassen... da waren an gleicher Stelle Tacho 125kmh = 117-Echte - nach Satelliten-APP. (Vorderreifen Neu + Hinten 3mm Mittelrille = etwas kürzer) Zu Drehzahlen kann ich mangels DZM an der EX nichts sagen. Meine aber, daß Sie bei Topspeed entschieden weniger dreht - als die EXS. (wg dem längeren Getriebe/Endantrieb)  

Wobei die Windverhältnisse bei meiner EX ne große Rolle spielen... mit dem ‘‘Riesen-Windschild‘‘! (VESPA F17 von FACO/Italia wahlweise eingetragen) 

Wir können ja mal nen Vergleich machen... wenn‘s am Samstag-Nachmittag ‘‘mitte Burg‘‘ klappen sollte...

Gruß,  und ‘‘sach ma bis denne‘‘...

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 07 Sep. 2016 19:28

Baustellenbesichtigung  (Bei mir)

Also.. Neue Kerze und Stecker nach Feierabend reingeschmissen und ab auf‘s Moped, Probefahrt.

Leerlauf: 1200 1/min

Schleifpunkt Kupplung: 3700 - 4300 1/min (langsames Anfahren - Vollgas)

Drehzahl beim "cruisen", konstant 60Km/h: 5500 1/min

BDZ Vollgas: 7200 1/min

Vmax: 115Km/h laut Tacho @ 7800 1/min (Front &Heck neue Bereifung)

Das Ganze mit Pulley- Gleitschuhen und 13 gramm Rundrollen.

Also... mir gefällt das. 

Allerdings war die Vollgasfahrt über die 45 mit leichten Gasannahmeschwierigkeiten direkt nach "Hahn zu" verbunden.

Mal seh‘n. 

RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 06 Sep. 2016 13:04

Hi Stef.. 

bezüglich Deines Edits:

Du schriebst weiter Oben im Fred von ‘‘1 Gramm schwerer, als Serie‘‘...

So kam ich auf 14 Gramm:

www.scooter-elektrik.de/include.php?path=article&contentid=101

In dieser Liste steht für EXS und ESV als Serie: 13 Gramm.

(ich habe in Beiden 12,5gr drin)

Gruß,  und bis evtl Sa-Nachmittag ~15.30h anne Burg. ‘‘Zur gegenseitigen Besichtigung‘‘...

Fritz   

RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 06 Sep. 2016 10:20

Hallo Stef,

ganz in Kürze,

1. sollte da wirklich eine blaue GDF drin gewesen sein, dann war das die 2.Härteste überhaupt und harte GDFs treiben die Beschleunigungsdrehzahl nach oben, schau‘ mal:

2. wie Erwin schrieb, die 3 Dr.Pulley GleitSCHUHE raus!

3. wenn die Vario nicht komplett verstellt, dann kann in er Folge auch keine vernünftig hohe TopSpeed erreicht werden. Wenn die max. Drehzahl dann schon innerhalb der Varioverstellung angefahren wird, dann herrschen dort freilich auch schon wieder ein paar PS weniger, weil die Leistungskurve bei dieser Motordrehzahl ja schon wieder auf em abfallenden Ast ist. Und mit weniger PS kann man eben auch nur geringere Fahrwiderstände (besonders Luftwiderstand) ausgleichen.

4. gut, Vergasernadel auf der fettesten Stellung zu haben, befördert auch nicht gerade die Leistung in mittlerer Gastellung, ist aber eher nur eine Nebenbaustelle, die auch bereinigt gehört. Wie du der folgenden Liste entnehmen kannst, gehört bei der EXV150 mit ihrem VM20-316 Mikunivergaser ab Werk der Gasschieber-Clip in die 3.Kerbe und die leicht schräg versenkte Luftregulierschraube auf 1,5 Umdrehungen, erst danach auf die Leerlaufdrehzahl per großer Schraube nachstellen. Dann sollten sowohl CO- als auch HC-Gehalt im Abgas besser passen. Hat du noch die Werte irgendwo?

5. wenn die Drehzahl nun mit 13g hörbar ab ca. 80 km/h hochgeht, dann ist das evtl. sogar ein klein wenig zu früh. So 85-90 km/h dürfte da bei der 150er evtl. bei neuen Komponenten (richtige Riemenlänge- und breite, Getriebe) beim EX-Tacho besser sein. Aber das mögen im Extremfall nur Nyoncen sein.

ABER, welche Drehzahl liegt denn da in dem Moment um die 80 kmh vor, wenn es anfängt, die Drehzahl wieder (deutlicher) zu steigern? Das sollte dort um die 7750/min liegen. Ist aber auch etws Geschmackssache. Wenn die 7750/min bei der 150er schon früher, also deutlich innerhalb der Varioverstellung schon eintritt, dann ist das für flottes städtische Fahren sicher förderlich, aber kostet Kraft nachdem die Vario dann zu Ende verstellt hat.

Liegt die Drehzahl nun mit den 13g also deutlich unterhalb von 7750/min bei Varioverstellende (80km/h individuell bei dir), dann hast du da eher viel Motorleistung für den NACH-Variobereich bis TopSpeed aufgespart. Aber die Durch- und Beschleunigung innerhalb des breiten Vario-Verstell-km/h-Bereichs wird eher reduziert sein.

6. Gut, Zündkerzenstecker und sowiso auch vergasersetup sollte erstmal wieder auf richtigem Stand sein. ;)

7. Wenn die Kupplungsglocke noch die Alte ist und auch schon blau daher-schimmert, solltest du die durch die neuere Originalglocke mit aufgeschweißtem Aussen-Ring ersetzen. Senkt Verschleiß, Leistungsverlust, Temperatur des Antrieb.

8. Mit einer fetteren Nadelstellung konnte die HC-Konzentration gesenkt werden? Hmmm .... das wird es wohl eher nicht gewesen sein! Aber, evtl. war dein Luffi nicht mehr so durchlässig und eine nicht 100% durchgängig funkende Zündkerze wegen Wackel-Stecker wird auch mehr unverbrannte Kohlenwasserstoffe verlust-gespült haben.

9. Gut, wenn nun wieder komplett versteltl wird in der Vario und dem Wandler, dann werden die auch ansonsten in Ordnung sein. Auch ist die Kompression so fahr-bar. Das wird nicht sooo viel Einfluss haben, wie die anderen angesproc henen Punkte.

10. Vielmehr als die 9500/min sollten da auch nicht auf biegen und brechen bei TopSpeed gefahren werden, das ist schon reichlich für eine originale Kurbelwelle. Hatte da auch mal bei einem von Fritz‘ Threads etwas zu mittleren Kolbengeschwindigkeiten geschrieben. Aber wenn die 150er mit 7750/min Höchstleistung angegeben ist, dann sind da schon ca. 22,6% Drehzahl-Overrev. Das ist schon recht  ordentlich. Und da die 125/150er Auspüffe auch keine wriklichen Overrev-Leistungsmonster sind, die Backen schon schneller gegenüber neuerem LX/LXT-Pott zukneifen, sind die 9500/min schon eher gequält für eine 150er Hexe. Ihre Leistungskurve wird bei 22,6% Over-Drehzahlen schon wieder mächtig im Keller hängen, weil der Auspuff dafür sorgt, dass die Leistungskurve nach der Spitzenleistungsdrehzahl (7750/min) eher recht flott abfällt von ihren original ca. 15,6PS.

11. Bei den Membranen bin ich noch nicht durchgedrungen, müsste man mal in einem einschlägigen kostenpflichtigen Programm durchrechnen lassen mit den gegebenen Geometrien, bei welchen Drehzahlen jene ihr ungeliebtes Flattern aufzeigen.

12. Drei kleinen schwarzen Kupplungsfederchen dürften zumeist die Originalen sein. Die spielen aber nur beim Anfahren so bis max. grob 25 km/h eine Rolle. Danach ist die Kupplung zu und der Motor dreht erstmal nur kurze Zeit mit der Geschwindigkeitszunahme hoch. Erst dann fängt die Vario an zu verstellen und kommen die Variogewichte und GDF mit ins Spiel.

So, soviel zu "KURZ".

To-Do:

- Zündkerzenstecker erneuern

- Luffi sauber

- Vergaser auf Originalstand bringen

- hinten die Original-GDF oder kurze, weicheste, NUR der Malossi Multivar beiliegende GDF in den Wandler einbauen

- originale Kupplungsglocke MIT Aussenring einbauen

- aus Variomatik die Dr.Pulley Gleit-SCHUHE entfernen und originale 3 schwarze Gleitschuhe wieder rein

- dann die schwersten Dr.Pulley Gleitrollen, die du hast, also die 12,5g, oder?

Das sollte danach seeeehr gut passen auf der 150er!!

.

Halt‘ uns auf dem Laufenden!

Gruß

Carsten

RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 05 Sep. 2016 20:53

Hallo Stefan

Bei 9000 U/min die du gemessen hast muß deine Hexe (150ziger?) knappe 130 laufen. Die Aussage von Dr-Pulley ca 10-15 % leichter zu nehmen bezieht sich nur auf moderne Roller die aus Abgas und Geräuschgründen zu schwere Gewichte drin haben. Das Seriengewicht (beim 150ziger 12,5 Gramm ist auch für die Pulleys richtig.. Aber mache bloß den Fehler nicht und nimm die Gleitschuhe von Pulley. Wenn du sie noch drin hast sofort raus mit den Dingern. Die passen nicht ordendlich und behindern die Vario ganz massiv. Sie ist dann nicht mehr in der Lage den gesamten Verstellbereich zu nutzen. Was übrigens auch deine extreme Drehzahl erklären würde. Diese ganze Geschichte habe ich bereits vor 2-4 Jahren untersucht und einen Bericht darüber geschrieben.

Viel Glück

Erwin

RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 05 Sep. 2016 20:10

Wow... Carsten hat wieder zugeschlagen. Du hast doch eindeutig Benzin im Blut! 

Ich werd‘ mich einfach an deinem Leitfaden entlanghangeln.

Die 9000 Touren waren gemessen... 
Und, Einspruch, Sir: Bei 90 Sachen und 9200 Touren ist die Vario längst nicht am oberen Verstellende. Der Edding- Test hat mir da noch etwa 1/4 freie Lauffläche gezeigt.

Nicht so mit den 13 gramm schweren Rollen, die jetzt verbaut sind. Da geht die Drehzahl ab ~80 klar hörbar nach oben, der Riemen läuft über den gesamten Verstellbereich. (Wollte grad eine Proberunde drehen, um nochmal genau auf die Drehzahlen zu achten, aber sie sagte garnüscht mehr. Zündkerzenstecker zerbröselt. 

Die Versagernadel habe ich guten Gewissens verstellt, da sie in der obersten Kerbe saß. Fetteste Einstellung. Standart ist meines Wissens die Mitte.
Begründung ist ganz einfach: Bei der Abgasuntersuchung stimmten zwar die CO Werte, aber HC war extreeeeeem hoch. Selbst für einen Zweitakter. "Aber gut, die hat jetzt lange gestanden. Musst nur drauf achten."  - O-Ton Tüv-Prüfer. Dazu kam diese unwillige Gestotter unter Halbgas und bis gut 5500 Touren. Erst darüber lief sie sauber. Egal, wie oft ich auf Falschluft und -kraftstoff geprüft und nichts festgestellt habe.

Checkliste:

- Kupplungsglocke: Ohne Ring am Umfang, aber nach Einsatz der Käseecken blau schimmernd. (Bavaria Blu?!)

- Kupplungsbeläge, Federn, Gelenke, Wandler: Sehr guter Zustand. Hier irgendwo liegt vom Vorbesitzer eine Rechnung von 2013 rum, die den hinteren Bereich des Variotriebs als "Neu" deklariert. Laufleistung etwa 7000Km bis jetzt.

- Varioriemen im letzten Winter getauscht, bestellt nach OE-Nummer von Piaggio für die EXV-1T. Hat nur knapp über 1200Km  und 3 Edding-Tests drauf.

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- Dr. Pulleys: zunächst habe ich die SR1917/6-11,5 verbaut.

Der Hersteller empfielt "... das Gewicht der SR Gleit Rolle etwa 10-15% unter dem Gewicht der Serienrolle zu wählen. Dann ergibt sich eine deutlich kräftigere Beschleunigung bei nahezu unveränderter Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch."
Hm... Konnte ich widerlegen. 

Die Dinger habe ich nach bestem Wissen und Gewissen eines gelernten KFZ-Mechatronikers (Stand: Jan/2015)  in einen gereinigten, werksneuen Variator eingebaut, zusammen mit den Dr. Pulley Gleitschuhen. Der einzige Unterschied zum verschlissenen ori-Variator war die Rückenplatte, die nun einen Dom hat. Die Distanzhülse des alten Variators habe ich selbstverständlich entfernt.
Das war eine schlimme Sache, sag‘ ich euch. Ein "großvolumiger" Zweitakter am oberen Ende des Drehzahlbandes mit abreissendem Gaswechsel... Ekel. kurzzeitig standen 9500 U/min. auf dem Schätzeisen, mehr ging nicht. Entweder hat der Luftfilter zugemacht.. oder die Mega-Tuning-Carbon-Membranen haben‘s Flattern gekriegt. Die blaue Stange hinten raus war jedenfalls gewaltig. (Der Ölpumpe und ihrem Riemen geht‘s gut. ) 

Dann kamen die Gleitrollen mit gleichen Maßen, jedoch 1 gramm schwerer - andere Größen waren nicht lieferbar - in die Vario. Das war schon fast... fahrbar. Aber eben am oberen Anschlag.
Das Schaltverhalten der Dinger ist erste Sahne, daran kann ich nicht herummeckern. Wenn ich nun aber das ideale Gewicht für mich abschätzen sollte, würde ich zwischen 14 und 15 gramm landen. Und bei den Drehzahlen, die ich nun fahre. Das sind - nun mangels Zündkerzenstecker geschätzt - 7000-7500.

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- Auf dem Tacho der Hexe stehen nun 25.300 Km... Allerdings war ich laut Tageskilometerzähler knapp 900Km mit hängendem Hauptzählwerk unterwegs. Da hatte sich ein Krümel an Orte gewagt, an denen er nichts zu suchen hat. Also sind es insgesamt knapp über 26.000Km.

- Kompression: Kalt 8,5bar | Kalt VOLLGAS 9,0bar | warm 8,0 bar | warm VOLLGAS 8,0 bar

Die Einbaureihenfolge der Einzelteile habe ich inzwischen verinnerlicht.. wie hier im Forum auch mehrfach beschrieben.
(Auswendig aufsagen, von Fahrtrichtung links nach rechts die Kurbelwelle entlang: Mutter-‘kleine Scheibe‘-äußere Riemenscheibe - ‘große‘ Scheibe - Gleithülse - "Variator")

Was ich allerdings nicht mit Sicherheit sagen kann.. ist, was für Federn damals beim Wandler verwendet wurden. Ich meine mich an schwarze Kupplungsfedern und eine blaue Gegendruckfeder zu erinnern. Da muss ich gleich mal meine Fotos durchsuchen. 
Die zuletzt verbauten Variomatikgewichte kann ich leider nicht mehr auswiegen, die waren sowas von fertig... ich habe sie ohne Umwege entsorgt.

Grüße 

Stef

Edit:

Momentn, Fritz. Warum 14 gramm? 

RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 05 Sep. 2016 03:40

Hi Stefan,

ja das die bis 9000/min hochgeht ist absolut nicht normal. Die geht ja dann sofort in den, ich sag mal, motorischen Begrenzer. Und das da bei 90 km/h ca. Schluss sein soll ist dann auch klar, weil nach dem Varioverstellende dann auch keine zusätzlichen Over-Drehzahlen mehr da sind.

Die Vergasernadel nach unten setzen, also abzumagern, ist wenn überhaupt, nur iene Notlösung. Bei sonst absolut originalem Motor mag das noch zum größten Teil gutgehen, aber es kaschiert eher andere Probleme.

Ich würde mal an folgenden Komponenten suchen:

- Kupplungsglocke (ist es schon die neuere Variante mit dem am Umfang aufgeschweißten Verstärkungs- und Kühlungsring? Wenn ja, ist er schon angelaufen? Wenn noch alter, evtl. mal auf den neuen umbauen.

- Kupplungsbeläge, wie alt sind die? Evtl. kommen sie in Kombination mit der Glocke nicht mehr mit dem max. Drehmoment bzw. Belastung beim Beschleunigen klar und rutschen länger/zu lang durch. Ist evtl. Öl oder Dreck eine Ursache von Durchrutschen?

- Kupplungsfederchen und Kupplungs-Schwenkbeläge-Lagerung, ist a alles schön leichtgängig und nichts verklemmt und alles sauber?

- fährst du auch den originalen Piaggio Varioriemen der 125er und wie breit ist der noch? Falls nein, wie lang ist er wirklich?

- mach‘ mal den Eddingtest vorne in der Vario und hinten im Wandler, ob dort der Riemen auch jeweils komplett nach innen und aussen läuft in seinen Anfangs- und Endstellungen

- welche Geegndruckfeder fährst du im Wandler? Es könnte nämlcih auch eine zu harte GDF sein oder anhand der Auswirkung auch theoretische eine Defekte, die sich so in/aus ihrem Sitz eingearbeitet hat, dass sie stärker wirkt, als sie sollte. Sowas treibt auch die BDZ Beschleunigungsdrehzahl nach oben

- wurde der Wandler schonmal zerlegt und begutachtet und neu gefettet? Könnte auch sein, dass der nicht mehr richtig verstellt für‘s Anfahren und für höhere Geschwindigkeiten

- hast du 9000/min geschätzt nach Gehör oder hast du einen Drehzahlmesser verbaut? Wieviel Gramm und welche Größen hatten deine Dr.Pulleys udn welche Vario bist du damit gefahren?

Ich unterstelle dir einfach mal, dass du die Dr.Pulleys strikt nach Einbauanleitung und nicht unter Stress eingebaut hast, sodass sie auch nicht aus der Position gedreht waren.

Wieviel km hat dein Zylindersatz mittlerweile gelaufen, schonmal die Kompression im warmen Zustand und offenem Gashahn messen lassen? Welches Baujahr ist deine Hex‘ ?

Noch schwerere Variorollen als ab Werk zu verwenden, das schreit nach einer Fehlfunktion in irgendeiner anderen Komponente.

Hast du auch sicher nichts vertauscht oder weggelassen was die Distanzscheiben der Vario angeht, damals, als du die Dr.Pullexs eingesetzt hast?

Die Dr.Pulleys selbst waren GANZ SICHER nicht die Mangel-Ursache!

Schreib‘ mal was zu den Punkten, wir können damit schon eine ganze Menge aus- und das eigtl Prob eingrenzen.

Gruß

Carsten

RE: Berichtebuch der märkischen 150er, 04 Sep. 2016 16:29

Setz Ihr ein ‘‘Haarnetz‘‘ auf... 

aber unter‘m Helm - das ‘‘Gute‘‘ - mit den ganz dicken Knoten...  vonne Bundeswehr!

Dann hat Sie ein ganz neues ‘‘Design‘‘ vor der Stirn. Wie ne ‘‘*Christus-Krone‘‘!  

(*für strenge Katholiken, (wie im Sauerland) nicht ganz ernst gemeint) Mia Culpa... 

Gruß,  Fritz