RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 10 Jul. 2019 18:11

Uiiiii das ist ja lange her jetzt! 

Also the hateful I läuft natürlich schon lange wieder. Mein Ärgerniss mit dem Zylinder hatte ich damals mit einem anderen aus dem Regal gelöst.

Unterschied ist nur, dass dieser eine Auslasszeit von rund 190 Grad hatte, soviel wollte ich nicht, aber der Fräser war schneller.

Mittlerweile ist eine BGM Pro Evo Membrane mit Stuffer eingezogen und der VM 20-316 hat eine Erweiterung auf rund 22 mm erhalten. Seitlich an der Schieberführung geht da auf jeder Seite noch gut 1 mm zu entfernen und der Schieber hat trotzdem noch komplette Führung.

Mit dem 15/41 Getriebe hat er natürlich etwas an Spritzigkeit eingebüßt, aber für die Bahn läuft das echt prima. Habe heute mal 116 km abgespult. 

Geschwindigkeit überwiegend zwischen 120 und 140 lt. Tacho. Dabei waren dann noch rund 20 km Stadt und Überland.

Verbrauch lag bei 5,52 Liter, was auf 100 Km runtergebrochen 4,76 Liter bedeutet.

Soweit bin ich damit wirklich zufrieden.

RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 29 Jul. 2018 20:44

Einen schöne Abend and Hello again!

Also der Motor ist mittlerweile natürlich schon in der Hexe verschwunden und ich konnte auch damit fahren. Soweit so gut. Viel Strecke hab ich noch nicht abgerissen. Wenn ich einen Motor neu aufgebaut habe, dann bin ich immer skeptisch und mache so Kurzstrecken. Ich hör dann immer Geräusche die sicher vorher auch schon da waren usw. weiß nicht ob das noch jemand hat hahahahha

Das lief alles ganz nett aber die Wassertemperatur kam mir immer etwas fix hoch. Klar, zur Zeit isses ja auch kuschelig.

Hatte die Hexe dann beim TÜV und soweit auch alles fein. Hatte mir ja die meisten Sorgen um die AU gemacht. Musste ich nicht, alles gut.

Am nächsten Tag fuhr ich dann Richtung Wernigerode und die Wassertemperatur stieg noch mehr als vorher, ich also flux umgedreht gen Heimat mit kurz vor 90 Grad auf der Uhr.

Dachte an Luft im System, war aber nicht im eigentlichen SInne. Hab dann bei laufendem Motor den Kühlwasserdeckel abgeschraubt und es gluggerte lustig. Toll dachte ich reinsetzen und als Whirlpool nutzen wird wohl nüscht, scheiße. 

Endlich wieder schrauben hahahaha Also Kopfdichtung erneuert und heute dann festgestellt das die Fuhre nicht mehr startet. Motor dreht, aber keine Zündung. 

Per Kicker kommt bei jedem 8-10 Tritt eine einzelne Zündung. Super endlich gibt hier alles nacheinander den Geist auf lach  Hatte dann heute keine Lust mehr auf Schrauben und werde morgen mal die relevanten Teile wie Zündspule, Pickup und Grundplatte durchmessen.

Und Ihr so?

LG vom Olli aus dem Harz!

RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 05 Jul. 2018 23:18

Ich denke mal, du wirst auch so mit deinem Motor zufrieden sein, der hat mit Sicherheit mehr als 20 PS.

RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 05 Jul. 2018 17:00

Hallo Adrian,

die Quetschkante hab ich gestern abend noch mit Lötzinn eingemessen, so trocken gesteckt kam dabei genau 1mm raus. Ist möglich das mit Dichtmittel das noch mal um ein oder 2 Zehntel aufbaut.

Wenn der Motor gut läuft, dann wird mir des schon ein Grinsen ins Gesicht zaubern. Wobei ich nicht auf der Suche nach dem letzten PS bin. 

Mein alter Motor im Roller hats halt langsam hinter sich, also so Lagersitzmäßig. Darum baue ich mir den jetzt auf und wenn neue Kurbelwelle dann halt auch ne 54 er. 

Mehr Leistung und Drehmoment nehme ich gerne für das längere Getriebe mit. Soll weiterhin unauffällig und zügig laufen und ich denke dat wird klappen.

LG vom Olli aus dem Harz 

RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 05 Jul. 2018 12:48

Dein Kopf hat ja eine Quetschkante von 0,5mm, somit sollte dein Kolben einen Unterstand von 0,7mm im Zylinder haben um eine Qk von 1,2mm zu erreichen. Wenn du deinen Auslass auf 29mm hochziehst, dann hast du einen richtig potenten Motor mit deiner 54er Welle. Steuerzeiten sind dann ca. 189/130 und einen VA von 30.

RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 05 Jul. 2018 07:46

Moinsen Cartsen,

keine weiteren Dichtungen unterlegt. Ja kann  ich machen, wobei der Auslass jetzt schon bearbeitet ist.

LG vom Olli

RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 04 Jul. 2018 17:06

Sowas erinnere ich nicht mehr.

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Zu den Daten und nun korrigiert:

Demnach hättest du mit 54/105mm Welle und NUR 1mm Zylinderfußunterbau grob die Fensterkanten bei 31,4mm (Auslass) und 42,0mm (Überströmer) liegen (bezogen auf die obere Zylinderdichtfläche. (Berechnet mit dem ddog-Onlinerechner, der mittels Kolbenstand anzeigt und nicht mit oberem Totpunkt (es aber intern so richtiger Weise rechnet!). Mit deinen grob 127/177°KW hättest du nun grob einen VA von 25°KW.

Das hieße, dass dein Zylli mit 52/105mm Originalwelle und NUR 0,5mm Fußdichtung und Kolben(unter)stand von -0,65mm die folgenden eingebauten Steuerwinkel gehabt hätte: 120,5°/173,5°KW somit einem VA (VorAuslasswinkel) von original 180er 26,5°KW.

Hm, die 120,5°KW für den originalen 180er Gilardoni im Originaltrimm kommen mir immer noch etwas hoch vor. Nuja, sei‘s drum. Dein Auslass scheint auch etwas höher zu liegen als sonst so.

Kann es sein, dass du neben deinem 1mm Zylinderfußspacer noch eine oder zwei Papierdichtungen mit drunter gelegt hast?

Kannst du mal die Zylindergesamthöhe (Dichtfläche zu Dichtfläche) bei dir messen? Und wenn du ihn dabei noch in Händen hällst, auch mal die abstände der Fensteroberkanten zur oberen Zylinderdichtfläche?

Gruß

Carsten

RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 04 Jul. 2018 07:30

Guten Morgen Carsten,

vielen Dank für die vielen Tipps. Bevor der Motor an den Start geht, hätte ich natürlich eh die Quetschkante ermittelt um keine Überraschungen zu erleben.

Nach Deinen Zweifeln an den Steuerzeiten hab ich noch mal nachgemessen und ich hab tatsächlich nen kleinen Bock geschossen.

ÜS stimmt mit 127 Grad, allerdings ist die AS 177 Grad und nicht 172 Grad. 

Wer misst misst Mist  

Kann sein das ich mal nach nem Runnerauspuff gefragt hab, ich fahre aber aktuell schon den LXT Pott.

Ach ja übrigens die 54 Welle hatte ich mal von Dir gekauft 

Ich wollte den Zylinder mit dem normalen 180 er Kopf fahren und wie gesagt auf die Quetschkante gebe ich Acht.

LG vom Olli aus dem Harz 

RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 04 Jul. 2018 00:13

Habe gerade nochmal in deinen ersten Post (Threaderöffnung auf Seite 1) hineingelesen. Dort schrubst du, dass du einen Runnerauspuff verbaut hast/wolltest!?

Auf der EX150 ? Und der schlägt nicht am Rahmen an?
BTW, der LX125/LXT180-Puff dürfte/sollte mehr Potential haben, als der Runnerauspuff. ;-) Der hat nämlich nochmal 2mm größeres Endröhrchen und somti weniger Rückstau und wohl auch ein größeres Gesamtvolumen.

Gruß

Carsten

RE: Moderates Tuning für 150 EX ! , 03 Jul. 2018 21:50

Ah ok, ja das kommt dann schon besser hin. (Dein Originalmotor mit 52mm Hub und nur 0,5mm FUßdichtung anstelle des 1mm Spacers köme dann auch ca. 120,42/168,23°KW. Ist zwar für die Überströmer auch schon recht viel und den Auslass leicht wenig, aber wird wohl an der ungenauen Methode mit der Winkelgradscheibe liegen.

Habe mal kurz gegengerechnet. Demnach müssten die Fensteroberkanten von der oberen Dichtfläche ca. 42,02mm (Überströmer) und ca. 32,55mm (Auslass) entfernt sein. Wenn du beim originalen Auspuff bleibst, sind die 127°KW für die Überströmer Sahne. dazu würde ich dann im Falle einer Bearbeitung beim Auslass auf 184,5°KW gehen (sofern Originalzylinderkopf verbaut bleibt) ODER 185°KW, sofern der Malossi-Zylinderkopf zum Einsatz kommen sollte ODER 185,5°KW, sofern z.B. ein Kübler KB2 oder ein PM-Tuning oder RB-Kopf zum Einsatz kommen sollte.

Beachte, du wirst mit deiner jetzigen Kombi das Verdichtungsverhältnis höher liegen haben, als jenes, was man allgemein den Zylinderköpfen zuspricht. Denn, du hast nun mit diesem 1mm Zylinderfußunterbau nru ca. 0,5mm den Zylinder angehoben und wirst somit nur noch oben -0,15mm Kolbenunterstand in OT haben (original wäre etwa -0,65mm). Somit ist zum einen schonmal das Verdichtungsverhältnis erhöht und zum anderen auch nochmal obendrauf zusätzlich, weil die meisten Köpfe ja für nur 52mm Hub von ihrem Volumen ausgelegt sind, Da du ja aber noch 2mm mehr Hub hast, wird ein größerer Hubraum auf diese auch schon vorher verkleinerte Brennraumvolumen einreduziert/verdichtet.

Zudem würdest du z.B. einen Malossikopf, der auf einer Originalkurbelwelle mit nur 52mm Hub und -0,65mm Kolbenunterstand (ca. 1,15mm Quetschkante bei 0,5mm Fußdichtung) dann anstelle dessen eine um 0,5mm reduzierte, also eine nur ca. 0,65mm Quetschkante haben, oder gar noch weniger, evtl. sogar nur 0,5mm. Das wäre zu wenig.

Eine 0,5mm Zylinderkopfspacer wäre anzupeilen, damit da mit der Quetschkante wieder alles im Reinen ist.

Gruß

Carsten