RE: Lichtmaschine zu schwach?, 11 Jul. 2018 17:26

Hallo Robert,   und andere "Opfer" des Kupferwurms! 

Wenn sich nach dem Durchmessen... der Spannungsregler als Ursache des Fehlers herausgestellt hat...

Hier meine Spannungswerte nach Einbau eines neuen, oder "gut Gebrauchten" Reglers. 

(am Vortag geladener Blei/Säure Akku, 2 Jahre alt) 

Motor per E-Starter angelassen - und ~2-3min Warmlaufen lassen, bis der E-Choke geschlossen hat...

...bei ~1450UpM im Leerlauf/Standgas gemessen. Alles wieder im grünen Bereich! 

Hier noch ein Tipp, zum "einfacheren" Ausbau des (defekten) Spannungsreglers - ohne Abbau der Verkleidungsteile!  

Bei meinem 1. Regler-Defekt an meiner EXS... (bei ~42Tkm) habe ich noch die untere+obere linke Seitenverkleidung ausgebaut...   um besser an das "Operations-Gebiet" zu kommen.  

Bei Km-Stand ~17Tkm trat der gleiche Fehler bei meiner EXV "schon" auf!   Diesmal, nach Tipps aus dem Forum,   habe ich mit "Operations-Fingern" den Regler - unter der Verkleidung - am hinteren Federbein vorbei, Richtung Motorraum... heraus-gefummelt... nicht ohne mir die Pfoten dabei "abgeschürft" zu haben.   (ich hab‘ nun mal keine "Pianisten-Finger") 

Bin dabei zu der Erkenntnis gekommen... daß durch den (vorherigen) Ausbau des hinteren Federbeins entschieden mehr Platz, für Regler + Finger gewonnen wird! 

Diese 2 Verbindungen... ( Pfeil ← oben ) 

und hier ( ↑ ) sind wirklich "im Nu" gelöst!! Den Stoßdämpfer nach Unten ausbauen... dazu das Hinterrad vorher mit einem Brettchen "stramm" unterlegen - damit die Motor-Einheit nicht herunter-plumst... und so den Wiedereinbau des Stoßdämpfers - nach Einbau des "neuen" Reglers... nicht behindert!   

Wenn Du/Ihr schon einmal dabei seit... empfiehlt sich auch gleich der Einbau des "berühmten" Extra-Massekabels in 4² (grün-gelb) ...

vom "Massebolzen" an der Rückseite des Batteriekastens...

rauf zur Spannungsregler-Befestigungsschraube/Mutter. Beide Befestigungen/Kontaktflächen gründlich reinigen/entrosten (wenn oxydiert) und anschließend mit "Polfett" (oder dergl.) schützen...

und Massefehler im Bereich Spannungsregler sind "Schnee von Gestern"! 

Ein weiteres "Extra-Massekabel" vom Massebolzen runter zum Motor (an eine der linken "Vario-Deckel-Schrauben" befestigt) wird vom Forum schon seit Jahren propagiert!!! 

Gruß,   und gutes Gelingen...   

Fritz 

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RE: Lichtmaschine zu schwach?, 11 Jul. 2018 12:12

Hallo zusammen

Stimmt Habe ich gerade bei der SKR auch machen müssen. Gewechselt und alles wieder gut.

Gruß

Erwin

RE: Lichtmaschine zu schwach?, 11 Jul. 2018 12:11

Genau das gleiche hatte ich grad mit der LXT. Ladespannung unter 13V, und die Karre ließ sich nur noch ankicken.

Test der Lima war i.O.

Nach Wechsel des Reglers wieder 14V Ladespannung(leider kein Foto).
Regler sind durch die hohe elektrische Leistung, die sie verarbeiten müssen, als Verschleißteile anzusehen.
Einen Wechsel nach 20 Jahren find ich nicht schlimm.

RE: Lichtmaschine zu schwach?, 11 Jul. 2018 08:54

Besten Dank ich gehe dann heute mal auf die Suche. !

Gruß Robert

RE: Lichtmaschine zu schwach? → Durchmessen , 10 Jul. 2018 19:38

Gunamt Robert,   (gut, daß Du Dein [Profile] vorbildlich ausgefüllt hast) 

Als erstes solltest Du mal Sicherstellen...

...daß an Hand des Stromlaufplans, Dein Spannungsregler die richtige "Ladespannung" - bei im Stand laufendem Motor - liefert! Dieses Bauteil "spinnt" eher, als die LIMA. 

Du kannst bei laufendem Motor die "Ladespannung" direkt an der Batterie messen! Sie sollte bei "Licht aus" bei etwa ~14-14,2 Volt Gleichspannung (=) liegen. 

(solch ein "Voltmeter-Oldtimer" muß es nicht sein!) Es funzt auch "Digital".   

Bei "eingeschaltetem Licht" kann die Anzeige auch schonmal auf ~13,5 V absinken. Mit etwas "Gas-geben" auf ~2000 UpM sollte die Anzeige wieder auf ~14 Volt steigen... Dann ist Dein Regler OK.  

Kommen wir zur Lima.  Wo sich die Bauteile befinden... 

siehst Du an meiner "1/2 gestripten" EXS. (EX/EXV150 identisch) 

Die Lima-Spannung sollte bei ~2000UpM-U/min zwischen 27+31 Volt Wechselspannung liegen. (Messgerät auf ~ umschalten) 

(Tabelle aus dem Forum)  

Messen kannst Du diese Wechselspannung an den beiden gelben Kabeln am Stecker des Spannungsreglers. Dazu aber den Stecker NICHT vom Regler abziehen... sondern nur die "Gummi-Schutzkappe" zurückziehen... und mit den Spitzen der Messkabel auf die Kontakte "G + G" gehen. (Motor auf ~2000 UpM halten... auch leicht drüber ist OK) 

Den unbelasteten Motor niemals auf zu hohe Drehzahlen jagen!   Sonst könnte es "Bruch" geben! 

Was auch noch für "schlechte" Lima-Werte sorgen kann, 

ist der "Verbindungs-Stecker" zwischen Lima+Regler (oben im Bild). Den findest Du unter der Gummi-Schutzkappe, Rechts vom Rahmenrohr - unterhalb der "CDI". 

Diese 3polige Stecker/Buchse Verbindung kann "oxidiert" sein... oder auch "losvibriert" - und somit einen zu hohen "Übergangs-Widerstand" haben... sodaß nur eine "zu schwache" Spannung am Spannungsregler ankommt!  

Diesen Verbindungsstecker habe ich gesäubert und mit "Polfett" geschützt...

Zudem noch mit einem "Straps" (Kabelbinder) gegen "Losvibrieren" oder Abrutschen gesichert! 

Ich hoffe, daß ich mich Allgemeinverständlich ausgedrückt habe!?   

Gruß,   und viel Erfolg bei‘m Nachmessen + "Toi Toi Toi" bei der Jagd auf den "Kupfer-Wurm" 

Fritz 

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Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

Lichtmaschine zu schwach?, 10 Jul. 2018 16:11

Wenn ich mit Licht fahre lädt sich die Batterie nicht mehr auf, fahre ich ohne Licht kein Problem. Ist hier die Lichtmaschine am sterben oder besteht noch Hoffnung ? 150 ccm 2T

Gruß Roeb