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Neuhexer180
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 29 Sep. 2014 22:10
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So nun habe ich mein Steck-Soft-Tuning vollbrecht: Malossi Multivar mit 12 gr Gewichten,Malossi Carbonmembran und Malossi Zylinderkopf (unzentriert)verbaut und ich muss sagen jetzt drückt meine Hexe ganz ordentlich und kommt von unterraus ganz gut aus dem Quark,so habe ich mir das vorgestellt.Ich hoffe der Motor hält das auf Dauer aus.Vielen Dank für Eure Tipps. Grüsse Jens
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Neuhexer180
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 15 Sep. 2014 22:32
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Ah ok. super.Danke Hans.
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dad2t
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 15 Sep. 2014 17:48
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Ich würd immer die VL 13 empfehlen. Ist sehr langlebig und sorgt für feineres Ansprechen. Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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Neuhexer180
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 15 Sep. 2014 17:12
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Ok Danke, und welcher Membran ist bei meinem Vorhaben der Vorzug zugeben? Der VL11 oder der VL13? Gruss Jens
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Overdrive
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 13 Sep. 2014 16:09
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Gibt nur 2 Malossi VL die reinpassen: VL11 und VL13. Es gibt noch eine VL16, aber da muss man den Motor bearbeiten. Wegen der Späne geht das nur wenn du alles auseinander hast (Kurbelwellentausch). Dann lohnt es sich aber schon und wenn man gut mir ner Feile umgehen kann machbar.
Die Malossi VL11 mit den Anschlagblechen hält echt sehr lange durch. Membranplättchen tausch erst nach 20-30tkm nötig, wenn die nicht mehr 100% anliegen.
Durch die weichen Membranplättchen aus Carbonn etwas besseres Ansprechverhalten und ein bisschen besser Füllung.
PS: Gut ist auch die Polini EVO Membrane. Interessant auch die Stage6 Vforce Membrane mit doppelt so vielen Plättchen. (Google: Vforce Membran)
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Neuhexer180
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 13 Sep. 2014 14:09
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Ok Danke. Dennis schrieb: Nen Malossi Kopf ist prima und preiswertes Tuning. Dazu ne Malossi VL Membran, Pulley Rollen oder Multivar und der Roller geht kräftiger los. Weitere einfach PS gibt es so leicht nicht, man müsste dann den Zylinder bearbeiten. Habe eine LXT mit Vergaser und Luftfilter in Serie gefahren. Aber mit gemachtem Zylinder, knapp 21 PS am Rad und somit ca. 4 bis 5 mehr als original. Das hat mächtig geschoben und das orig. Getriebe war dabei nicht zu kurz.
Welche Malossi VL Membran hat er gemeint?Hat jemand da mal einen Link bei der Hand?
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itslikexmas
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 12 Sep. 2014 12:20
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Freitaghage,  Christian hat‘s gut beschrieben - ich mag uneingeschränkte Sicht auf das, was ich tue, und entferne die Verkleidungen ab Sitzvorderkante rückwärts.  Den O-Ring, wie den Bolzenring bekommst du für ganz wenig Geld beim Dennis oder PIA-Dealer. Ach so - fast vergessen: Wenn du den Zylinder ziehen willst, dann denke auch an die Krümmermuttern, ggbf. Stehbolzen am Zylinderauslass. Die gammeln überdurchschnittlich stark - auch diese mal am Tag vorher kräftig mit Rostlöser einsprühen und vorsorglich neue Stehbolzen und Muttern organisieren (gibt‘s auch bei PIA. Es kann durchaus sein, dass du - insbesondere die Linke - mit einem kleinen Meißel zur Aufgabe bewegen musst.  Achte beim Einbau der Stehbolzen auf die Gewindeseiten, die sind am Bolzen unterschiedlich lang. Wenn du sie falsch herum einbaust, bekommst du die linke Mutter nur schwer am Silentblock vorbei montiert.  ...und guter Hinweis von Erwin : Fussdichtung, Kopf-O-Ring. Danke! Viele Grüße,
der Volker aus HER. 
 EXS125: 
*** Wenn 3 Leute im Raum sind und 5 herausgehen, dann müssen 2 ‘rein, damit er wieder leer ist. ***
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erwilud
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 12 Sep. 2014 11:58
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Hallo Jens Und für den Fall das du diese Geschichte machen willst, es ist immer von Kopfdichtung die Rede. Gemeint ist aber die Zylinderfußdichtung. Und für die reicht es nicht nur den Kopf abzuziehen sondern es muß der Zylinder runter. Der Kopf hat als Dichtung eine O-Ring Dichtung. Wenn du den Zylinder abnimmst um die Fußdichtung zu montieren heisst das auch den Zylinder nachher wieder auf den Kolben zu schieben. Und das bedeutet etwas Fingerfertigkeit der Kolbenringe wegen. Also nicht denken Kopf runter, Dichtung drauf und wieder alles montieren und fertig. Habe so ein klein wenig den Eindruck (kann aber irren) das du wirklich eine Kopfdichtung meinst und wir alle von der Fußdichtung reden Gruß Erwin
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vario (RTP)
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 12 Sep. 2014 11:11
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Zum Kopf und Zylinderwechsel reicht es meist die schwarze Abdeckung unter der Sitzbank abzuschrauben und Sitzbank . Anschliessend die Kunststoff "Stossleisten" an der Seite. Kommt halt auf die geschicklichkeit und die Statur an. Mit Unterarmen ala Arnie Schwarzenegger währe es vielleicht besser auch die Seitenverkleidung abzubauen.
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Neuhexer180
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RE: Hexe Lxt 180 Tuning ohne Langlebigkeit und Tourentauglichkeit zu beinflussen., 12 Sep. 2014 09:41
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Danke für die Tipps, welche Verkleidungsteile muss ich abbauen um den Kopfwechsel durchzuführen? und der O-Ring zum Kühlwasserm ablassen.Was ist das für einer bzw wo bekomme ich den her? Gruss Jens
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