Hallo Rainer und herzlich willkommen. Für deine AU: die 2-Takter orientieren sich an der allgemeinen Obergrenze für CO-Gehalt von 4,5%. Das ist ohne weiteres zu schaffen mit nahezu jeder Hexe. Achte darauf, dass dein Motor beim Test richtig warm ist und seit mindestens 3-4min läuft. Denn erst dann stellt der automatische E-Choke seine Extra-Anfettung wieder ab. Er ist leider so beschaffen, dass er jedesmal beim Motoreinschalten wieder für ein paar Minuten anfettet (hoher CO-Gehalt!!), auch wenn der Motor dann noch warm sein sollte. Falls du ein Ultraschallbad in der Nähe hast, am besten mal den Vergaser ultraschallen und ausblasen. OBACHT DABEI, NIE mit er Druckluft in das Öl-Anschlus-Ventil am Vergaser reinhalten, da dort eine kleine Kugel auf einer filigranen Druckfeder sitzt. Mit Druckluft würde die Kugel dauerhaft verbleibend in die Federwindugnen gedrückt und unreparabel Dauerdurchgang haben. Da läuft dann das Öl immer durch, weil Öltank über dem Vergaser liegt und die Ölpumpen nie 100% im Stillstand dicht halten können. Aber du kannst dir einen guten CO-Wert auch so einstellen. Für die Hexagon EXV150, wie du sie hast laut deinem Forumsprofil, muss die leicht im Gehäuse schräg versenkte Luftregulierschraube auf 1,5 Umdrehungen eingestellt werden. Das ist eine Werksvorgabe für einen gut gewarteten fehlerfreien Motor/Vergaser. Sofern die Schraube nicht festgegammelt ist, kannst du mit ihr etwas spielen, bis die Drehzahl damit nicht mehr ansteigt. Dann dürftest du bei ca. 3,8-4% CO-Gehalt liegen. Erst danach mit der besser zugänglichen Standgasschraube die Drehzahl auf erträglichen Wert bringen. Das Werkstatthandbich spricht bei den wassergekühlten Modellen von 1400-1600/min.
Schau dir am besten auch mal den Luftfilter an und wasche ihn mal gut aus.
Danach dürfte AU kein Prob sein. Zündkerze sollte eine NGK B9ES (ohne "R") sein und einen Elektrodenabstand von 0,7-0,8mm haben. Sprit fahren wir NUR und AUSSCHLIESLICH Super mit 95 Oktan. Alles andere ist Geld- und Leistungsverschwendung. Auch mal nachsehen, ob der Zündkerzenstecker oben drin nicht schon oxidiert ist oder auch ausgeschlagen, sodass der nichtmehr gut auf der Zündkerze einrastet. Diesen dann ggf. ersetzen. Zu deiner Sicherheit solltest du auch mal schauen, wann dein Ölpumpenriemen das letzte Mal gewechselt wurde. Ggf. einen neune einbauen. Auch kannst du bei der Gelegenheit mal die breite deines Varioreimens messen. Wenn du etwas im Bereich Ölversorgung wechseln oder reinigen solltest, gib immer Obacht, dass beim Zusammenbau die Ölleitungen IMMER mit Öl und ohne Blasen gefüllt sind !!!! Wenn du neue Wartungsteile benötigst, wende dich mal an unser Forumsmitglied Dennis86. Er arbeitet bei HT (HeavyTuned) und hat einen super Service, versendet immer ratzfatz, kennt sich auch sehr gut aus und macht Forumsmitgliedern auch einen guten Preis. Gruß Carsten
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