Hallo Hans und Günter, das mit dem Eingravieren war wohl sehr oft, wenn nicht sogar immer, ab Werk so bei gewissen Modellen.
Zumeist sind erstmal unten drunter feine Buchstaben eingeschlagen, so fein, wie oben das VM20 auch. Habe hier u.a. zwei VM20 liegen, die haben unten drunter 316 in feinen Zahlen und oben drüber 351 händisch drübergraviert. Das hängt wohl damit zusammen, dass sowohl der 316 (Hexagon EXV150) als auch 351 (Runner FXR180) die identische GROßE Hauptluftkorrekturtdüse (HLKD) bzw. max. Luftbohrung eingepresst haben, nämlich 1,5mm. Beide Modelle waren die mit den jeweils größten Kolben für ihre Blöcke ab Werk (SKR150 mit 60,6mm Kolben im kleinen 110mm Trommelbremsblock (10"-Räder) und Runner FXR180 mit 65,6mm Kolben im neueren 140mm Trommel- oder Scheibenbremsblock (der 2mm mehr Kurbelhausdurchmesser und somit mehr Volumen hatte (geringeres Unterdrucksignal und somit den Sprit nicht so heftig zur Luft mit beizog). Größere Kolben und/oder nachgerüstete Vollwangenwellen werden damit in der (unteren) Teillast auf ein verträgliche Maß abgemagert. Richtige Schwierigkeiten bekommen z.B. jene, die einen alten 110mm Trommelbremsblock fahren und den kleinen 20er Gaser beibehalten wollen und darin dann eine Vollwangenwelle verbauen, womöglich auch noch einen 172ccm Malossizylinder mit 65mm Kolben anstelle 55mm (125er) oder 60,6mm (150er). SKR125/150 oder TPH125 wären da so ein Beispiel. Die laufen in der unteren Teillast dermaßen fett, dass da kaum etwas zu frickeln gibt. Nebendüse und Nadelposition und ggf. noch anderer Schieber wurden da oft getauscht. Aber ich vermute stark, wer dann nur einen SKR125 VM20-300 drauf hat und der dann nur eine 0,6mm HLKD drinnen hat, der hat dann diese Probleme. Der VM20-301 z.B. der SKR150 hat die allergrößte HLKD von allen (kleiner 110mm Block und 60,6mm Kolben), nämlich garkeine eingepresst. Die max. Luftbohrung beträgt dann ca. 3,3mm. (Und so setzt sich das Setup-Puzzel Stück um Stück weiter zusammen.)  . Die Frage wäre, hast du tatsächlich einen VM20-356 oder nur einen (schlecht) umgravierten 316 auf 351? Schau‘ bitte nochmal genau nach.
ODER, ist deine Hexe evtl. mal aus dem Ausland importiert worden oder hat die ab Werk einen KAT drinnen gehabt? Das könnte ggf. auch noch für leichte Setup-Differenzen sorgen. Ich frage deshalb so genau nach, weil ich vor einigen Tagen eine Übersicht zusammengetragen habe über die originalen Maxi-Vergaser. Aber ein 356 ist mit da ehrlich gesagt noch nicht unter gekommen, Evtl. muss Onkel Google dazu mal herhalten. Ich vermute aber auch, dass niemand privat die Bezeichnungen umgraviert hat, das kommt einfach zu oft vor und das Wissen um die ganzen Setups waren über JAhre eigtl. nur minimal in der Szene, wenn überhaupt, vorhanden. Die Gravuren vermute ich, kamen alle vom Werk. Es waren wahrscheinlich 1997 noch genug 316 von der auslaufenden EXV150 über und so hat man die für 351 bei dem neu auf den Markt gekommenen Runner FXR180 hergenommen. Gruß und schönen Urlaub Carsten
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Gab es die EXS125 etwa auch mal ohne Ausgleichsbehälter (AGB)? (Aber jener derzeit mir vorliegender VM20-315 hat aber dennoch das große Schwimmernadelventil (SNV) 2,0mm, das ja eigtl. nur jene mit AGB haben sollten, weil die nicht mehr den vollen Benzinpumpendruck wie die alten Modelle ohne AGB (kleines 1mm SNV) beaufschlagt bekommen.)
Bei meiner Hexe ist aber leider der VM 20 / 356 verbaut. Eingraviert mit einem Dremel o.ä.
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