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Hexencharly
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 11 Nov. 2015 23:25
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itslikexmas:
Hexencharly:
...Dann ging‘s ab Richtung Dortmund und Herne. Kurz umgeschwenkt und Herne zuerst, dort fand sich eine richtig alte teils KFZ- teils Mopped-Schrauberhalle, System Ludolf, wenn auch nicht ganz so groß....
Beleidigthage,  ...und dann nciht mal die Zeit haben, dich mal bei mir zu melden. Menno!  Hätte dir gerne mal ein Kaltgetränk angeboten! Viele Grüße,
der Volker aus HER. 
 EXS125: 
*** Diese Nachricht wurde mit Hilfe einer Taschenlampe in das Ende eines offenliegenden Glasfaserkabel gemurkst ***
Hallo Volker, oh sorry, tut mir Leid, müss‘ mer wohl mal nachholen. :-) Hatte vroder Fahrt nicht noch die Standorte der Einheimischen aus dem Forum ausgemacht. Die Heerstraße hat mich aber schon a weng geärgert, da mich das Navi dort im Kreis herumgeschickt hat, weil die Tunnelbaustelle leider 50 Hausnummern zu früh die Durchfahrt dichtgemacht hatte. Kenne jetzt aber dafür auch jede Seiten-Einbahnstraße und Wendehammer in der Umgebung und das gleich mehrfach.  Habe übrigens dabei noch eine andere silberne Hexagon LX(T) oder 4-Takter stehen sehen, war aber sonst schon zu dunkel und ich wohl zu schnell, um genauer hinsehen zu können. Könnte die Rottstraße gewesen sein oder so, war mehr so a weng abgelegenes Industriegebiet auf der einen Seite. Aber mal davon ab, dann wär‘s wohl noch nach Mitternacht geworden, ehe ich wieder hätte ausladen können. Werde wohl im Frühjahr, sofern die Eco fahrfertig sein wird, an eurem Homeoffice mal aufschlagen.  Gruß Carsten -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh ! :-)
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itslikexmas
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 11 Nov. 2015 22:09
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Hexencharly:
...Dann ging‘s ab Richtung Dortmund und Herne. Kurz umgeschwenkt und Herne zuerst, dort fand sich eine richtig alte teils KFZ- teils Mopped-Schrauberhalle, System Ludolf, wenn auch nicht ganz so groß....
Beleidigthage, ...und dann nciht mal die Zeit haben, dich mal bei mir zu melden. Menno! Hätte dir gerne mal ein Kaltgetränk angeboten! Viele Grüße,
der Volker aus HER.
EXS125:
*** Diese Nachricht wurde mit Hilfe einer Taschenlampe in das Ende eines offenliegenden Glasfaserkabel gemurkst ***
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Hexencharly
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 11 Nov. 2015 14:59
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Es ist eine Hexagon LX125 aus 1998 geworden mit gerade einmal 12587 km. Dazu dann noch ein rostloser 180ccm Rahmen ZAPM06. War vorgestern auf großer NRW-Fahrt. Spritsparmotörchen soll ja auf 125ccm Zylinder-Basis entstehen (wohl aber als BigBore!), da passen die Zylinderstehbolzen und die Blocköffnung vom M051M-Block der LX125 ja sofort. Auch sollen vor den Optimierungen erstmal ein paar fahrerische Werte im absoluten Originalzustand ermittelt werden, um ein Fundament für Weiteres zu haben. 180er Rahmen deshalb, da ich damit ja auch mal u.a. nach und in Italia fahren möchte. Dort darf man leider erst ab 150ccm auf die Autostrada.  Werde also alles als 180er anmelden. Auch ein Grund ist, den guten Scorpion Resonanzauspuff mit E-Nummer legal fahren zu dürfen, denn 125er Hexe stünde nicht mit auf der ABE (!), nur beim Runner, und großes Nummernschild muss eh sein und die Versicherung und -prozente sind bei über 125ccm auch um Meilen günstiger, das bisken Steuern fällt dabei hingegen kaum ins Gewicht. Es ist mitunter auch deshalb keine EXS125/EXV150 geworden, weil für die Eco-Langstreckenhexe das Fahrwerk der neueren 140mm-Blockmodelle LX125/LXT180 moderner ist, sie einen größeren Tank für mehr Reichweite bereithält und auch die Bremsen größer sind. Ein größeres Kurbelgehäusevolumen ist zudem auch als angenehmer Mitnahemeffekt gerne gesehen. Der ein oder andere mag sich fragen, warum nit direkt einen kompletten 180er erstanden und dem dann einen 125er Motor spendiert. Nun, es scheint derzeit wohl so zu sein, dass man jüngst 180er Motoren in der Bucht für 105-115€ erstehen konnte, 125er (LX!) jedoch eher im Bereich 250€ wiederzufinden sind. Auch sind 180er Hexen kaum günstig und schon kaum in akzeptablem Zustand zu erstehen. (Wobei ich noch zwei in Petto hätte, die so nicht im Netz angeboten werden. Mal schauen, wenn ich mich in der Garage wieder drehen kann, dann kömmt evtl. noch eine 180er für ein Power-Pack hinzu, 172ccm PM (wenig gebraucht) ist bereits für gute Taler auf dem Postweg. Könnt aber auch statt einem LXT180 auch eine EXV150 werden, steht noch nicht fest. Aber eines nach dem anderen. Power-Pack sicher nicht mehr in diesem Jahr, die Teile dazu sammeln sich aber schon. ) Zudem wollte ich mit der LX125 einen Motorblock, der noch nicht so viel km auf dem Buckel hat, nit dass der dann vorzeitig das Brechen mit sich bringt. Auch sollte noch keine Kurbelwelle nachträglich irgendwie reingeschustert worden sein mit Lager- oder auch Lagersitzvorschädigungen. Besser hätte die Lsg. nicht ausfallen können, 125er komplett mit wenig km, Lack und fast alles andere auch in schönem Zustand, 180er Rahmen ohne Rost, alles in allem eine gute Basis. Auch lagen zw. 125er Hexe und 180er Block beim Abholen nur 20km (Dortmund-Herne). Angefangen hatte es mit der Abholung eines mobilen Scherenhubtisches beim Fritz (skipper125) in Brühl. Vielen Dank auch an dieser Stelle nochmal, war ein netter Plausch und ein sehr angenehmer Zeitgenosse ist er allemal. Dann ging‘s ab Richtung Dortmund und Herne. Kurz umgeschwenkt und Herne zuerst, dort fand sich eine richtig alte teils KFZ- teils Mopped-Schrauberhalle, System Ludolf, wenn auch nicht ganz so groß. Obwohl .... .... Käfer Cabrio unter einem Haufen Teile, irgendein alter VW-Porsche unter einem anderen Berg, einige 50er Scooter, aber fahren würde nur eine alte ranzige Hercules Prima 5S, Hebebühne nur an den beiden Säulen zu vermuten, draussen von GPZ bis CBX hin zu 560SEC und Matra 3-Sitzer und alles gammelt quasi vor sich hin, halb abgedeckt, halb zugewachsen und mit Moos patiniert. Schade eigentlich. Wäre wohl die "Sammelleidenschaft" eines älteren Kollegen. Dritte Station war dann eine 2-Mann Motorradwerkstatt. Hilfsbereit und fleißig bis in die späten Abendstunden hinein. Mehr Arbeit als Zeit und Platz, um es grob zusammen zu fassen. Mit dem Hinweis, doch mal einen Praktikanten oder Lehrling einzustellen, wurden eher nur die Augen verdreht. Schade auch hier, wären dies doch sicher die Grundsteine und die Zukunft, der Nachwuchs für unser Hobby, der Eigentümer war immerhin Meister. Nuja, so isses halt. Hexe LX125 passt übrigens haargenau in einen Ford Transit L1H1 (2000-2006 Flachdach) Kastenwagen. Lediglich für die Windschutzscheibe musste sie an den beiden Querträgern am Dach etwas geneigt werden. Vorderrad in die Ecke gestellt, ab auf den Hauptständer und mit einem "orangen" Zurrgurt vom Boden um je die Soziahaltegriffe wieder auf die andere Seite. Stand wie eine Eins! Zuhause angekommen sogar alleine entladen können, dank Hubtischbrettchen und zwei Scooterreifen eine kleine Rampe an eine leichte Teererhöhung rangesetzt. Was mit der Ecohexe alles passieren wird, dazu werde ich demnächst immer mal wieder in einem entsprechenden Thread tackern. Nachdem sich nun der Titel dieses Threads (theoretisch ) geklärt hat, werde ich für meine (reale) Eco-Hexe einen eigenen (Umbau-) Thread erstellen. Gruß Carsten -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !
Geändert von Hexencharly am 11.Nov.2015 16:33
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Hexencharly
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 08 Mar. 2014 05:28
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Evomoto , sehr inspirierend und klasse Projekt! www.spritmonitor.de/de/detailansicht/446021.html Und wie in den Kommentaren zu lesen ist hinter den einzelnen Tankvorgängen, musst er öfter die Spritmenge nach oben korrigiern, weil bei Spritmonitor keine Verbräuche unterhalb von 1 Liter softwaretechnisch möglich/gestattet sind! Also sehr oft, wo er 1,00 L hat, ist er eigtl. mit wengier als 1L Sprit auf 100 km gefahren. Niedrigester Verbrauch war wohl um die 0,97 L/100km. Irre! www.evomoto.de/index.htm Auch wenn die großen Stellschrauben ja schon hinlänglich bekannt sind und es sich hier bei der Basis ja auch schon um einer DER großen, wenn nicht gar DIE Qualitätsentwickler, im motorisierten Zweiradbereich handelt, Honda und dann auch noch im 4T-Bereich, so ist es doch erstaunlich, was man, in dem Fall Dr. Wolfgang Bauer da trotzdem immer noch rausholen und verbessern kann! Chapeau! Gruß Carsten -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !
Geändert von Hexencharly am 8.Mar.2014 5:34
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Knifemaker
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 20 Nov. 2013 17:34
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Na dann mal ran an den Feind...bin gespannt wie er dann wird.
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Hexencharly
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 20 Nov. 2013 08:26
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So, die Würfel sind gefallen. 
Es soll eine LX125 oder LXT180 werden.
Gründe sind:
- weitaus größerer Tank
- besseres Spritversorgungssystem
- größere Räder
- größere Bremsen
- besserer Windschutz
- größeres Kurbelhausvolumen und somit größere KW-Auswahl und niedrigere Vorverdichtung (vermutlich bessere Abstimmbarkeit in niedrigeren Drehzahlen)
- größere Vario (mehr nützliche Spreizung)
- LX/LXT etwas windschlüpfriger zu sein scheint, LX125 läuft 2km/h schneller trotz 0,4PS weniger als die alte EXS125
- eine LXT180 oder auf 180ccm umgetragene LX125 dann auch legal den besten kellerpunschenden ECO-freundlichen Resopott Scorpion fahren darf
Bedenken ausgeräumt werden konnten:
- bzgl. Blockbruch, da beim ECO-Tuning ohnehin kaum Mehrleistung rausspringen soll und ich eine Kurbelwelle mit geeignetem Wuchtfaktor rausarbeiten möchte, die dann nicht so schädlich wirkt, wie z.B. die ganz alte BGM Evo1 mit 55mm Hub und 105mm Pleuel.
- Dank des für die LX125 mir noch vorliegenden verlängernden 16-29 Poliniprimärgetriebes bestehen noch weit mehr abstimmbare Varianten
- ich die Tage an jemanden geraten durfte, der auf seiner LXT 12"-Felgen eingetragen bekommen hat und das nur unweit von mir, nämlich in/bei Mönchengladbach
--- Was bleibt sind beim 176ccm Zylinder die höheren Steuerzeiten, die auch nur bedingt durch Abdrehen am Fuß verringert werden können/könnten.
Es soll wohl eine Hexagon LX125 werden (besonders wg. Getriebevielfalt ggüber LXT180), die ich hoffe auf 176ccm trotz verbleibendem 125er M05er Motorblock umtragen lassen zu können. 
Mit LX125 wird dann erstmal bischen was getestet und nebenbei ein 180er Motor neu aufgebaut. 
Next stop, Kurbelwellencheck und danach Auswahl (nach Haltbarkeit, Wuchtfaktor und höchstmöglicher Massenträgheit).
Gruß
Carsten
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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !
Geändert von Hexencharly am 20.Nov.2013 8:30
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Dennis1986
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 05 Sep. 2013 17:46
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Hi!
Ich hatte einen Runner mit in Richtung 30 Pesen am Hinterrad und mächtig Schiss, dass die Leistung das große Runner Gehäuse wegknicken wird Bin ja auch mehrfacher Blockbruchgeschädigter von damals.
Daher kam ich auf die Idee, den EX Block zu nehmen, wollte natürlich der Richtigkeit halber 12 Zoll hinten weiterhin fahren.
Das Angenehme beim Runner war, dass die 50er Felge optisch wie die große aussieht, bis auf den kleinen Trommeldurchmesser.
Das Bremsen, mit gelben Malossi Sinterbelägen reichte mir da übrigens aus.
Ich sage es mal so - Eintragung auf 12 Zöller müsste gehen! Hatte hier sogar schonmal wer.
Vorne anderes Tachoritzel rein dann passt das auch innh. der Toleranz.
Mein Runner beim Tüv - meinst Du da schaut wer und sieht ob es ein Hexagon oder Runner Gehäuse ist? Motornummer hat noch nie einer geschaut bei mir. Rausmachen, umschlagen, da muss man phantasievoll sein ;-) ...
Finde die Idee sehr geil, 12 Zoll (Handling), das schöne gerade und nicht ausgebuchtete EX Gehäuse.
Naja, aktuell fahre ich die LXT von mir mit M06 also LXT/Runner Gehäuse und ungefähr 21 gemessenen PS am Hinterrad. Moderat gemachter Motor.
Angst fährt da auch mit wegen dem Gehäuse, aber bisher alles tutti. Würde es 11 Zöller für die kleine Trommel geben hätte ich damals gleich einen meiner EX/EXS Blöcke reingehängt. So musste es aber fertig werden und es gab diese Felgen nicht
Ich wollte meine Hexe bewusst nicht doll schnell machen, aber original ist mir zu langweilig gewesen 
Jetzt läuft sie erstmal und das sehr gut.
Wenn ich mal im kommenden Winter aus lauter, langer Weile einen neuen Motor aufbauen werde / würde, dann würd ich echt mal überlegen den EX Block zu nehmen und (vorher natürlich) 12 Zöller irgendwo eintragen zu lassen.
Denn vorne soll ja die Vespa Felge passen.
Grüße - Dennis
Achso - wenn Du Fotos der Runnerfelge brauchst sag Bescheid, und ob spezielle Detailaufnahmen?
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Hexencharly
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 05 Sep. 2013 17:23
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Hi Dennis,
hah, das wäre quasi der Sack mit 7 Zibbeln, super genial.
12"+stabilen Block+viele Getriebe+180er Zylli legal+größter Tank+besseres Fahrverhalten+Scorpion legal+viele Pferde in den Papieren
Danke für die Anregung.
Einzig die Frage, ob der Ing. beim TÜV eine 50er Felge und eine 110er statt 140er Trommelbremse und 150er Block in die 180er LXT-Papiere freigibt/einträgt.
Ist der Salzgitteraner TÜV-Hexer eigtl. auch schon im Forum unterwegs? Wäre eine erste Meinung natürlich mal gerne zu hören.
Wäre super lieb, wenn ihr den mal hierhin lotsen könntet. 
Hast du die 12" Runner 50 Felge wieder demontiert oder gibt es davon evtl. Fotos? Du hattest die auf einer 150er Hexe drauf, oder?
@Hans
hmm, aber ob man an so einen älteren Malle nochmal rankommt? Und welche Steuerzeiten der dann wohl wirklich hatte?
Für‘s gute Gewissen würde ich da lieber den originalen 180er Zylli fahren wollen und schön vom Daniel gleichmäßig die Kanäle fertigen lassen.
Dann noch hoffen, dass der Basti Anfang 2014 wieder die Arme für Zylinderköpfe hochkrempelt. :)
Ich werde freilich solche Erfahrungen, wie du sie mit Zylli, Kopf und Gaser gemacht hast, im Hinterkopf behalten. Dennoch fühle ich mich immer am Wohlsten, wenn ich weiß, wie es sich technisch erklären läßt. Von den VM20ern habe ich auch einige Varianten hier, also für‘s Setup alle Möglichkeiten. Beim Kopf müsste man halt alle Daten/Geometrien in Vergleich setzen gegenüber Original, PM, Malossi und RB. Kennst du noch wen, der den alten Mallezylli fährt oder evtl. defekt zu Hause liegen hat? Wie wurde der denn damals umworben? Was hat er gebracht? Der hatte ja genau wie heute, schon 4,5ccm weniger als der 180er Pia und wenn er dann noch vom layout zahmer war, dürften die Steuerzeiten (Zeitquerschnitte) sich wohl sehr den Originalen angenähert haben. Hatte der eigtl. wirklich mehr Leistung als der Ori und um wieviel höher drehte der etwa?
So long
Carsten
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Dennis1986
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 05 Sep. 2013 11:04
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Oder eine LXT auf 12" umtragen lassen (vorne Vespa GTS Felge passte doch, oder?).
Dann den EX Block reinhängen und hinten Runner 50cc (1997-98) 12" Hinterrad. Neben weitaus besserem Fahrverhalten auch gleich den stabileren Block drin. ?!
Hatte ich für meine auch mal angedacht. 10" Blöcke habe ich zu Hauf rumliegen.
edit:
Auf jeden Fall hat es mit der 12" Runner 50 Felge (110er Trommel) und 130er Schlappen nirgends am EX Block geschliffen, kann man problemlos fahren.
Geändert von Dennis1986 am 5.Sep.2013 11:08
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dad2t
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RE: SpritsparProjekt - EXV150 oder LXT180?, 05 Sep. 2013 10:34
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Hey Carsten verzettle dich nicht zu sehr in deiner Theorie.
Den Malossizylinder gibt es meines Wissens seit 95. Die ersten hatten noch ein etwas anderes Layout, was dem heutigen 180er Pia in etwa entsprach. Auch ging die Laufbahn etwas weiter nach unten.
Spülverluste? Fakt ist, das der Umbau auf den Malle incl. 15/41 den Roller im Schnitt um 1L sparsamer macht. Hier kommen wohl das längere Getriebe, und der effektivere Zylinder zum Zuge. Auch scheint der 316er Vergaser dank seiner recht großen Luftkorrekturbohrung ein Optimum bei dieser Vergasergröße darzustellen. Ne Zeit lang hatte ich bei diesem Setup übrigens noch einen KB2-Kopf verbaut. Trotz einer Düsennummer größer, war der sogar noch sparsamer. Sowas wäre doch bestimmt interessant, wenn man das mit etwas schwereren Rollen, und nem 16/40er kombinieren würde.
Alle Hexen haben den 62er Silentblock.
110/80-10 vorne
130/70-10 hinten
140er Trommel kann man nicht auf 110 Adaptieren.
Für die Hexenblöcke von LX/LXT gilt das selbe in Sachen Haltbarkeit, wie für Runner-Trommelblöcke. Sind nähmlich die gleichen.
Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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