Es riecht stark nach Falschluft. Da bleiben quasi noch besagter Ansaugstutzen (kostet neu euch nicht viel) oder die Kurbelwellensimmerringe. Diese kann man aber wechseln, ohne den Motorblock spalten zu müssen.
Dennoch benötigst du für das Polrad den Polradabzieher udn für die Variomatik auch ein Haltewerkzeug. Be der Gelegenheit auch gleich den Ölpumpenriemen wechseln, der sitzt hinter der Variomatik. Die muss ja auch ausgebaut werden, um auf dieser Seite an den Kurbelwellensimmerring zu kommen. Neuen Kurbelwellensimmerring NICHT bis Anschlaf eintreiben, sondern nur bis bündig mit dem Gehäuse und dann noch 1mm. Mehr nicht, sonst geht in Kürze das Kurbelwellenlager kaputt. Wenn die Variomatik wieder montiert wird, so wird deren Mutter mit 80Nm mittels Drehmomentschlüssel festgezogen. Die 65Nm aus dem Handbuch sind zu wenig. Bevor du die jedoch aufschraubst auf die Kurbelwelle, solltest du die Gewinde von Mutter und Kurbelwelle mit Bremsenreiniger reinigen und trocknen, dann NUR in die Mutter einen Tropfen Schraubensicherung (mittelfest) (NICHT auf das Kurbelwellengeiwnde träufeln, da die Mutter sonst die Schraubensicherung vor sich herschieben würe an Stellen, wo sie nix verloren hat. Bei der Varioriemenmotnage, also dann, wenn du die Variomutter festziehen möchtest, musst du sicher stellen, dass der Varioriemen dahinter nicht gequetscht wird, sosnt löst sich das ganze innerhalb weniger Kilometer und richtet teueren Schaden an. Also Varioriemen muss locker sein. Dass kann man nur bwerkstelligen, wenn man den Varioriemen hinten im Wandler/Kupplung ganz nach innen reinzieht, somit kann er vorne in der Variomatik einen größeren Durchmesser annehmen und wir dbeim Variomutterfestzeihen nicht gequetscht. UM es dir zu erleichtern, als das der Varioriemen hinten im Wandler weiter reinkommt, kannst du dessen beiden Kegelscheiben leicht gegeneinander verschieben. Man benötiogt trotzdem etwas Kraft in den Händen dabei, weil man ja auch gelichzeitig gegen die Gegendruckfeder anarbeiten muss. . Du kannst auch vor allen Arbeiten auch erstmal prüfen, ob der Varioriemen erneuert werden müsste. Der sollte bei der Hexagon LXT180 nicht schmaler als 20,5mm sein. Wenn neu, dann bitte nur den originalen 180er Piaggio-Riemen für die 2-Takter (LXT180 bzwl FXR180) nehmen und nix anderes, auch nix 125-180ccm andrehen lassen! . Auch die Variogewichte kansnt du checken, ob die noch schön rund sind. Falls nicht auch diese erneuern. . Ich denke, du hast erstmal zu tun. . Wenn man nach Kurbelwellensimmerringen schaut, kann man sie auch gleich erneuern. Irgendwann sind die bei jedem Motor mal wieder fällig. Entweder verschlissen, leicht ölfeucht oder sogar rausgedrückt (und damit ovalgeschliffen, alos nicht einfach wieder zurückdrücken) durch Fehlzündungen oder andere Begebenheiten im Laufe der Jahre. Grüße Carsten
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