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Hexenschrauber
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RE: Da geht doch noch was oder? Thema Motorblockbearbeitung für 180er Gilardone, 13 Feb. 2011 23:28
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Hej Dieter ,um Dir das zu erkären ,würdest Du mich am ende fragen ,
ich habe jetzt nur Bahnhof verstanden .
Aber eines verrate ich Dir wie man Motorblöcke reinigt ,die so ein grausamen grauschleier haben .
man nehme 1/2 ltr Salzsäure ,mische diese mit Flüssigschmierseife ,so ist die Säure gebunden ,
dann mit altem Pinsel damit den Motorblock einstreichen ,etwas ziehen lassen,dann abspritzen .
Aber nicht was Du meinst ,sondern mit Wasserstrahl drauf halten ,da geht die Sonne auf .
Ok gruß Karl-Heinz . 
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+Bernerfreund+
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RE: Da geht doch noch was oder? Thema Motorblockbearbeitung für 180er Gilardone, 13 Feb. 2011 22:28
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Könnt Ihr mal für so Leute wie mich die Stellen die Ihr meint
mit 1,2,3 und so weiter versehen damit man nicht nur Bahnhof versteht.
der Bernerfreund Dieter
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vario (RTP)
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RE: Da geht doch noch was oder? Thema Motorblockbearbeitung für 180er Gilardone, 13 Feb. 2011 15:52
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Danke, das ist ja ne Top Anleitung
Werde dan mal vorsichtig den Dremeln schwingen
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Hexenschrauber
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RE: Da geht doch noch was oder? Thema Motorblockbearbeitung für 180er Gilardone, 13 Feb. 2011 13:12
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Hallo . muß dazu auch mal meinen Senf dazu geben ,u.zwar dreht es sich hier darum,
die ansaugluft ,die vom kolben beim runter gehen in die beiden ansagkanäle ungehindert passiere zu lassen .
dazu solle man wie das Bild 3 zeigt mit einsicht in den Block die beiden kannten lks u re neben den Ölschm .löchern ,
zu brechen ,abzurunden ,denn wie bekannt ist sind scharfe kannten richtungsweisend für gepressten luftstrom ,
auch solle man das zylinderhemd in den aussparungen nach außen abschrägen (scharfkantik machen ) ,
aber vorsicht nicht in die Kolbenlaufbahn kommen .dann diese beiten seiten mit stehbürsten glätten (anpolieren . )
Dann haben wir den Zyl.ausgang ,diesen nur mit bewegbarer Bürste polierähnlich zu bearbeiten ,
dann in der Ko .laufbahn zum auslass ,wenn nötig mit feinem schmirgel kannte begradigen nach gefühl .
Weiterhin möchte ich sagen ,dass man die Ausl. öffn.nach außen nicht vergrößern solle ,
denn das ergibt einen scheiß Motorlauf ,weil der Motor sich bei einer bestimmten Geschwindigkeit nicht mehr richtig führen lässt .
Das heist Du kommst nicht mit dem gasgriff nach, den Motor auf einer Geschwindigkeit zuhalten ( regulieren ).
Dieses stück Zylinderausgang muß unbedingt seinen originalen durchlass haben,u.muß Ihn auch behalten,ist so eine art gegenresonanz ,
für den Motorlauf .
obwohl das abgas in den Größeren Durchmessers des Krümmers mündet ,,wo er vom gegendruck des Topfes aufgenommen wird .
Das sind meine fest stellungen dazu .gruß Karl-Heinz.
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Overdrive
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RE: Da geht doch noch was oder? Thema Motorblockbearbeitung für 180er Gilardone, 13 Feb. 2011 02:13
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Jepp, mit 110er Pleuel und dem dadurch nötigen 5mm Aluspacer sieht das schon viel gesünder aus mit dem Hemd und man muss nit mehr soviel machen.
Nichtdestotrotz: Einlassfenster (=wenn man durch Membranblock-Einlass guckt) und Überströmlappen (auf deinem Bild nit eingekreist, aber das ist das braun-verfärbte Bereich am Zylinderfuß) ist beim 180er Ori EXTREM lang im Vergleich zum Malossi und sollte man schon etwas nacharbeiten.
Den eingekreisten Bereich zur Kurbelwelle lass mal ganz ORI.
Was sich noch lohnt ist der "Überströmer-Anström-Kanal", hier gut zu erkennen:
Und der Rest von dem Motor. Ist mein SKR Motor von 2009.. Alles eckige wurde gefeilt. Löcher mit Kaltmetall gestopft. Alles runde mit Dremel und viel mit Rundfeile, Rundfeile gemacht.
Hab im Keller noch nen Motor, da ist nur der eine Kanal gemacht und minimalstes Anpassen an die Fußdichtung vom Zylinder. Sowas reicht, wenn man nit gerad ne andere Membranblock fahren will. Rest ("Aufreissen") bringt kaum noch was. Vllt. sogar Nachteile bei sanftem Tuning. Ne Welt für sich......
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vario (RTP)
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RE: Da geht doch noch was oder? Thema Motorblockbearbeitung für 180er Gilardone, 12 Feb. 2011 21:13
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Hallo Hans
Danke für die Info.
Also der Zülinder ist ja von Race base angepasst (Auslass, Fenster, etc) nur halt die Kanäle sind Ori.
Werde also mal mit dem Kolbenhemd schauen und wie ich gesehen habe am Block zu den Überströmern etwas optimieren
Das da , wie Du ja schon sagtest, keine grosse Leistungssteigerung drin ist, wahr mir klar, nur dachte ich halt es gäbe da vielleicht ne Stelle wo das Bearbeiten vielleicht einen Merklichen Unterschied macht, oder ob es zB wie bei Mina liegend Sinn macht die Öffnung für die Lagerschmierung zu vergrössern.
MFG Christian
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dad2t
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RE: Da geht doch noch was oder? Thema Motorblockbearbeitung für 180er Gilardone, 12 Feb. 2011 00:13
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Hi Christian
Blockbearbeitung macht wohl erst Sinn, wenn man die letzten Fitzelchen aus den Motor rausquetschen will. Am RB-Langstreckenmotor wird z.B. überhaupt nichts am Block verändert. Der größte Teil der Leistung wird über Auslaßgestaltung, Steuerzeiten, und Ansaugsystem, und natürlich einem guten Auspuff gewonnen. Schaden tut es wohl nichts, aber für ein solides Mittelklassetuning eher unnötig.
Das kürzen des des Zylinderfußes im Einlassbereich dagegen ist üblich, und bringt auch ein wenig. Aber schau dir das erst mal mit Spacer an, den mit der EVO2 mit ihrem längeren Hub, und dem langen Pleul hängt da nicht mehr sooo viel im Wege.
Natürlich ist ein schön bearbeiteter Block was für´s Auge, und tut dem eigenen Ego sehr gut.
Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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vario (RTP)
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Da geht doch noch was oder? Thema Motorblockbearbeitung für 180er Gilardone, 11 Feb. 2011 23:47
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Hallo
Sorry für die Noopfrage aber ich bräuchte mal nen Tipp
Hatte nach dem Ausbau meines Motors und dem spalten des Blocks, den Ori 180er Gilardoni Zülinder in die kleine Blockhälfte gehalten.
Denke, da kann man doch sicher noch was optimieren? den das zB das Kolbenhemd soweit in den Membranbereich reinhängt ist doch nicht Optimal.
Und auch die "Wege" zu den Überströmmern sind doch alles andere als Optimal.
Will jetzt nicht gleich nen "Radikales Porting"
Aber könnte man nicht recht einfach (Da der Block eh zerlegt ist) einiges Optimieren?
Zülinder selber ist ja am Auslass und Fenster sind schon geändert und Kopf auf die BGM 55/110er Welle angepasst.
Denke den Übergang zwichen KW Gehäuse und Kanal von den Membrannen könnte man genauso "Glätten wie den Weg vom KW gehäuse zu den seitlichen Kanälen am Zülinder.
(Hab mal beides blau eingezeichnet)
Ich weiss ist ne Blöde Frage x: aber bei den Fuffis kenne ich mich besser aus und hab da auch schon einiges gemacht.
Nur bei den Pia maxis bin ich fast noch Neuling.
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(Sorry für den Siff, Motor wahr gerade erst ausgehangen und auf dem Bild sieht das irgentwie noch versiffter aus als in Wirklichkeit )
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