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Hexencharly
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RE: Kleine Optimierung für die LXT, 30 Mar. 2019 04:42
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Hi Micha, auch die Dellos können unterschiedl. HLKD-Durchlass haben. Der 1175 (PHVB 20,5 ED des Runner FX125) hat eine ca. 0,6mm, 1153 (PHVB 22 DD) ist der Kanal leer, also kompletter Durchlass, 1176 (PHVB 20,5 ED des Runner FXR180) ebenfalls Kanal leer, also komplett offener Durchlass auf 6 Uhr. . Bei Hexagon LXT180 (1174, PHVB 20,5 ED) müsste ich die Tage erst schauen, wenn es für dich noch wichtig wäre (!?) ist derzeit verbaut. . Was mal interessant wäre, zu sehen, wieviel Grad (EGT) ein Originalmotor in den einzelnen Last- und Drehzahlzuständen bei (jedem) Maximodell aufbaut (gut gewartet gewartet und 100% originalbelassen, sagen wir mal). Man kann freilich kurzfristig mal Temperaturgrenzwerte fahren, aber die Frage wäre, bis wohin Dauer-Hochtemperatur macht denn so ein Originalkolebn oder ein Meteorkolben oder ein Malossikolben oder ein PM-Kolben mit, mit ihren Standard-Einbautoleranzen. Und dann auch noch die Unterschiede von Guss- und Aluzylindern. Ist ja klar, je früher der ZZP (bzw. der Verbrennungsschwerpunkt), je mehr Auspuffrückstau (kleines Endrohr oder Stinger bei einem Reso), je höher die Kompression bzw. auch das Verdichtungsverhältnis, je näher die Zündelkerze an den Kolbenboden montiert wird, je schlechter die Brennraum- und Kolbenbodenform und -oberflächen, je heißer die Zündelkerze, je kleiner der Gaser, je höher die Drehzahlen, je schlechter die Kühlung, je magerer das Gemisch, etc. etc., und je schneller nach Kaltstart der Motor in Hohe bzw. Höchstdrehzahlen und Vollast (Gashahn voll auf) gezwungen wird, desto enger und schneller enger wird‘s für den/einen Kolben. . Kerzenbild und Kolbenbild sind gute Indikatoren, falls etwas total daneben liegt oder defekt ist. Für Straßenbetrieb sollte man dann nicht unbedingt an grenzwertiges, nur kurzfristig für dieses Wetter mal ebend passende, Setup herandüsen und Bilder erzeugen. Es sei denn, man möchte Hausnummern auf einem Rollenprüfstand. Aber da gibt‘s ja nich ganz andere Möglichkeiten, wie kalter Motor kann auch mal 5% mehr drücken, als ein betriebswarmer, je näher man an ca. 10%-Reifenschlupf ist, desto besser etc. etc. oder halt die Späßchen mit den manuell eingegebenen Wetterdaten oder abgeklemmten Wetterboxen. Gerage erst die Tage im GSF wieder was gelesen von einem der großen u.a. Onlineläden, wo die mit um die NUR 930mbar Luftdruck arbeiten. Klar, dass danach die Software ulkig hohe Zahlen ausspuckt, weil ganz einfach auf die Standardwerte normiert werden muss. Ist aber ein anderes Thema und hatten wir ja hier auch schon bei Rollenprüfstandsläufen. Die scheinen es halt nicht (mehr) nötig zu haben und das Mehr der Piloten will doch auch nur schöne zahlen haben, will sich doch keiner ‘was schlecht reden lassen ... . Also ist das eine WINWINLOSE - Geschichte. WINWIN für die Anwesenden und LOSE für den/die Abwesenden, weil ihnen eine vermeintlich große Hausnummer vorgegaukelt wird. Sorry, ich schwofe ab. ;-) . Kannst du grob eine Abstufung bei deinem 22er machen, bei welchen Setups (HD, Nadel, Mischrohr, Nadelposition, HLKD und CO-Schraubenumdrehungen) welche max. Temps sich ergeben? . CO²-Messgeräte ist so eine aufgeschobene Sache bei mir. Ich habe mir vor wenigen Jahren mal den großen Gunson Professional Gastester zugelegt, aber nie genutzt (die kleinen haben keinen so guten Ruf!).  Es ist damit aber nur bedingt zu handtieren, muss erstmal warmlaufen dat Dingen udn dann kann es ja auch nru bedingt schnell reagieren. Also für Beschleunigungen eher nicht geeignet und dann ist‘s beim 2T ja auch eher schwer, eine Drehzahl stabil und bei einer Last halten zu können. Evtl. auf einem gebremsten Rollenprüfstand ... . Da kann man lange genug eine Drehzahl unter Last halten. . Gruß Carsten
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*Wittmann*
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RE: Kleine Optimierung für die LXT, 25 Mar. 2019 18:07
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Hi Carsten Verwirrung eher weniger hast meine Gedanken nur untermauert was hat der orginale Dello den für ne feste hld drinnen? Die 60nd kommt mir auch Spanisch vor Komischerweise läuft er damit absolut rund.Hd hab ich gerad noch ne 120er eingebaut nur um zu sehen was es Temperatur mässig ausmacht wird noch en langer weg bis ich zufrieden bin... Kerzenbild geb ich nach en paar kilometern nicht mehr drauf. Was hälst du von einem mobilen co2 messgerät.Weiter Testen is gerad nich zu viel Schnee auf der Straße. Gruss Michael Ob Groß oder Klein ...ein 2-Takter muß es sein......
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Hexencharly
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RE: Kleine Optimierung für die LXT, 25 Mar. 2019 17:40
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*Wittmann*:
Moin Hab gestern angefangen denn Vergaser abzustimmen (211gh und m05) nd 45 hd 105 resultat:im 1/4 bis 1/2 gasbereich totale überfettung(schlechte gasannahme stottern egt temp max 370grad.Vollgas ok max 600grad.düsennadel tiefste raste keine änderung nd von 30-70 keine änderung einzig die hd bringt änderung im vollgasbereich bei der abgastemperatur. Gestern abend mal die orginale Nadel(m06) mit 211gh eingebaut. Keine überfettung mehr saubere gasannahme abgastemperatur 530-580grad im teillastbereich. Nd 60 hd 100 nadel auf mittlerer stellung. Laut popometer und egt bin ich nun auf dem richtigen weg. Die m05 Nadel wird wahrscheinlich nur mit nem anderen Schieber laufen.Momentan verbaut 40er Schieber. Was meint ihr dazu gibt doch einige Vergaser Experten hier. Gruss Michael Ob Groß oder Klein ...ein 2-Takter muß es sein......
Hi Micha, liest sich gut. Aber ND60? Aber wenn alles ohne Zicken nun läuft!? So lassen. Meines Wissens haben alle 20,5er Dellos den 40er Schieber drin. Auch die 20er Mikunis haben alle identischen 3.0 Schieber. Bei welcher Aussentemp hasst bist du denn testgefahren? Kolbenbild und Kerzenbilder? Bei Lidl hatten die vor einigen Tagen ein Endoskop für 50€, sogar mit Spiegel und Gedöns, wo man sich bei einem 4-Takter auch die Ventile durchs Kerzenloch anschauen könnte. Evtl. gipps das ja bei denen noch online!?  hab‘ ich 4-Takter gesagt? 
Gruß Carsten
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Hexencharly
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RE: Kleine Optimierung für die LXT, 25 Mar. 2019 17:30
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Hexencharly:
*Wittmann*:
211gh und m05 Gruss Michael Ob Groß oder Klein ...ein 2-Takter muß es sein......
Und DAS bei einem Dell‘Orto PHVB 22 DD (1153) ! . Denn ein Dell‘Orto PHVB 22 CD (1153) hätte Mischrohr 212gh und eine M06 er Nadel ! Krass ! . OK, ist dann halt so. Demnach hast du mit der M06-er Nadel eine sehr dünne Nadelspitze (ca.0,6mm, d.h. gut fett ab ca. 1/3 Schieberstellung) und keine dicke M05 (ca. 1,1mm und damit super mager ab 1/3 Gas). Das 211gh Mischrohr hingegen dürfte leicht magerer sein, als das 212gh. Das hat dann zwar nur marginalen Unterschied, aber ist bereits ab ca 1/8 bis Vollgas wirksam. . Beide Setups verglichen, ist DEIN 22CD(1153) dann von 1/8-1/3 Gas etwas magerer (wirkt unterer Teillastanfettung entgegen) und dann aber über 1/3 Gas fetter als das andere 22DD(1153) Setup. . Ist eigtl. durchweg positiv für dich vom Faktor Sicherheit her gesehen. . Was hast du an HD und ND und was für eine Schieber-Nummer drin (gehabt)? . Und die Nadel dort auf der linken Seite auf der 2.Raste von oben, war die bei dir so verbaut? Das hieße, dass damit wohl etwas die mittlere bis obere Teillastanfettung abgemagert wurde. Nadel sitzt ja damit etwas tiefer und somit magerer. Die mittlere bis obere Teillastanfettung (der Kegel der Nadel) tritt dann ja auch erst ca. 1mm später ein, also so grob 4,5% später, bezöge man es auf einen Schieberhub von 22mm. . Gruß Carsten
Ich stelle gerade fest, dass ich hier oben einen Dreher verursacht habe zwischen dünnen und dicken Schiebernadelspitzen. Habe die FALSCHE IINFO mal GRAU gekennzeichnet. Richtig wäre gewesen/ist: Die Spitze der M06-Nadel ist 1,1mm dick und somit magerer als die der M05 und M07 mit je 0,6mm dünner Spitze (fetteres Gemisch)! Bei den 20,5er Dellos, die ab Werk z.T. in den 125ern verbaut haben, wird die M06 mit 1,1mm dicker Spitze, also magerer verwendet. Hingegen Hexagon LXT180 hat die M05 mit 0,6mm dünnen Spitze, also fetter. Runner FXR180 hat die M07 mit ebenfalls 0,6mm dünnen Spitze, also auch fetter. Diese Infos dürfen jedoch niemals alleine betrachtet werden, denn für die Wirksamkeit der einen Komponente wird als entsprechender Ausgleich in gewissen Teilbereichen des Schieberhubs dann eine andere Komponente passend darauf verbaut (z.B. HLKD (Hauptluftkorrekturdüse (im Kanal auf 6 Uhr)), Mischrohr(-austrittsdurchmesser oben), HD (Hauptdüse), Nadelposition, Gasschieberausschnitt(/-schräge), CO-schraube, Nebendüse,Schwimmerstand, Einlassmembrane, Kurbelhausvolumen, Hubraum, Auspuff, Luffikasten, zw. AC und LC auch ZZP (Zündzeitpunkt), um einmal die Wichtigsten benannt zu haben. . Hoffe genug verwirrt zu haben. Gruß Carsten
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*Wittmann*
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RE: Kleine Optimierung für die LXT, 25 Mar. 2019 07:38
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Moin Hab gestern angefangen denn Vergaser abzustimmen (211gh und m05) nd 45 hd 105 resultat:im 1/4 bis 1/2 gasbereich totale überfettung(schlechte gasannahme stottern egt temp max 370grad.Vollgas ok max 600grad.düsennadel tiefste raste keine änderung nd von 30-70 keine änderung einzig die hd bringt änderung im vollgasbereich bei der abgastemperatur. Gestern abend mal die orginale Nadel(m06) mit 211gh eingebaut. Keine überfettung mehr saubere gasannahme abgastemperatur 530-580grad im teillastbereich. Nd 60 hd 100 nadel auf mittlerer stellung. Laut popometer und egt bin ich nun auf dem richtigen weg. Die m05 Nadel wird wahrscheinlich nur mit nem anderen Schieber laufen.Momentan verbaut 40er Schieber. Was meint ihr dazu gibt doch einige Vergaser Experten hier. Gruss Michael Ob Groß oder Klein ...ein 2-Takter muß es sein......
Geändert von *Wittmann* am 25.Mar.2019 12:10
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*Wittmann*
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RE: Kleine Optimierung für die LXT, 05 Mar. 2019 06:44
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Moin Carsten nd ist dir orginale 45.Hd hab ich von 95 auf 105 ersetzt. Aus dem grund Luffi ist bearbeitet etwas größern membranblock usw. Schieber muß ich mal nachschauen wechsel heute den kompletten gazug da der alte schon leicht spliss hatte. Gruss Michael Ob Groß oder Klein ...ein 2-Takter muß es sein......
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Hexencharly
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RE: Kleine Optimierung für die LXT, 05 Mar. 2019 03:28
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*Wittmann*:
211gh und m05 Gruss Michael Ob Groß oder Klein ...ein 2-Takter muß es sein......
Und DAS bei einem Dell‘Orto PHVB 22 DD (1153) ! . Denn ein Dell‘Orto PHVB 22 CD (1153) hätte Mischrohr 212gh und eine M06 er Nadel ! Krass ! . OK, ist dann halt so. Demnach hast du mit der M06-er Nadel eine sehr dünne Nadelspitze (ca.0,6mm, d.h. gut fett ab ca. 1/3 Schieberstellung) und keine dicke M05 (ca. 1,1mm und damit super mager ab 1/3 Gas). Das 211gh Mischrohr hingegen dürfte leicht magerer sein, als das 212gh. Das hat dann zwar nur marginalen Unterschied, aber ist bereits ab ca 1/8 bis Vollgas wirksam. . Beide Setups verglichen, ist DEIN 22CD(1153) dann von 1/8-1/3 Gas etwas magerer (wirkt unterer Teillastanfettung entgegen) und dann aber über 1/3 Gas fetter als das andere 22DD(1153) Setup. . Ist eigtl. durchweg positiv für dich vom Faktor Sicherheit her gesehen. . Was hast du an HD und ND und was für eine Schieber-Nummer drin (gehabt)? . Und die Nadel dort auf der linken Seite auf der 2.Raste von oben, war die bei dir so verbaut? Das hieße, dass damit wohl etwas die mittlere bis obere Teillastanfettung abgemagert wurde. Nadel sitzt ja damit etwas tiefer und somit magerer. Die mittlere bis obere Teillastanfettung (der Kegel der Nadel) tritt dann ja auch erst ca. 1mm später ein, also so grob 4,5% später, bezöge man es auf einen Schieberhub von 22mm. . Gruß Carsten
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*Wittmann*
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RE: Kleine Optimierung für die LXT, 04 Mar. 2019 14:52
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211gh und m05 Gruss Michael Ob Groß oder Klein ...ein 2-Takter muß es sein......
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Hexencharly
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RE: Kleine Optimierung für die LXT, 27 Feb. 2019 22:23
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watt steht denn auf den Naddels und den Stöckchen? 
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*Wittmann*
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