RE: Wandler Schaden / Revision, 14 Aug. 2016 16:57

Zweiteilig nur bei SKR Hexagon EX und möglicherweise auch früher TPH...

RE: Wandler Schaden / Revision, 14 Aug. 2016 10:54

Als ich vor 3 Jahren mal diese drei Bolzen ersetzt hatte (beim Wandler reinigen+fetten+ checken) waren bei meiner 180 LXT (1999) aber die einteiligen drinne. Optisch sehen die noch gut aus (damals ca. 30000km). Ersatz war auch einteilig (glaube von SIP).

SInd die also eher nur bei den älteren 125/150ern EX verbaut?

RE: Wandler Schaden / Revision, 13 Aug. 2016 12:10

Auf dem Bild von Dennis ist deutlich sichtbar, daß die Rolle sich schon lange nicht (mehr) gedreht hat.

RE: Wandler Schaden / Revision, 13 Aug. 2016 04:34

Peritissimos semper praevidere possumus, rudi autem periculosi sunt. 
Fachleute sind vorhersehbar, es sind die Amateure,die gefährlich sind.

RE: Wandler Schaden / Revision, 13 Aug. 2016 01:59

Hi

Wäre er nicht gleichmäßiger abgenutzt wenn er sich auf dem Stift drehen würde?

Welche Konstruktion siehst du als besser an?

Letzten Endes muss es ja gar nicht an der zweiteiligen Ausführung liegen dass sowas passiert. Lag für mich nur sehr nahe. Viel Laufleistung und ewiger Kontakt gegen die aufgesteckte Außenkappe und es arbeitet sich ein. Denke aber dass das erst passiert wenn die Stifte bzw. Der führende Teil durch Abnutzung Spiel hat.

Gruß 

RE: Wandler Schaden / Revision, 13 Aug. 2016 00:21

Hallo zusammen

Durch die zweiteiligen Stifte kann ich bei gleichen Grundstifte andere Wandler mit anderen Führungen versorgen. Desgleichen dreht der Führungsteil auf der Stiftwelle und die Führungsbahnen werden weniger abgenutzt. Ob es Sinn macht oder nötig war ist eine ganz andere Sache

Gruß

Erwin

RE: Wandler Schaden / Revision, 12 Aug. 2016 23:22

RE: Wandler Schaden / Revision, 12 Aug. 2016 23:18

Also ich revidiere meine Aussage dass die Dinger verpresst sind oder waren. Die alten sind zweiteilig wie auch auf dem Link von Holger erkennbar ist und werden nur zusammengesteckt. Die neuen Zapfen haben aber die identischen Maße. Ich habe einen alten Zapfen untersucht.

Auffällig ist dabei, dass der Dicke Teil der auf den Zapfen aufgesteckt wird schon deutliches Spiel auf dem Zapfen hatte! Auch sind alle drei Außenhülsen die auf den Zapfen aufgesteckt werde  mit deutlichen Kanten eingelaufen was natürlich zu einem schlechteren Schaltverhalten führt. Es war halt die damalige Konstruktion welche im Laufe der Zeit durch die neue Version ersetzt wurde. Warum man die alten allerdings noch bestellen kann erschließt sich mir nicht. Möglicherweise sind es Restbestände. Ich bleibe aber dabei dass mir die neue Version von der Konstruktion her als einteilige Ausführung deutlich besser gefällt. Mein Schaden wird durch folgendes gekommen sein:

Durch das entstehende  Spiel im Zapfen selber zwischen Zapfen und aufgesteckter Hülse konnten sich diese im Fahrbetrieb einfacher in die Außenkappe, die unter der Gegendruckfeder sitzt, einarbeiten und letzten Endes durcharbeiten. Die Nuten selber im Wandler sind eine solide Konstruktion und haben keinen Schaden erlitten. Mit neuen Zapfen gleitet der Wandler wieder voll und einfach durch.

Solange ein alter Zapfen also keine Verschleiß Erscheinungen hat wird er sich ohne weiteres auch nicht so schnell durch arbeiten können. Wenn man es aber einmal offen hat empfiehlt sich meines Erachtens nach durchaus der Austausch gegen drei neue Zapfen der neuen Generation. Fotos folgen

Gruß 

RE: Wandler Schaden / Revision, 12 Aug. 2016 17:37

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bootleg:

Peritissimos semper praevidere possumus, rudi autem periculosi sunt.

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RE: Wandler Schaden / Revision, 12 Aug. 2016 17:20

Peritissimos semper praevidere possumus, rudi autem periculosi sunt.