"Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 23 Feb. 2017 19:39

Gunamt @ all, 

...den heutigen ‘‘Sauwetter-Tag‘‘ auf dem Sofa verbracht und etwas ‘‘Weiterbildung‘‘   betrieben. Dabei einen interessanten Test in der aktuellen ‘‘SCOOTER&Sport‘‘ gefunden. 

Einen Vergleich bei einem PIAGGIO-Medley 125 4-Takt, 9 Kw / 12,24 PS - einmal mit Rundrollen - zum 2ten mit Dr. Pulley ‘‘Käseecken‘‘ und entsprechenden Gleitstücken.  

Ist schon enorm, wie sich die Beschleunigungswerte dieses eher ‘‘zähen‘‘ 4-Takters verändert haben. 

...und ein paar Kilometer Endgeschwindigkeit sind auch noch ‘‘rausgesprungen‘‘.  

...hab auf der ‘‘Pulley-Seite‘‘ mal nach Empfehlungen für meine EXV150 gesucht... aber nur die Werte für die EXS125: ‘‘19x17mm + 11,5 Gramm‘‘ gefunden. 

Meine Serien-Vario-Rollen haben 19x17mm Rundrollen a 6 x 13 Gramm. Die Dr. Pulley Empfehlung spricht von 10-12% Leichter als Serie - als optimales Gewicht.  Somit sollten die obigen Werte für die EXS... doch auch für die EX/EXV150 passen? 

Habe im ‘‘7-seitigen ‘‘Dr. Pulley -Beitrag‘‘ gelesen, daß es Keine speziellen ‘‘Gleitstücke‘‘ für unsere Serien-Vario gibt... sondern daß wir die Serien-Gleitstücke verwenden sollen. (!?) Ist Das immer noch akut? 

Wer hat bei Seiner EX/EXV150 die ‘‘Pulley Käseecken‘‘ verbaut - mit welchem Gewicht... und welchen Empfehlungen? 

(überlege, ob ich beim nächsten Riemenwechsel evtl auf ‘‘Käseecken‘‘ umrüste... und ob das lohnt!?) 

Gruß,  und soo... hat das ‘‘Sauwetter‘‘ auch sein ‘‘Gutes‘‘... man kommt zum Lesen.   

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 23 Feb. 2017 19:54

Da du auf Speed und Beschleunigung stehst,würd ich sagen : probier die "Käseecken" ! Schlimmer  als vorher kann es ja nicht werden.Die allgemeinen Empfehlungen sind bei allen Tuningrollen meist minus 10% . Ich würd mir den Spaß gönnen 

Gruß Martin

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 23 Feb. 2017 20:09

Hallo Fritz

Es freut mich das Dr.Pulley meiner Empfehlung gefolgt ist und die Gleitstücke nicht mehr empfiehlt. Habe seinerzeit mit Dirk darüber gesprochen. Denn die vorgeschlagenen Gleitstücke passen zum Verrecken nicht. Die Maße sind klar, 19x17. Die Empfehlung ca 10 % weniger Gewicht gilt ganz sicherlich für neue und moderne Roller nicht jedoch für unsere Hexen. Die modernen Roller fahren etwas zu schwere Gewichte weil sich durch die geringere Anfahrdrehzahl der Lärm verringert. Bei der Hexe (150EX) ist 12,5 Gramm das optimale Gewicht. Irgendwo gibt es einen Beitrag von mir in dem das alles getestet ist mit Drehzahlen Beschleunigunswerte und so weiter. Suche einmal, ist einige Jahre her. Habe seinerzeit eine lange Versuchsreihe gefahren um die besten Werte zu ermitteln. Die Test liefen mit meiner damaligen 150ziger. Die Pulley möchte ich nicht mehr missen, weder bei der 150ziger noch bei der LXT. Sie sind (gut abgestimmt) einfach besser und halten sehr viel länger.

Gruß

Erwin

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 24 Feb. 2017 10:54

Moin Erwin,  +  

für die genaue Bezeichnung der Dr. Pulley ‘‘Käseecken‘‘ - speziell für die EX/EXV150. ( 19x17mm, 12,5gr ) 

Habe auch schon einen Aussagefähigen Bericht u.a. von Dir und ‘‘Dr. Pulley‘‘, alias ‘‘DDirk‘‘ gefunden:

335576.forumromanum.com/member/forum/forum.php?q=dr_pulley%B4s_hexe-hexagonforum&action=ubb_show&entryid=1113574392&mainid=1113574392&threadid=1124692611&USER=user_335576

Nach Studium vieler positiver Erfahrungsberichte reizt auch mich der Tausch auf ‘‘Dr. Pulley Vario-Gewichte‘‘. 

Gruß,  und schönes We, (1/2-wegs) nach dem gestrigen ‘‘Sturm‘‘. (jetzt kommt sogar die  kurz raus.) 

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 24 Feb. 2017 12:13

Hi zusammen,

die Käseecken habe ich letzten Sommer bei meiner Hexe 125 exs  zusammen  mit neuem Riemen etc. eingebaut und zwar 19x17 , 12 gr.

Meine persönliche Erfahrung ist die, dass die Endgeschwindigkeit sich nicht maßgeblich verbessert hat, aber das Durchzugsverhalten fast im gesamten Bereich (vor allem im mittleren) ist spürbar besser.

Im unteren hackt es ein wenig, was allerdings wahrscheinlich an meiner Riemenscheibe liegen wird, die nicht mehr ganz glatt war. Beim nächsten "Service" wird diese dann ausgetauscht oder geglättet. (leider habe ich dies bei der Erstrenovierung aus Unkenntinis versäumt).

Auf jeden Fall von Vorteil ist, dass die Pulleys selbstschmierend sind, man also alles schön sauber macht und dann die  Dinger einsetzt ... und gut ist. Dies , die Lebensdauer und der physikalische Vorteil der Ecken waren für mich kaufentscheidend

Ob jetzt welche mit  12,5 gr.  besser wären ?  Ich glaube, da hilft nur ausprobieren.

lg Spinny

@Fritz  ... ich würde sie an deiner Stelle ausprobieren (wechsel aber gleichzeitig die "normalen, orgi" Gleitstücke mit aus)

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 24 Feb. 2017 22:25

Hallo Miteinander,

(überlege, ob ich beim nächsten Riemenwechsel evtl auf ‘‘Käseecken‘‘ umrüste... und ob das lohnt!?)   Originaltext Fritz

Fritz,  was willst du mit dieser Aussage zum Ausdruck bringen??????

Martin hat schon recht, bei deiner Fahrweise, die Bekanntlich digital ist, werden die Käseecken nichts bringen.

Nur höheren Spritverbrauch. Außerdem sind die Rollen noch nicht verschlissen. 

Geiz ist geil, ist doch die Devise.

Gruß Eddy

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 24 Feb. 2017 23:44

Gunamt Eddy, 

...sitzt Du eigentlich jeden Tag auf meiner Schulter... um meine Fahrweise beurteilen zu können??? 

Wie komme ich denn mit 4,5-4,6 Litern im Schnitt bei der EX/EXV150 aus? Habe noch Gestern in nem alten Fred von Dir gelesen... daß Du mit der gleichen Hexe bis zu ‘‘über 6 Liter‘‘ verbraucht hast...!  

Habe Dir schon mehrfach erzählt und geschrieben... daß mein Autobahn-Tempo zumeist bei 110kmh (Tacho) liegt! 

Bei den ‘‘Käseecken‘‘ geht‘s mir mehr um die Haltbarkeit! Und Die hat mir Erwin - nebst anderen Kollegen - mit ein ‘‘Vielfaches‘‘ beschrieben! Lohn‘t also!  

Wann hast Du denn die ‘‘Rundrollen‘‘ das letzte mal gesehen...? Oder sind Diese, wie der Riemen, noch vom Vorbesitzer drin? (evtl die ‘‘Ersten‘‘?) Wohl kaum.

Laut EX150 Wartungs- und Inspektionsplan sollen Keilriemen und Rollen nach 16Tkm oder 3 Jahren ausgewechselt werden! 

Andererseits Hinten i.d.Bedienungsanleitung einen handschriftlichen Eintrag gefunden: Bei 5934km ‘‘Riemenscheibenh.‘‘ Neu. (was bedeutet ‘‘h.‘‘ = hälfte???) Riemenscheibe, Neu - Keiriemen Antrieb, Neu - Keilriemen Ölpumpe, Neu. Soweit ganz logisch... nur was bedeutet ‘‘Riemenscheibenh.‘‘??? 

Noch ein Eintrag: 8Tkm Inspektion bei Fa Schmidt - Elversberg. Und eine Quittung über 98€ für 1 Zündanlage (Rote Box) Also hat sie die ‘‘CDI‘‘ auch schonmal Neu bekommen!  (muß wohl am ‘‘Rasen‘‘ liegen? ) ?

Bei 10Tkm noch ein Eintrag: Bremsbeläge, Neu. 

Hast Du danach nochmal Riemen und Rollen erneuert? Bevor ich die EXV mit 14.7Tkm übernommen hab.

Aktuell hat sie 16825km weg. Also ist‘s in nächster Zeit durchaus nötig, dem Antrieb samt beiden Riemen und Rollen einen ‘‘Besuch‘‘ abzustatten! Wenn‘s endlich FRÜHLING wird! Daß ich mir vorher Gedanken über benötigte und ‘‘unnötige‘‘ Teile mach... ist für mich selbstverständlich!   

‘‘Geiz ist nämlich so ‘‘Goil‘‘... daß ich bei jedem Riemenwechsel bei der EXS125,  - sowohl den Öl+Wapu-Riemen samt Rollen mitgewechselt habe...wenn schon einmal alles Offen ist!   Anders hätte die ‘‘blaue Elise‘‘ wohl kaum die bald 58Tkm erreicht!?   Und Das Alles bei meinem ‘‘Digitalen Fahrstil‘‘ und einem Verbrauch von 4,4-4,5 Litern!!!  

Gruß,  und im Frühjahr geht‘s weiter... mit oder ohne ‘‘Geiz ist Geil‘‘! 

Fritz   

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RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 09:09

Moin Dr. Pulley ‘‘Käseecken‘‘ Freunde,  und Interessenten.

...habe jetzt auch auf der Pulley-Seite - in der Gesamtübersicht aller Scooter-Modelle - die passende Empfehlung für die EX/EXV150 gefunden. (wobei für die EXS125 die ‘‘gleichen‘‘ Gewichte genannt werden.

drpulley.shopnix.de/product_info.php?products_id=536

Es werden auch die entsprechenden Gewichts-Alternativen genannt und angesprochen.  

Zitat: 

Dr.Pulley Gleit Rolle  im Format 19x17mm, Gewicht 12 Gramm. 6 Stück/Verpackung.

Dr.Pulley Gleitrollen bewirken ein deutlich besseres Beschleunigungsverhalten als normale Variogewichte. Sie sind präzise gefertigt aus einem speziellen Nylonmaterial, das sich durch besonders gute Gleiteigenschaften auf Aluminium(dem Material der Vario) auszeichnet. Der Abrieb ist minimal und die bei Standardrollen gefürchteten einseitigen Abplattungen sind nicht möglich. Im Gegensatz zu normalen Variorollen haben Dr.Pulley Gleitrollen eine bis zu 15x längere Lebensdauer.

Dr.Pulley empfiehlt, das Gewicht der SR Gleit Rolle etwa 10-15% unter dem Gewicht der Serienrolle zu wählen. Dann ergibt sich eine deutlich kräftigere Beschleunigung bei nahezu unveränderter Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch. Wird das Gewicht gleich dem Originalgewicht gewählt, wird die Beschleunigung geringfügig stärker, dafür kann die Höchstgeschwindigkeit etwas ansteigen bei gleichem oder sogar wenig verringertem Verbrauch. (Text von ‘‘DDirk‘‘)  

Somit bringen die etwas leichteren 12gr ‘‘Käseecken‘‘ bessere Beschleunigung, (wegen höherer ‘‘Anfahrdrehzahl‘‘) und die 12,5gr Gewichte etwas mehr Endgeschwindigkeit. Alles in Verbindung mit neuem Riemen. (so hab ich‘s zumindest verstanden)  

‘‘Gleitstücke‘‘ befinden sich für beide Modelle nicht in der Auflistung! 

@ ‘‘Spinny‘‘  Beim Erneuern/Austausch der normalen Vario-Rollen/Gewichte habe ich auch immer die 3 Gleitstücke mit erneuert...   (wenn schon alles Offen ist = 1 Abwasch.) 

Gruß,  und schönen Samstag.  Hier am Südrand des Kohlenpotts scheint aktuell die   ,  bei ‘‘fast‘‘ Wolkenlosem Himmel - aber erst + 3℃. Am Nachmittag Trocken + bis 7/8 Grad. (also ab, anne Burg) 

Fritz   15:30h SC Freiburg vs BvB     

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 13:24

Hallo Fritz

Du kannst die 12 Gramm Ecken nehmen dann dreht sie aber etwas höher (unnötig hoch) nimm besser die 12,5 Gramm. sie kannst du zur Not leichter machen, schwerer machen ist recht schwierig. Mit den 12,5 gramm dreht sie beim Beschleunigen um die 7800 mit den 12 Gramm bereits 8100-8200. und das bringt nichts, auch in der Beschleunigung nicht weil der Motor oberhalb seiner Nennleistung läuft. Die Gleitstücke kann man tauschen muss es aber im Regelfall nicht. Bei mir bleiben sie normalerweise 60-80000 drin.

Gruß

Erwin

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 13:38

Hallo Fritz

Nochmal ich, gemacht, habe aber gerade den Link geöffnet, es ist nicht der Beitrag den ich meinte. Es gibt einen weiteren in dem wirklich getestet wurde. Mit Zeiten Drehzahlen und so weiter. Ich war nach den ersten Test garnicht begeistert von den Pulleys. Habe aber weiter getestet und verändert. So das ich schliesslich auf die beinahe schwöre. Such mal weiter bitte

Gruß

Erwin

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 17:00

Hallo Dr.-Fahrer,

hat jemand von euch mal identische Gewichte für die Dr.Pulleys genommen, wie die Originalrollengewichte?

Egal jetzt, ob in alter oder neuer oder Malossi-Vario?

Wie schaut es denn dann mit der BDZ aus? Steigt oder sinkt sie mit identisch-schweren Dr.Pulley-Gleitstücken?

.

Gruß

Carsten

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 18:49

Gunamt Erwin,  und Kollegen...  

Erstmal   , für Deine Tipps und Ehrfahrungs-Werte. 

Mit  Dr. Pulley  als ‘‘Suchwort‘‘ habe ich z.B. den 7-seitigen ‘‘Dr. Pulley Bericht‘‘ gefunden... aber nicht Deinen ‘‘Testbericht, mit Zeiten und Drehzahlen‘‘. 

Gib mir doch Bitte mal nen Tipp zur ‘‘Überschrift‘‘, als  ‘‘Suchwort‘‘  bzw das ‘‘ungefähre‘‘ Datum - wann der Test war..?  

Müßte für unseren ‘‘Hexencharly‘‘-Carsten,    doch auch Interessant sein... wo er doch gerade nach der ‘‘Betriebs-Drehzahl‘‘ fragt.  

Gruß,   und    Suchen  Suchen  Suchen nach dem richtigen Beitrag. 

Fritz   3:0 gg Freiburg. +"Auba‘‘ trifft wieder! Zum Doppelpack. 2:0 und 3:0     

.

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 20:01

Nabend Fritz,  

na, nun bin ich aber enttäuscht von deinem Gedächtnis. 

Die Verschleißteile sind bei ca. 14 Tkm von mir nochmals getauscht worden.

Wenn es nach den 3 jährigen Tournuswechsel geht, solltest du die Verschleißteile in diesem Jahr tauschen.

Den prophylaktischen Tausch der Verschleißteile beruhigt ungemein.   (aber >> Geiz ist Geil -- don´t forget)

Ich persönlich habe nur beim Ölpumpenriemen Sorge. Wie lange hält der wirklich bei wenig gefahrenen Kilometern?

Zumindest kann hierdurch der Motor festgehen, wenn der Riemen reißt.

Deinen verminderten Spritverbrauch kann ich mir nur so erklären, dass du den "Berg runter  in Richtung Hagen- Nord den Motor abstellst

und rollen läßt. 

Aber wenn du auf die Käseecken tauschst, dann mach den Ölpumpenriemen mit neu. 

Schönen Abend 

Eddy

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 20:41

Hallo zusammen

Ich habe jetzt gesucht wie verrückt Aber auch die Grundaussagen wieder gefunden. Da ich jedoch zu blöd bin diese Beiträge zu kopieren hier mal der Hinweiss wo es zu finden ist. Es ist ein Beitrag von dinobaby 01 vom 22.11.2011. Dort habe ich mal etwas dazu geschrieben. Ein insgesamt sehr langer Beitrag. Wer ihn findet kann ihn ja mal hier einkopieren.

@Fritz Nach lesen meiner alten Beträge habe ich festgestellt das 12 Gramm wohl richtiger ist. Ich habe zwar 12,5 Gramm gefahren aber erst nachher und aus anderen Gründen.

Gruß

Erwin

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 20:59

Hi,

habe mal vor langer Zeit ( als die Pully‘s rauskamen) ein Satz gekauft und zwar mit dem gleichen Gewicht wie die normalen. Bei mir haben die Pully‘s nur 3000 km gehalten, dann wären sie hinüber. De Anzug war ganz gut, aber wenn die heute 40.- € kosten ist es für mich unrentabel. Glaube ich hab damals ein Bericht mit Bilder gemacht. Die ersten lagen preislich bei 20.-€.

Peter4210

RE: Sauwetter-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 21:20

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Peter4210:

Hi,

habe mal vor langer Zeit ( als die Pully‘s rauskamen) ein Satz gekauft und zwar mit dem gleichen Gewicht wie die normalen. Bei mir haben die Pully‘s nur 3000 km gehalten, dann wären sie hinüber. De Anzug war ganz gut, aber wenn die heute 40.- € kosten ist es für mich unrentabel. Glaube ich hab damals ein Bericht mit Bilder gemacht. Die ersten lagen preislich bei 20.-€.

Peter4210

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Hallo Peter,

bei den von dir beschriebenen gleichen Gewichten, war damit die BDZ angestiegen oder abgefallen?

Gruß und Danke

Carsten

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 25 Feb. 2017 23:09

Hallo zusammen

RE: Dr.Pulley, 09 May. 2012 21:18

Hallo miteinander

Eine recht interessante Diskusion die gerade geführt wird
Der Begriff "Tuning" (Abstimmung) und Tunen (Abstimmen) hat in der heutigen Zeit eine ganz andere Bedeutung wie früher und hat inzwischen recht wenig mit der Wortbedeutung zu tun. Ich glaube wer heute von Tuning spricht meint verändern mit den verschiedensten Mitteln, also auch mit anderen Teilen oder geänderten Teilen. Aber hier nicht das Thema

@Andreas: Deine ganzen Ausführungen zu den Variorollen sind hochinteressant. Hast die die verschiedenen Drehzahlen in den einzelnen Geschwindigkeitendie du aufführst mal gemessen? Und die Zeiten dazu gemessen? Ich meine damit gemessen mit Drehzahlmesser und Stopuhr. Dann stelle sie hier doch mal ein weil wirklich eine interessante Sache. Denn dann können wir mal einige Rechenbeispiele für die Allgemeinheit hier erstellen
Über eines sollten wir uns hier im Klaren sein, deckt sich mit Hans Aussage, die Werte die heute gefordert werden bezogen auf Emmisionen
(Lärm, Abgas u.s.w.) verhindern eine optimale Einstellung unserer Roller. Auch eine optimale Einstellung der Vario. Früher wie heute.Ob die Dr. Pulley wirklich legal sind zweifle ich ein klein wenig an Es sind Veränderungen am Zustand des Orginalen Antriebes und damit wahrscheinlich illegal, zumindest liegt es in einer Grauzone. Stört mich aber nicht
Ich habe ja die Dr. Pulleys von Dirk bekommen und werde sie voraussichtlich (je nach Arbeitslage in der Firma) am Samstag einbauen in meine Hexe. Vorher werde ich die Beschleunigungszeiten wie auch die Drehzahlen in den einzelnen Geschwindigkeiten festhalten. Dazu baue ich extra meinen Testdrehzahlmesser an. Die Dr. Pulley Gleitschuhe lasse ich für den ersten Test raus wie ich auch den Riemen erst nachher wechsle. Ich hasse es zwei oder drei Dinge zur gleichen Zeit zu machen weil es keine klaren Aussagen ermöglicht. Es ist grundsätzlich ein Fehler denke ich. Die baue ich im zweiten Schritt ein. Nach Abschluß des ganzen kommt erst der neue Riemen rein. Denn der ist auch schon 12000 Km drin wie die Rollen. Dann weiss ich wie sich das Verhalten verändert in den einzelnen Schritten im Vergergleich zum jetzigen Zustand. Ich habe in meiner EX 12,5 Gramm Rollen drin, wiege sie aber nach dem Ausbau mal genau nach um deren Gewichtsabnahme festzustellen. Habe 11,5 Gramm Pulley bestellt, 11 Gramm bekommen und mache damit den Test. Bedeutet das die Pulley 12% leichter sind als die Originalrollen. Schaun wir mal wie meine Eindrücke sind und was die Zahlen sagen im direkten Vergleich. Werde dazu einen kleinen Testbericht schreiben mit Drehzahlen und Zeiten.
Ich bin mal gespannt ob sich die möglicherweise subjektiven Eindrücke in den Zahlen wiederspiegeln
Denn einen Vorteil haben Zahlen, sie lassen sich nachvollziehen und überprüfen

Gruß
Erwin
   
RE: Dr.Pulley, 10 May. 2012 10:35

Ich habe in meiner EX 12,5 Gramm Rollen drin, wiege sie aber nach dem Ausbau mal genau nach um deren Gewichtsabnahme festzustellen. Habe 11,5 Gramm Pulley bestellt, 11 Gramm bekommen und mache damit den Test. Bedeutet das die Pulley 12% leichter sind als die Originalrollen. Schaun wir mal wie meine Eindrücke sind und was die Zahlen sagen im direkten Vergleich. Werde dazu einen kleinen Testbericht schreiben mit Drehzahlen und Zeiten.
PRIMA!
Je nach der Ausgangslage , dem Drehzahlgefüge der vorherigen Rollen wird sich sicher ein Unterschied zeigen.
Ob in allen Speed und Beschlaugningungsphasen merkbar sei mal dagingestellt.
Wenn deine 12,5 Gramm die du drin hast nicht gerade sehr untertourig laufen sondern normal bis hoch drehen, könnten die 11,0 Gramm Dr. Pulley evtl. etwas zu leicht werden - sprich hoch drehen. Meine These ist ja, dass bei den Dr. Pulley und unseren Hexen meist das gleiche Gewicht wie orig. passt , wenn das vorherige Rollengewicht gut gepasst hat (nicht zu schwer waren).
Bin aber auf den Testbericht gespannt.
   
RE: Dr.Pulley, 12 May. 2012 13:31

erwilud, gibts schon Testergebnisse ?
Speziell das Drehzahlverhalten beim beschleunigen aus 40,60,80 km würde mich interessieren. Bei mir so ab 70km/h leider ein zu hohes Drehzahlverhalten beim stärkeren Beschleunigen mit meinen 15,0ern (normal fahre ich 15,5gramm, 180LXT). Bei konstanter Speed ist die Drehzahl OK.
   
RE: Dr.Pulley, 12 May. 2012 13:38

Hallo zusammen

Es gibt noch nichts neues
Sitze noch im Büro und werde morgen wohl auch den Tag in der Firma verbringen

Gruß
Erwin

RE: Dr.Pulley, 12 May. 2012 19:29

Hallo zusammen

Da mir einfach nichts mehr einfiel habe ich Feierabend gemacht und bin nach Hause.
Habe dann meinen Drehzahlmesser installiert, ein Mist kann ich euch sagen. Aber was solls, er funktioniert
Ist zwar im Moment alles recht unprofesionell aber egal
Habe dann die erste Testfahrt mit der normalen Ausführung gemacht also 150EX mit 12,5 Gramm Variogewichte und dem alten Riemen.
Rollen und Riemen über 12000Km alt. Fahrergewicht ca. 97Kg. Es ist meine erste Erfahrung mit der gemessenen Drehzahl zur Vario und ich bin ziemlich überrascht. Die einzelnen Werte kommen noch erst weil ich mir die nicht alle merken konnte (und weil ich gefroren habe wie ein Schneider) Aber eine erste Aussage kann ich schon treffen. Wobei alle Geschwindigkeitsangaben Tachoangaben sind!!
Startdrehzahl bei kalten Motor 1600U/min, nach knapp 2 Minuten geht die Drehzahl auf 1400 und bleibt konstant dabei stehen.
Drehzahlerhöhungen werden sofort in Geschwindigkeitszuwachs umgesetzt.die Dehzahl steigt natürlich etwas schneller als die Geschwindigkeit. Mein Motor erreicht beim Beschleunigen max 8000U/min höher geht er beim Vollgas geben nicht.
Wenn ich von 60 Km/h (5000U/min) hoch beschleunige steigt naturgemäß die Drehzahl an. Wenn dann bereits 7000 U/min anliegen zeigt der Tacho bereits 80Km/h an. Bei erreichen von 8000 U/min zeigt der Tacho dann schon 90 an und die Geschwindigkeit steigt ohne weitere Drehzahlerhöhung an. Die Drehzahl bleibt bei 8000 stehen und der Roller beschleunigt weiter. Ab 100 Km/steigt dann mit der Geschwindigkeit weiter die Drehzahl an. Bei 110 Tacho zeigt der Drehzahlmesser 8200 U/min. Dann weiter Zunahme sowohl der Drehzahl wie auch der Geschwindigkeit. Bei 125 Tacho liegen 8800 U/min an. Die gestoppte Zeit beim Beschleunigen (sicherlich ungenau) ist 3,6 Sek bis 50Km/h. Drehzahlsprünge oder Drehzahlabfall bei verschiedenen Geschwindigkeit (auch beim Beschleunigen) habe ich auf der (kurzen) Testfahrt = 20Km nicht festestellen können. Sondern war überrascht wie linear der Drehzahlanstieg in Geschwindigkeit umgesetzt wurde. Es sind jetzt natürlich nur allererste Eindrücke weil ich ein Gefühl dafür bekommen wollte was passiert. Genaue Daten und Zahlen werden noch folgen, soviel konnte ich mir garnicht auf einmal merken Aber ich bin sehr angenehm überrascht wie sauber die überarbeitete Vario reagiert. Da gibt es nicht viel zu verbessern denke ich. Wenn ich die Daten vorliegen habe werde ich mal die Dr. Pulley einbauen und das ganze Spiel nochmals machen. Aber nochmals, es ist toll wie linear Drehzahl und Geschwindigkeit zueinander passen Auch habe ich nicht feststellen können das die Drehzahl ohne Geschwindigkeitszunahme anstiegt beim Beschleunigen

Bis dann
Erwin
Hallo zusammen

Habe eben den Drehzahlmesser etwas anders angeschlossen so das ich jetzt gleich wieder eine Testfahrt machen werde.
Nehme etwas zu Schreiben mit um mal die einzelnen Werte notieren zu können.

@Andreas: Die CDI ist offen und regelt nicht ab, soll heissen sie hat keinen Drehzahlbegrenzer.

Als ich von Kroatien zugerückgefahren bin, nach Übernachtung in Worms, habe ich ja meine Hexe ziemlich geprügelt. Im Bereich der Kassler Berge ging sie bergab bis hauchdünn über 140Km/ Tachoanzeige. Das bedeutet nach den gestern erreichten Werten bei der Drehzahl das sie dort 9880 U/min machen musste. Riemen und Rollen sind noch die gleichen wie im letzten Sommer. Meine Vario ist allerdings zwar noch Serie aber hauchdünn optimiert. Soll heissen das die Chromschicht runter ist und die Laufflächen jetzt reines Alu sind und von der Oberflächenrauheit auf den Riemen optimiert wurden, auch kann sie einen Hauch weiter zusammenlaufen weil ich sie auf der Drehbank hatte und (nach eigenen Berechnungen) so optimiert habe das sie theoretisch 4Km/h schneller sein sollte bei gleicher Drehzahl weil der Riemen einen Tick höher kann. War eine Schrottvario die ich repariert habe. Wie auch die Düsen im Vergaser nicht mehr so ganz dem Orginal entsprechen. Das heist das zum Beispiel die Hauptdüse von 0,90 auf 0,93 aufgerieben wurde. Und noch sonstige Kleinigkeiten Die allerdings nichts mit der Vario zu tun haben. Halt tunen im Wortsinne...gins
Wenn sich aber der Eindruck von gestern, was das Schaltverhalten der Vario angeht,so bestätigt wie gestern überlege ich ob ich überhaupt die Dr. Pulley einbaue. Denn inzwischen stellt sich die Frage für mich warum denn? Eigentlich bin ich doch völlig zufrieden mit dem was ich habe und am Schaltverhalten der Vario habe ich definitiv nichts auszusetzen bis jetzt Aber das kann sich ja gleich ändern. Und dann würde umgebaut. Aber nach der gestrigen kurzen Testfahrt kann ich eines schon sagen. Ein hochdrehen der Vario ohne sofortige Geschwindigkeitszunahme habe ich nicht feststellen können. Klartext: Jede Veränderung der Drehzahl in Vorschub umgesetzt. Und zwar sofort. Aber heute Abend mehr dazu

Gruß
Erwin
Hallo zusammen

Wie es scheint antworte ich mir selber
Bin gerade zurück von einer weiteren Testfahrt.
Jetzt in Summe 156 Km gefahren und getestet, gemessen und so weiter.

Folgendes zu den Testbedingungen heute (130Km)
Wetter trocken und kühl so um die 16 Grad.
Roller unverändert (Fahrer auch) seit gestern.
Der Gesamteindruck von gestern hat sich wiederholt. Zahlen kommen gleich..
Subjektiver Eindruck zuerst einmal.
Kein Beschleunigungsloch bemerkt.
Anzug sehr gleichmässig bis ca 100 Km/h, danach etwas gemächlicher.
Auch beim Beschleunigen aus den einzelnen Geschwindigkeitsbereichen immer saubere und spontaner Durchzug.
Mit Drehzahlerhöhung auch immer sofort Geschwindigkeitszunahme.
Also kein plötzliches ansteigen der Drehzahl mit erst dann einsetzender Geschwindigkeitszunahme.
Alle Messungen wurden zwischen 3 und 5 mal gemacht. Die Ergebnisse sind dann Mittelwerte.
Bei ca 8400 U/min ist wohl mein Varioriemen in der obersten Stellung denn jeder Geschwindigkeitszuwachs geschieht dann über die Drehzahl.
Die Zahlen:
Standgasdrehzahl bei warmen Motor = 1200 U/min
Einkuppeldrehzahl ca. = 3000 U/min
Drehzahl bei 60 Km/h = 5000 U/min
Drehzahl bei 80 Km/h = 6100 U/min
Drehzahl bei 100 Km/h = 8000 U/min
Beschleunigung aus insgesamt 5 Messungen: 3,5 Sek bis 50 Km/h
Beschleunigung von 40 auf 60 = 2 Sekunden
Beschleunigung von 80 auf 100 = 3 Sekunden
Beim Beschleunigen von 80 auf 100 steigt die Drehzahl und Geschwindigkeit gleichmässig an,
soll heissen das die Drehzahl von 6100 auf 8000 steigt und bei erreichen der 8000 U/min zeigt Tacho auch bereits 100 Km/h an.
Also absolut linear und gleichmässig. Keine Sprünge oder stärkeres Ansteigen der Drehzahl ohne Anstieg der Geschwindigkeit zu bemerken oder zu messen. Spritverbrauch während der Testfahrten 4 Liter umgerechnet. Motortemperatur gleichbleibend bei 60 Grad (wie immer)
Eigentlich gibt es keinen Grund die Dr. Pulley einzubauen. Werde es trotzdem in der kommenden Woche mal machen und erneut messen.
Vielleicht täusche ich mich (hoffendlich) gewinne aber den Eindruck das die Vorteile subjektiver Natur sind. Mal von der Lebensdauer abgesehen. Aber wenn es sein muß werde ich mich selber korrigieren Wenn sie wirklich mehr leisten wäre es schon toll
Und das schöne bei den Zahlen jetzt ist das sie für jedermann nachvollziehbar und überprüfbar sind Ein jeder kann sich einen Drehzahlmesser anbauen und ein Stopuhr nehmen und seinen eigenen Roller testen. Das es kleine Unterschiede geben kann und wird ist mir schon klar, diese dürften aber die Grundaussagen nicht in Frage stellen, es sei denn mit dem Roller stimmt etwas nicht. Oder mit meinem stimmt was nicht.

Gruß
Erwin
Hallo zusammen

Hatte heute keine Lust wieder bis Abends zu arbeiten und habe deshalb um 15:00 Feierabend gemacht.
Nach einer Stunde Augenpflege ran an den Roller und die Vario aufgemacht zwecks Umbau auf Dr. Pulley.
Wollte ja nur die Dr. Pulley einbauen und alles andere belassen um wirklich vergleichen zu können.

Erstens. Beim Nachmessen des Varioriemens stellte ich fest das er noch 21,6mm breit ist, und das nach genau 11800 Km
Hätte die Kupplung garnicht aufmachen müssen denn der Riemen, ein Dayco, bleibt drin!!
Die Variogewichte zeigten leichte Abnutzungserscheinungen soll heissen sie waren ganz leicht abgeplattet an einer Stelle, und zwar um 0,3mm. soll 19mm ist 18,7mm, Gewicht wird morgen nachgereicht.
Vario gereinigt und die Laufbahnen nachpoliert um beste Bedingungen für die Dr. Pulley zu erreichen. Auch die feste Stahlscheibe geschliffen und poliert. Alles wieder montiert und geprüft. Gerade von einer ersten Probefahrt, nämlich auf meiner Teststrecke (exakt 20Km) zurück.
Erster subjektiver Eindruck, also ohne Zeitmessungen.
1: Hexe keinen Deut schneller im Anzug.
2: Ab 80Km/h sogar langsamer.
3: Höchstgeschwindigkeit absolut unverändert (nach Tacho natürlich)
4: Drehzahlnivau deutlich höher (ca. 250-400 U/min)
5: Durch die höhere Drehzahl wird eine höhere Geschindigkeit vorgetäuscht die aber nicht vorhanden ist.
6: Die Gleichmässigkeit vom Anstieg Drehzahl und Geschindigkeit ist verloren gegangen, es scheint die Drehmomentkurve nicht mehr mit der Geschwindigkeit übereinzustimmen.
7: Drehzahl geht beim Beschleunigen auf 8800 U/min hoch wo vorher nur 8000U/min anlagen, dadurch auch lauter
8: Die neuen Gleitstücke passen nicht weil die Führung 0,8mm zu klein ist

Fazit: Ich lasse die Dr. Pulley noch einige Zeit drin und wenn es sich nicht verbessert kommen sie wieder raus und normale Rollen rein.
Weiss nämlich auch noch nicht wie sich der Spritverbrauch bemerkbar macht durch die höhere Drehzahl, warscheinlich aber nur unwesentlich. Wenn ich das alles vorher gewusst hätte würde ich nicht umgebaut haben. Eine Kontrolle der Vario war aber nicht verkeht denke ich Darin war alles sauber und ordendlich, der Verschleiß ist in meinen Augen sehr gering, dem Riemen gebe ich nochmals 10000Km und die Variogewichte hätten sicherlich noch die gleiche Kilometerzahl gehalten.
Für meine Hexe kommen die Dr. Pulley nicht mehr in Frage. Aber das muß wirklich ein jeder für sich selber entscheiden.
Hinzu kommt das sicherlich eine jede Hexe etwas anders reagiert. Es soll also kein vernichtendes Urteil sein.
Es kann ja sein das sich durchs Einfahren noch etwas ändert

Das Variogehäuse direkt nach dem öffnen
Hallo Andreas

Warscheinlich hast Du recht und man sollte etwas schwere Rollen nehmen.
Habe heute meine alten Gewichten nachgewogen.
Alle 6 Stück lagen zwischen 12,47 und 12,52 Gramm. Auf die 3te Kommastelle verzichte ich hier einmal
Also absolut innerhalb der normalen Fertigungstoleranz.
Hatt vermutet das sie aufgrund der leichten Abflachung etwas mehr an Gewicht verloren hätten, dem ist aber nicht so.
Werde noch einige Tage testen und die entsprechenden Zahlen hier einstellen.
Kann aber gut sein das ich danach wieder auf normale Gewichte zurück ändere. Haben mir einfach besser gefallen.

Gruß
Erwin
Hallo zusammen

Habe heute wieder mal Tests gemacht mit den Dr.Pulley.
Mein erster Eindruck hat sich bestätigt. Akustisch deutlich schneller effektiv aber nicht. Gemessene Zeiten sind von 0-50 bei 3,5 Sek, also wie vorher auch. Von 60 auf 80 gleich wie vorher auch, von 80 auf 100 deutlich langsamer, ca.2 Sek mehr. Höchstegschwindigkeit absolut unverändert, Drehzahl bei Höchstgeschwindigkeit auch. Die Drehzahl beim Beschleunigen ist ca 800 U/min höher ohne in Vortrieb umgesetzt zu werden. Brani ist hinter mir hergefahren und sagte dein Roller ist beim Gasgeben lauter als vorher. Im Resümee bedeutet das für mich das die Variogewichte vielleicht gut sind aber für mich nicht in Frage kommen. Und wenn ich den Verschleiss meiner alten Rollen insgesamt betrachte, also auch deren Verhalten mit den Abflachungen, bleibe ich persönlich bei den normalen Rollen. Es mag zu einem Teil daran liegen das ich der Empfehlung gefolgt bin etwas leichtere Rollen zu nehmen. Vielleicht wäre es mit Rollen des Originalgewichtes besser gewesen. Aber einen neuen Test mache ich nicht mehr. Dazu sind mir die Rollen zu teuer.
Sollte jemand die Dr. Pulley einbauen wollen, denn schlecht sind sie sicherlich nicht, nehme er besser die gleiche Gewichtsklasse wie die Orginalen. Und die Gleitstücke kann man sich meines Ermessens nach schenken. Nicht nur das sie bei meiner Serienvario überhaupt nicht verbaubar sind sondern auch scheint mir der Vorteil her marginal zu sein. Aber den Test habe ich mangels Verbaubarkeit nicht machen können.

Gruß
Erwin
Hallo Dirk, hallo Andreas

Es mag einiges in diesem gesamten Thread verwirrend sein. Aber mein Rollertyp wie auch das Normalrollengewicht ist bekannt weil aufgeführt. Das Gewicht der Dr. Pulley ist auch aufgeführt. Sogar Temperaturen und Fahrergewicht. Ein Foto werde ich beim Ausbau gerne nachreichen, ich gehe aber davon aus das ich sie richtig eingebaut habe
Ich persönlich habe garnichts gegen die Dr.Pulley aber die Erfahrungen die ich damit machte überzeugen mich nicht.
Zumindest nicht in der von mir versuchten Konstellation. Das die Gleitstücke nicht passen wundert mich schon ein wenig weil ich nicht der erste bin der es schreibt. Was die Gewichtsempfehlungen angeht denke ich man muß ein wenig differenzieren und auch ein wenig in die Vergangenheit schauen. Moderne Roller werden beinahe immer mit suboptimalen Variogewichten ausgeliefert. Der Hintergrund mag sein das die Anforderungen an Lärm und sonstigen Emissionen es erfordern. Nicht umsonst wird häufig empfohlen etwas leichtere Rollen einzubauen die bessere Beschleunigungswerte erbringen. Denke aber das es nicht zwingend bei etwas älteren Rollern der Fall ist. Nicht weil sie älter sind sondern weil früher etwas geringere Anforderungen seitens des Gesetzgebers bestanden, und von daher die Varios "besser" abgestimmt waren. Ich bin mir sicher das die Dr. Pulley mit 12,5 Gramm nicht schlechter als meine normalen Rollen gewesen wären, vielleicht gar besser. Aber das werde ich nicht mehr feststellen. Es wird sicherlich auch deutliche Unterschiede geben zwischen den einzelnen Hexentypen aber immer wieder lese ich das die Empfehlung 10-15 % leichtere Gewichte zu nehmen bei unseren Hexen nicht zwingend zutreffen muß. Es wäre einmal interessant zu wissen welche Drehzahlen von den Nutzern der Pulley erreicht werden und dazu natürlich die erreichten Werte im direkten Vergleich zu den Werten mit normalen Rollen. Denn Aussagen "geht ab wie Schmitz Katze" oder "alles viel gleichmässiger und geschmeidiger" sind zwar sehr schön aber was steckt an Zahlen und Werten dahinter? Aber das alles führt jetzt zu weit denke ich. Aber bei den Gleitstücken sollte Dr. Pulley mal checken was da los ist, denn messen kann ich noch

Gruß
Erwin
RE: Dr.Pulley, 27 May. 2012 19:47

Hallo zusammen

Bin ja, wie ein jeder inzwischen weis, nicht unbedingt begeistert von den Dr. Pulley. Habe sie aber, um wirklich etwas Erfahrung zu sammeln und meine Meinungbildung nicht nur auf einige Testkilometer zu bauen , drin gelassen und habe jetzt in Summe 580 Kilometer damit abgespult. Davon gestern und heute ca. 530Km. Es hat sich schon einiges geändert. Der Anzug ist nicht berauschend besser geworden aber er ist gleichmässiger als zu Anfang. Auch ist die Beschleunigung insgesamt gleichförmiger oder besser ausgedrückt gleichmässiger geworden. Das Drehzahlnivau ist allerdings gleichbleibend hoch. Aber etwas irritiert mich schon gewaltig. Die Vario ist deutlich lauter geworden. So das ich gesternnachmittag nach 157 Km Testfahrt nach Hause gefahren bin und die Vario aufgemacht habe. Dort war aber alles in Ordnung, alles fest, Riemenspannung in Ordnung, Gewichte richtig montiert. Kurbelwelle schaute ca 1.5mm über die Mutter raus und Kupplung war auch Ok. Also kein auffälliger Befund. Heute dann knappe 365 Km gefahren und wieder, oder besser immer noch, dieser Lärm aus der Vario. Das ganze nur bei bestimmten Drehzahlen. Das heisst beim Beschleunigen verschwindet das Geräusch. Es ist nur bei gleichbleibender Geschwindigkeit vorhanden, bis ca. 60Km/h garnicht. Im Stand auch nicht. Kennt einer der Dr. Pulley Fahrer diesen Effekt?
Roller ist eine 150ziger EX, Gewicht der Pulley ist 11 Gramm, Vario ansonsten Serie. Der Lärm ist einfach nur nervig. Ansonsten wäre ich soagr bereit die Tests mit 12 oder 12,5 Gramm zu wiederholen.
Ach ja eines noch Testverbrauch über jetzt 560 Km 3,56 Liter auf 100 Km Das sind Werte die eines 4Takters würdig sind!!
Das führe ich aber nicht auf Dr. Pulley zurück sondern das ich eine gemächliche Fahrweise hatte gestern und heute, Landstraße immer um die 90 Km/h. Leider ist mein Ölverbrauch etwas gestiegen, muß gleich mal die Ölpumpe checken. Nicht das ich bei der Montage gestern etwas verstellt habe.


PS: sollte noch irgendwer 12 oder 12,5 Gramm Pulley haben her damit wenn bezahlbar
Kann auch gerne 11 Gramm dafür haben.

Gruß
Erwin
RE: Dr.Pulley, 27 May. 2012 23:31

Erwin,
wenn Du möchtest können wir gerne "tauschen".
Meine 12 Gramm sind auch erst ca. 300 Km drin.
Wollte ab nicht unbedingt nochmal was investieren, aber
so profitieren wir beide davon, oder?

Schick mir ne PM dann können wir uns über den Ablauf verständigen.


Gruß Dieter

   
RE: Dr.Pulley, 28 May. 2012 09:59

Hallo Dieter

Hast eine PM

Gruß
Erwin
RE: Dr.Pulley, 28 May. 2012 18:02

Hallo Andreas

Ich bin auch gespannt. Inzwischen habe ich mich ein wenig an die Dr. Pulley gewöhnt. Was mir gefällt ist die inzwischen vorhandene Geschmeidigkeit beim Beschleunigen. Was mir immer noch nicht gefällt ist die (für mich) zu hohe Drehzahl.
Und natürlich der Lärm den die Dinger machen. Habe heute nochmals wieder eine Testfahrt gemacht in den HArz rein. 270Km, Bergauf und Bergab. Dazwischen ca 120 Km Autobahn. Die Höchstgeschwindigkeit ist eher 2-3 Km weniger geworden, der Anzug eher etwas besser (subjektiv weil nicht gemessen) Der Lärm aus der Vario tritt erst ab 60 Km/h auf und verschwindet wenn die Vario durchgeschaltet hat, sprich die höhere Drehzahl in Geschwindigkeit umgewandelt ist. Werde bevor ich die 12 Gramm Teile vom Dieter bekomme nochmals meine alten Rollen einbauen um zu sehen wie es mit der Geräuschentwicklung wird. Dann die 12 Gramm Pulleys testen mit Drehzahlmesser und Stopuhr in allen denkbaren Fahrsituationen. Wenn sie mir gefallen bleiben sie gleich drin Heisst dann aber auch für Dieter ein zurücktauschen geht nicht mehr

Gruß
Erwin
RE: Dr.Pulley, 02 Jun. 2012 21:20

Hallo zusammen

Habe heute die Dr. Pulley wieder ausgebaut und normale Gewichte eingesetzt. Nämlich meine alten. Die habe ich allerdings vorher durch aufbohren des Kerns um 0,5 Gramm, also jetzt auf 12 Gramm, erleichtert. Ich bin voll zufrieden damit. Beschleunigung etwas besser als vorher mit 12,5 Gramm. Gefühlsmässig sogar besser als die Pulley. Drehzahl beim Beschleunigen jetzt 8200 U/min vorher 8000 (8800 bei Pulley) Höchstgeschwindigkeit wieder höher als bei Dr. Pulley und zwar um 4 Km/h (nach Tacho natürlich). Für mich ist damit das Thema Dr.Pulley, zumindest vorerst, erledigt. Ich bin restlos zufrieden mit dem was ich jetzt habe Und ganz wichtig für mich, die Geräusche aus der Vario sind auch wieder weg!! Demzufolge rührten sie tatsächlich von den Pulleys her.

Gruß
Erwin
RE: Dr.Pulley, 01 Jul. 2012 19:58

Hallo zusammen,

Habe heute eine andere Vario eingebaut weil die alte sich gestern zerlegt hat.
Es ist jetzt eine Serienvario bei der nur die Riemenseiten nachpoliert sind und an sonsten keine Veränderungen vorgenommen wurden.
Die habe ich mit 12 Gramm Dr. Pulley bestückt. Ein letzter Versuch mit diesen Variogewichten weil ich mit den 11 Gramm ja überhaupt nicht zufrieden war.

Roller: 150 EX
Teststrecke heute 196 Km
Laufleistung jetzt 36000 Km
Riemenbreite 21,6 mm, Laufleistung des Riemens 12000Km
Variogewicht Orginalrollen 12,5 Gramm, durch aufbohren auf 12 Gramm gebracht.
Ergebniss der Testfahrt mit den Pulley 12 Gramm: Klasse
Beschleunigsdrehzahl jetzt 8300U/min, mit den modifizierten Orginalrollen 8200 davor 8000 mit den 11 Gramm Pulleys 8800

Jetzt im Bereich bis 20 Km/h eine Winzigkeit langsamer, wird aber bis 50 aufgeholt, aber dann gleich gut bis 70-80Km/h und darüber deutlich besser. Er zieht jetzt von ca 20-25 Km/h bis gut 110Km/ sehr sehr gleichmässig durch und wird erst dann etwas träger.
Geht aber immer locker auf 120 und auch höher. Also durch die Pulley im Bereich ab 70 ganz deutlich besser, die Höchstgeschwindigkeit wird jetzt immer erreicht. Sie ist nur geringfügig gestiegen aber sie ist eher da. Insgesamt ist der Anzug gleichmässiger und schöner geworden. Wenn jemand Zahlen haben will möge er sich melden. Es macht jetzt Spass damit zu fahren, so habe ich es mir immer vorgestellt.
Nach meiner anfänglichen Enttäuschung mit den Dr. Pulley bin ich jetzt sehr angetan davon. Im Moment kann ich sie (unter folgenden Voraussetzungen) empfehlen
Die Voraussetzungen sind folgende:
Man folgt nicht den Vorschlägen seitens Dr. Pulley zur Gewichtsreduzierung, zumindest nicht bei der 150ziger Hexe.
Max 1 Gramm besser 0,5 Gramm weniger als Orginal scheint mir nach den Testfahrten deutlich besser
Da hat aber Andreas zu seiner 180ziger schon sehr ausführlich berichtet und seine Erfahrungen sind sehr sehr ähnlich.
Und man lässt die Gleitschuhe von Dr. Pulley weg denn die Dinger passen einfach nicht. Ich habe sie an drei Varios probiert und an keiner passten sie. Und ich rede nicht von einem 1/10tel mm, es ist deutlich mehr und nicht nachzuarbeiten für die meisten hier. Und die Dinger auf die Fräsmaschine zu nehmen ist es mir nicht wert. Es ist rausgescmissenes Geld und Dr. Pulley täte gut daran es einmal zu überprüfen und zu ändern. ( Hallo Dirk )
Ansonsten bin ich nach anfängler Skepsis (herrührend aus den 11Gramm Gewichten nach der Empfehlung) wirklich angenehm überrascht davon und korrgiere hiermit meine anfänglichen Aussagen. Bei der richtigen Gewichtswahl sind die Dinger besser. Und wenn sie auch nur doppelt so lange halten wie die Orginalen wirklich eine Empfehlung wert.
Das Fahren macht jetzt deutlich mehr Spass weil die Hexe insgesamt sehr viel gleichmässiger und angenehmer läuft.

Gruß
Erwin

RE: Dr.Pulley, 07 Jul. 2012 16:53

Hallo zusammen

Heute mein Abschluß zu Dr. Pulley.
Habe heute noch einmal, nach dem Schaden, meine Vario gecheckt. Sieht alles recht gut und ordentlich aus.
Dann, weil sich das ganze Verhalten nach jetzt ca. 350 Km etwas verändert hat, nochmals Drehzahlmesser angeschlossen.
Geht bei mir innerhalb von 30 Sekunden weil ich den Drehzahlmesser mit einen Stecker aus dem PC-Bereich verändert habe und ihn nur einstecken brauche. Es hat sich einiges verändert duch das Einlaufen der Pulleys. Allerdings alles zum Positiven hin.
Beschleunigungsdrehzahl jetzt knapp 8000 U/min (genau 7900) Drehzhl bei 100 Tacho 8000, bei 110 Tacho 8500. Das heisst das die Vario jetzt weiter zustellen kann als mit den Orginalrollen. Bei Tacho 120 stehen jetzt 9000U/min an. Was wiederum heisst der Verstellbereich ist durch die Pulleys deutlich weiter geworden oder anders ausgedrückt die Drehzahl ist im oberen Geschwindigkeitsbereich niedriger geworden. Die ganz leichte Schwäche bein Anfahren ist inzwischen weg und die Beschleunigung gleichmässig geblieben.
Die Pulleys bleiben drin und die nächsten Gewichte werden wieder Dr.Pulleys sein. Nach anfänglicher Skepsis (die auch berechtigt war)
bin ich inzwischen sehr sehr angetan von den Dingern. Allerdings gilt natürlich immer noch das was ich im Vorbericht schrieb wegen der Auslegung der Gewichte. Aber ansonsten bekommen die Pulleys von mir die volle Punktzahl

Gruß
Erwin
RE: Dr.Pulley, 08 Jul. 2012 16:29

Hallo Dirk

Ich spiele gerne mit und schreibe mal meine Erfahrungen mit den Dr. Pulley so zusammen das sie für einen jeden nachvollziehbar werden.
Denke auch das bei den Empfehlungen seitens Dr. Pulley mal untersucht werden sollte wie sich die Unterschiede in der Motorcharakteristik zeigen und zwar zwischen einen 2Takter und einem 4Takter. Werde mal versuchen die Drehmomentverläufe rechnerisch mit einzubeziehen. Denn die sind ja zum Teil gravierend unterschiedlich zwischen 4Takter und 2Takter. Im Test von Scooter&Sport heisst es aber auch das die Beschleunigung nicht gestiegen ist sondern nur die Endgeschwindigkeit. Gleiche Erfahrung wie bei mir also. Und ich sage vorher das sie auch beim Tausch der Gewichte das gleiche Ergebnis bekommen wie ich es hatte Ansonsten stimmt unser Physikbild nicht mehr

Herzliche Grüße
Erwin

Edit:
Habe heute nocheinmal eine lange Testfahrt gemacht um den Spritverbrauch des letzten Males zu überprüfen.
Der Spritverbrauch ist nocheinmal ganz leicht gesunken. Er liegt jetzt bei ziemlich genau 3,75 Litern auf 100 Km.
Hatte es nocheinmal geprüft weil mir meine Messung der letzten Testfahrt etwas seltsam vorkam.
Es scheint so zu sein das die leicht gesunkene Drehzahl bei Reisegeschwindigkeiten zwischen 90 und 100 den Verbrauch etwas senkt.
Freut mich

Erwin

Geändert von erwilud am 13.May.2012 17:34

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 26 Feb. 2017 04:18

Hallo Erwin,

es liest sich so, als dass zu Beginn durch das Polieren die BDZ um Welten zu hoch gepushed wurde, die mit nur 11g zu leichten Gewichte gaben ihr übriges noch dazu. 8800/min waren ja Meilen Weit über der max. Motorleistungsdrehzahl bei (egal welchem) Originalpott gelegen. Und das war ja auch noch die 150er, oder? Deren max. Motorleistung, bedingt durch deren (kleineren/alten) katlosen EXS125/EXV150 Oripott dürfte ja eher um die 7500-7750/min (lt. Papieren) liegen. Evtl. waren die 7900-8000/min sogar immer noch zu hoch für die BDZ und war immer noch am Überdrehen, seit Varioverstellbeginn udn dann bis zur TopSpeed hin.

Will sagen, für DEINE EXV150, die ja am Ende (mit den 12g Dr.Pulleys und NICHT polierten Vario-kulissen (!?), aber doch der Riemenrebflächen) 7900-8000/min als BDZ drehte, dürften die 12g immer noch zu leicht gewesen sein. (Und für eine EXS125 sowiso, da die ja eigtl. die Motorleistung aufgrund ihres Gesamtsetups laut Papieren nochmal 250/min niedriger als die 150er liegen hat, nämlich bei ca. 7500/min).

Bliebe jetzt bei einer gänzlich UNpolierten und auch sonst originalbelassenen 150er (siehe Fritz) ja eigtl. irgendwas zwischen 12g und 12,5g als Dr.Pulley-Gewichte, oder? Wären bei deiner (Erwin) 150er die Flächen nun am Ende garnicht poliert gewesen, so wäre die BDZ ja evtl. noch ein wenig weiter gefallen als nur auf 7900-8000/min, oder? Also um auf die 7750/min für eine 150er Hexagon zu kommen, wären dann ja nur maximalst 150-250/min weniger nötig gewesen (teilpoliert), als die 12g Dr.P.. Wenn garnicht poliert worden wäre, so wären es wahrscheinlich noch weniger als 150-250/min bis runter zu den 7750/min gewesen.

Ich würde fast meinen, bei einer 150er Hexe wären 12,5g tendentiell etwas zu schwer, aber man könnte sie bei Bedarf (jede Vario rutsch und flutsch ja nochmal etwa anders) noch nachträglich etwas mittels aufbohren erleichtern.

(Eine EXS125 hingegen müsste ja nochmal 250/min runter, als bis 7500/min, um nicht mit der BDZ schon zu überdrehen. Dort sidn evtl. die 12,5g noch einen Ticken zu leicht und der Kauf von 13g wären evtl. angesagt Und auch dort wäre dann noch die Option, sie nachträglich leicht zu erleichtern mittels etwas Aufbohren. Es könnte aber auch sein, dass die EXS125 aufgrund ihrer generell etwas niedrigeren Drehmmomentkurve bei gleicher Variobestückung nicht so hoch mit ihrer BDZ stuppsen kann. Evtl. reichen ja auch bei der EXS125 die 12,5g Dr.Pulleys, um auf 7500/min als BDZ zu kommen!?)

Gruß

Carsten

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 26 Feb. 2017 09:30

Hallo Carsten

Ich habe ja nachher auch auf 12,5 Gramm geändert und lag dann bei 7750-7800 U/min. Aber das ist recht lange her. Jetzt fahre ich eine Malle mit 15,5 Gramm Pulleys und bin zufrieden. Beschleunigungsdrehzahl jetzt 7850 konstant bei der LXT. In Zukunft wieder mit einen Mallekopf. Noch ist ja der überarbeitete Serienkopf mit QK von 0,45 drin. Läuft zu hart (aber Störungsfrei) Da ich jetzt aber auf 12 " umbaue wechsle ich auch gleich den Motor und die Schwinge.

Gru8

Erwin

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 26 Feb. 2017 11:12

Ich fahre die sogenannten Käseecken von Dr. Pulley seit 5 Jahren mit 11 gr. Bin eigentlich sogesehen was den Abzug angeht (Stadt-Ampel) sehr zufrieden. Endgeschwindigkeit wie hier auch schon erwähnt wurde, ist keine Verbesserung.

Gleitstücke passten vor 5 Jahren schon nicht, also bleibt es bei den Originalen von Piaggio. 

Sumasumarum, die Dr. Pulley Rollen würde ich auf jedenfall wieder verbauen.

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 26 Feb. 2017 11:52

Man Max,

ließ dat doch mal hier oben genau nach. Mit 11g bist du bei egal welchem Oripott, IMMER zu leicht mit den Gewichten. Du fährst deinen Motor quasi und ganz reell um die 10% mit schleifender/kreischender Kupplung (edit: im übertragenen Sinne!), sorgst für weniger Vortrieb, mehr Lärm, mehr Verbrauch und mehr Verschleiß.

Beiß dir wegen der einen teuren Anschaffung von damals halt mal in die große Zehe und dann ab dafür und die richtigen Gewichte einbauen. Egal ob Dr. Pulley oder Originale. Du überdrehst deinen Motor wie einen 50ccm Motor, der erstmal nach dem entdrosseln nach Drehzahlen fragt. ABER bei den Maxis ist das (nahezu) garNICHT so.

Gruß

Carsten

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 26 Feb. 2017 19:04

Hallo Carsten,

vielen Dank für deine Info. Ich habe mir das mal durchgelesen, und werde wie von dir empfohlen meine Malossi 12,5 gr. HT Rollen nochmal verbauen.

Bin gespannt wie der Unterschied dann ist.

Gruß

Max

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 26 Feb. 2017 19:15

Gunamt Erwin, 

WOW! Vorab ein Sonder-Lob für die Fleißarbeit, Deinen kompletten Test zusammen zu kopieren... und ‘‘am Stück‘‘ hochzuladen!  +  dafür. 

Ich hätte eher mit ner [ Verlinkung ] gerechnet.  

Von den ganzen verschiedenen Betriebsbedingungen und Drehzahlen schwirrt mir jetzt noch der Kopp...  

Gut, daß Du in deinem Mega-Test zu den gleichen 12gr Pulleys - als die am ‘‘besten geeigneten‘‘ für die Serien-EX150 gekommen bist. Danke für diese abschließende Info.  

Obwohl mir Eddy schrieb, daß die Verschleißteile noch bei ~14Tkm alle von ihm erneuert wurden...   werde ich im Rahmen der ‘‘Frühjahrs-Inspektion‘‘ den Antriebs-Innereien einen ‘‘Besuch‘‘ abstatten. Kann ja nicht schaden. 

Wie schon vorher beschrieben... erst wenn der nächste Riemenwechsel ansteht, kommen die 12gr Pulleys zum Einsatz. 

Gruß,  und Gunamt @ all - und Hoffentlich bald wirklicher Frühling...

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Sauwetter-Fred: Dr. Pulley , 27 Feb. 2017 15:35

---

max5997:

Hallo Carsten,

vielen Dank für deine Info. Ich habe mir das mal durchgelesen, und werde wie von dir empfohlen meine Malossi 12,5 gr. HT Rollen nochmal verbauen.

Bin gespannt wie der Unterschied dann ist.

Gruß

Max

---

Du Max, wir sprachen hier oben aber zumeist immer von Dr.Pulley-Gewichtsempfehlungen. Deren 12,5g Käseecken und 12,5g Rundrollen müssen/haben nicht identische Drehzahlwirkung. ;-) Aber, 12,5g sind bei der 150er ja ohnehin original ab Werk drin, oder? Dann wäre das also doch recht in Ordnung auch als Rundrollen zu verwenden. Der Fritz weiß dat aber sicher aus erster HAnd noch etwas genauer, fährt er doch sowohl EXS125 als auch EXV150 (nahezu komplett im Ori-Zustand).

Gruß

Carsten

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 27 Feb. 2017 15:44

Du Fritz,

der Erwin schrub ab er nun in seinem letzten Post, dass er dann auf 12,5g wechselte und somit bei (für EXV150 laut Papieren optimalen) 7750-7800/min lag.

Why nun 12g?
Es wäre ohnehin in deinem Fall auch mal interessant zu wissen, wo deine neue mit größeren LX125/LXT180-Pott Maximalleistung nun liegt. LX125 ist ja bei (laut Papieren) 7500/min und LXT180 (laut Papieren) bei 8250/min.

Gruß

Carsten

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 27 Feb. 2017 18:18

Hallo Carsten, das mit den 12,5 gr. Rundrollen war nur aus dem Grund gedacht, da ich diese zum Test parat gehabt hätte. Inzwischen habe ich mit Erwin Rücksprache gehalten, und werde die Käsecken mit 12 gr. verbauen. 

RE: "Sauwetter"-Fred: Dr. Pulley , 27 Feb. 2017 22:38

Gunamt Carsten, 

die ‘‘Papierwerte‘‘ der EX/EXV150 sind doch bestimmt bekannt: 12 Kw bei 7750 UpM + 107 kmh. Abweichende Werte wegen des ‘‘LXT-Potts‘‘ kann ich nur ‘‘raten‘‘... da noch kein DZM dran. (Der ‘‘Hongkong-DZM‘‘ ist a.d.EXS verschraubt und Kabel (intern) fest verlegt)   Evtl bekommt die 150er aber auch noch so ein ‘‘Teil‘‘... wenn‘s endlich Frühling wird! Beim Regler-Wechsel hab ich mir noch‘n Ar*** abgefroren!  

Nach folgender Liste aller ‘‘Original‘‘ Scooter Variator-Rollen/Gewichte: 

www.scooter-elektrik.de/include.php?path=article&contentid=101#PIAGGIO

haben sowohl EXS125 wie auch EX/EXV150 die selben 19x17mm 13gr Rollen Serienmäßig drin. 

Ich fahre allerdings in Beiden - zu Gunsten von etwas besserem Abzug + Beschleunigung - 12,5gr Rundrollen.  Dass dadurch bedingt, bei etwas höherer ‘‘Anfahrdrehzahl‘‘, auch der Verbrauch ein wenig steigt... hab ich bewusst in Kauf genommen.  

Schnittverbrauch aktuell, bei der EXS 4,4-4,6 Liter - bei der EXV 4,6-4,7 Liter. Wobei die etwas höheren Werte bei kalter Witterung... der längeren Kaltstart-Phase des E-Chokes geschuldet sind. (Fahr-Profil wie Fahrweise bei Beiden etwa ‘‘identisch‘‘.) Autobahntempo etwa 110-120kmh (Tacho) je nach Strecken-Profil. 

Wobei ich ‘‘rein subjektiv‘‘ (akustisch) meine... daß die EXV150 in allen Geschwindigkeitsbereichen etwas ‘‘niedriger‘‘ dreht, als die EXS125.   (evtl wegen der etwas längeren Endübersetzung des EXV-Getriebes.) Aber wie gesagt... rein ‘‘subjektiv‘‘ empfunden. 

Der ‘‘Sound‘‘, durch den größeren Auslass des ‘‘LXT-Potts,‘‘ ist dagegen etwas ‘‘kerniger/dumpfer‘‘ geworden... aber Keinesfalls als ‘‘Laut‘‘ zu bezeichnen!  Das ‘‘blecherne Kreischen‘‘ des beschädigten ‘‘SITO-Potts‘‘ auf der EXS... ist auch ‘‘Geschichte‘‘! Der wurde zu ‘‘Ansichts-Zwecken des Innenlebens‘‘ vom ‘‘Gladbecker‘‘-Ralf aufgeschnitten - fotografiert - und als Altmetall entsorgt! 

Gruß,  ...in der Hoffnung auf baldigen Frühlings-Beginn... dann geht‘s weiter...

Fritz  

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!