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Overdrive
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RE: Simmerring gewechselt - varioseitig - Erfolg, 24 Mar. 2012 06:10
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Den Simmering angucken und überprüfen schadet nit. Wenn kaputt, tauschen.
Zum Wapu-Tausch, nuja, warten bis es fällig ist oder ein günstiger Zeitpunkt ist.
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Andreas_Stgt
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RE: Simmerring gewechselt - varioseitig - Erfolg, 16 Mar. 2012 12:31
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So, nachdem ich ja den leerlauf etwas höher eingesteltlt habe sind weitere Vergaserdinge hinzugekommen:
1. Sprang ja wie gesagt noch besser an.
2. Kaltstartphase: Deutlich mehr Rauch, Problem des Anzugs : Choke zu fett
Habe den E-Choke magerer gestellt - nun wie vorher
3. In der Warmphase etwas mehr Rauch / Geruch wie früher
Da hatte ich die Gemischschraube stets bei max. 0.7 U raus gehabt - noch "magerer", wie die normalen 1,5 U raus waren unmöglich, da der Motor aus ging. Bei den ca. 0.7 (normal viel zu fett!) war das Gemisch gut.
Nun habe ich das auch magerer eingestellt und bin bei ca. 1,4
Ergo: Völlig verschiedene Vergaser / E-Choke Einstellungen seit Austauschen des defekten Simmerringes nötig - angemerkt sei, dass Verbrauch und Laufleistung mit den vorigen Einstellungen durchaus gepasst haben!
Zusammenfassung:
In der Tat ist es wohl so, dass im speziell Leerlaufbereich bzw. Gaschieber fast zu so ist, dass aufgrund des erheblichen Luftwiderstands im Vergaser (Schieber fast zu) bei Undichtheiten die Luft sich einen anderen Weg sucht. Bei 1/2 Gas und mehr der Effekt wohl geringer, da die Luft (im Vergelich zum Simmerring) mit deutlich weniger Luftwiderstand durch kommt.
Oft wird hier ja vom Ansaugbereich , also Vergaser > Membran gesprochen was Falschluft angeht.
Doch speziell der HEXENSCHRAUBER erwähnt dabei oft auch das Simmerringproblem, was sich ja bei mir als eindeutig stimmig erwiesen hat.
Neben bei bemerkt: Viele habe ja das Zwischenteil zw. KW-geäuse und dem Unterdruckschlauch zur Benzinpumpe entfernt.
Ich auch, weil ansonsten die Hexe fast immer innerhalb kurzer Zeit ausgeht.
Auch hier kann ich mir vorstellen, dass die Unterdruckänderungen, die die Benzinpumpe für gute Förderleistung braucht, durch die defekte Simmeringe vermindert werden und somit diese Art Undichtheit durchaus komplexe Folgen haben kann:
- Kaltstart , Warmlauf, Benzinzufuhr
PS: Meine 180 LXT hat nun 41000 km drauf - ich vermute der Simmerring war schon mind. 100000 km nicht mehr OK.
Den anderen werde ich auch bald mal machen - wg. der entfernten Lichtmaschinenseite evt. auch gleich die Wasserpumpe erneuern?
Keine Ahnung wie lange diese gut laufen - bisher alles OK bei meiner (sicher die erste).
Geändert von Andreas_Stgt am 16.Mar.2012 12:35
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Overdrive
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RE: Simmerring gewechselt - varioseitig - Erfolg, 16 Mar. 2012 03:34
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Jo, wobei das eher gegen die Kurbelwellen als gegen die alten Simmeringe spricht.. Eine umlaufende "Ackerfurche" auf der Welle von der Dichtlippe!
Hab bei meiner grauen Hexe auch den varioseiteigen Simmering nachm Kauf erneuert.. Das war aber wohl unnötig. Der Simmering samt Kurbelwelle wurd schonmal zeitig neu gemacht, das Fett von der Montage quoll da raus. (Verdünnisiert sich dann ja auch..) Hatte Lima Seite runter, da quoll nämlich wirklich Fett raus und da gabs noch 1-2 andere Anzeichen, dat der Motor schonmal auf war. ---> 27tkm
@Andreas: Der Effekt ist in Ordnung bzw. normal. Die Luft will jetzt wieder durch den Gaser.. Leerlaufschraube höher. Gleichzeitig wirds Benzin-Luft Gemisch etwas fetter. Jetzt isses aber berechenbar-beeinflussbar. Mit nem kaputten Simmering laufen die Kisten nit richtig zufriedenstellend und lassen sich auch nit richtig einstellen.
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dad2t
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RE: Simmerring gewechselt - varioseitig - Erfolg, 15 Mar. 2012 22:57
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Das passt, denn der hat da ja Falschluft gezogen. Das kann soweit gehen, das er gar nicht mehr anspringt. Alte verhärtete Siris können auch die Kurbelwelle schrotten. Frag mal den Markus(Overdrive). Beim dem haben sich die alten Ringe in die Welle eingearbeitet. Also warte nicht solange mit dem anderen Ring.
Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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Andreas_Stgt
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RE: Simmerring gewechselt - varioseitig - Erfolg, 15 Mar. 2012 22:50
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Schon komisch!
Wie gesagt war die Leerlaufdrehzahl nach dem Simmerringwechsel spürbar niedriger und ich habe später festgestellt,
das die LXT nun noch schneller anspringt.
2 mal treten = an , auch bei Kalt hatte ich vorher nie. Meist 5-6 mal treten wenn kalt.
Hat der stark undichte Simmerring da irgenwie Falschluft gezogen / den Unter/Überdruckwechel im KW-Gehöuse beeinflußt, sodaß sich das deutlich auf den Vergaser ausgewirkt hat?
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dad2t
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RE: Simmerring gewechselt - varioseitig - Erfolg, 14 Mar. 2012 15:34
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Prima Andreas. Ich würd den anderen nun aber auch machen. Es gibt eigentlich keinen Grund, das der unter der Lima besser aussieht.
Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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Andreas_Stgt
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Simmerring gewechselt - varioseitig - Erfolg, 14 Mar. 2012 15:10
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Hallo, Dank der Tipps zum Thema Simmeringe (an KW) habe ich heute mal endlich meinen Simmering an der 180er LXT gewechselt.
Dabei auch Ölpumpenriemen + Keilriemen (DAYKO Kevlar rocks!) gewechselt weil auch dran.
Hintergrund:
Kein Spiel an der KW, jedoch massive Ölspuren rund um den Simmerring (und alles was nah dran ist).
Vorgehen:
Wie Ölriemenwechsel, sprich Vario offen, Ölpumpe + Halteblech raus
Ölpumpe selbst kann angeschlossen bleiben + auf dem Halteblech bleiben, einzig den Seilzug habe ich ausgehängt (NICHT vergessen den wieder einzuhängen!!!)
Dann sieht man den Simmerring schon gut. Etwas ungutes Gefühl hatte ich, weil der meist wohl recht schwer raus geht.
Bei mir war der aber sehr einfach rauszuhebeln (mit Schraubenzieher flach) - wahrscheinlich auch deshalb weil der SR schon massiv beschädigt war.
Der SR war erstens steinhart (wie Plastik) , der neue recht weich und biegsam.
Er hatte zudem einen Riss zwischen innerem Ring und derm äußerern, der fast rund rum ging. Also alles andere als dicht war.
Einbau etwas mehr gefummel - jedoch auch einfachst. (Habe passendes Wasserrohrstück genommen um den gut passend einzudrücken).
Auch minimal Locktite habe ich außen aufgestrichen (Tipp von Hexenschrauber)
Dann alles wieder zusammengebaut und Test - Motor hört sich gut an.. Sogar irgendwie leiser (mag sein dass der extrem undichte Ring neben Unter/Überdruck auch etwas Lärm aus dem KW Bereich nach außen gelassen hat)
Komischerweise lag die Leerlaufdrehzahl nun niedriger - evtl. ähnlich wie beim "Leiser" , das der nun dicht ist und Unterdruck/Überdruck im KW Gehäuse etwas anders ist. Und somit der Vergaser etwas anders eingestellt werden muss. Ich habe erstmal nur die Leerlaufdrehzahl erhöht.
Insofern - wenn bei euch auch deutliche Ölspuren nahe der KW/Vario sind - nur Mut das selbst zu machen.
PS: SR kostete 9.90 Euro.
Geändert von Andreas_Stgt am 14.Mar.2012 16:03
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