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Dschungelratte
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RE: Schwachstelle bei der GTX (Leader-Motor)!, 03 Oct. 2007 22:44
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Pitt hat recht, den gebrauchten Motor, den ich zerlegt hatte, war im Innern total mit Ölschlamm versaut!
Den Vorfilter also auch durchpusten, den übersieht man gerne, weil er im Gehäuse hinter der Ölablassschraube der GTX sitzt. Aber keine Panik beim Einsetzten. Der Vorfilter (Feinfilter) hat nur einen O-ring als Dichtung und muss nur gerade eingesteckt werden. Er wird von der Ablassschraube gehalten.
Hinweis! Wenn ihr von Anfang an Vollsynthetiköl fahrt, dann kann auch nichts verschlammen! Teilsynthetiköl ist zur Hälfte mineralisch (organische Kohlenstoffverbindung) die dann im Motor durch die hohe Temperatur verschlammen!
Zum Reinigen braucht man, wenn man bisher nur normales Öl gefahren ist, das Öl mit Vollsynthetiköl austauschen, mal 200 Kilometer fahren, das handwarme Öl ablassen, den Filter wieder wechseln, den Vorfilter auspusten und dann normal mit Vollsynthetiköl die Ölwechselintervalle einhalten. Das Gute Öl wäscht den Schlamm raus!
Aber Vorsicht!!!!
Wenn man schon seit Jahren "minder gutes" Öl gefahren ist, dann kann das "Gute" Öl auch "Klumpen" lösen, die es besser nicht gelöst hätte!!! Diese Schlammklumpen können dann Ölkanäle oder Öldüsen (der Leadermotor hat eine Kolbenkühlung, eine kleine Düse bespritzt von Unten den Kolben und die Pleulstange) verstopfen!
Wenn diese Düse verstopft, dann wird der Kolben nicht mehr so gut gekühlt!
Bei älteren Motoren ist es also besser, das Öl zu fahren, mit dem man schon seit Jahren fährt! Man muss dann halt öfter Ölwechsel und Filterwechsel machen.
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P.S.: Wir hatten mal einen Opel Astra F Motor zerlegt, der im Innern, wirklich ungelogen, so eine dicke Schicht Ölschlamm überall hatte, selbst im Ventildeckel, als wenn einer 5cm Nutella in den Motor geschmiert hätte! Wir mussten dann die Ölkanäle mit Hochdruck durchpusten, haben dann Gutes Öl eingefüllt, sind damit 200 Kilometer gefahren. Das Vollsynthtiköl hatte nun den Schlamm gelöst, aber auch wieder die Kanäle verstopft! So mussten wir das Öl wieder ablassen, den Filter wieder wechseln und dann mit Kompressor/Hochdruck wieder die Ölkanäle durchpusten!
Der Vorbesitzer des Wagens hatte nur Öl aufgefüllt und nie gewechselt!
Eine wirklich dreckige Angelegenheit sage ich euch!
Geändert von Dschungelratte am 3.Oct.2007 22:48
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+Pitt+
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RE: Schwachstelle bei der GTX (Leader-Motor)!, 03 Oct. 2007 19:36
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Hallo Simon,die meisten vergessen den Feinfilter zu reinigen und das macht meistens den Schaden.
Hatte eine in Reparatur da war der F-Filter voller Ölschlamm.
Wollte ich nur mal gesagt haben,den F-Filter sollte man bei jedem Ölwechsel gut mit Pressluft ausblasen.
Grüsse alle ......+Pitt+
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Dschungelratte
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Schwachstelle bei der GTX (Leader-Motor)!, 03 Oct. 2007 15:26
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Da ich jeden Tag bei Ebay stöbere und auch selber schon einen gebrauchten Leader-Motor bis auf die letzte Schraube zerlegt habe, will ich euch einen Tipp geben!
Ich habe bis jetzt 5 defekte Leadermotoren mit Steuerkettenriss in kürzester Zeit entdeckt. Alle hatten erst Fahrleistungen von 10.000 bis 30.000 Kilometer drauf. Wenn der Leader-Motor mit zu wenig oder zu billigem Motoröl gefahren wird, dann kann die Steuerkette schon bei Modellen mit nur 10.000 Kilometern reißen. Auch ist der "Kettenspanner" am Zylinder, gut von außen, oben drauf, zu sehen, bei zu schlechter Schmierung anfällig, da er eine kleine Stange mit Zähnchen drauf, von oben mit einer kleinen Feder (wie Kugelschreiberfeder) runterdrückt.. Diese Stange drückt dann auf einen Plastikbügel (sieht aus wie ein halber Kleiderbügel) der die Steuerkette unter Spannung hält.
Kettenspanner www.easyparts.nl/showdrawing.php3?modelid=1675&drawingid=32126&submodelindex=&grouppath=0-968-1-m420-m886-m2349-s1675-d32126
Dieser Spanner kann ohne Probleme von oben gewechselt bzw. ausgebaut und auf Funktion geprüft werden. Beim Einbau ist darauf zu achten, dass das Stängchen (mit den Zähnchen dran) eingefahren ist (mit dem Fingernagel die Sperre am Spanner drücken und das Stängchen in den Spanner reindrücken). Dann erst den Spanner am Zylinder festschrauben, dann erst die Feder in den Spanner rein, dann erst die mittlere Schraube drauf, damit diese Schraube die Feder runterdrückt und damit die Stange auf die Plastikschiene drückt, um dann die Steuerkette runterzudrücken!
Hört sich seltsam an, wenn man aber das Ding in der Hand hält, ist es selbsterklärend!
Fahrt bitte nur gutes Öl mit dem Motor und achtet auf den Ölstand! Regelmäßig das Öl wechseln (alle 3.000 Kilometer) und auch den Filter. Castrol RS4T vollsynthetik Öl kostet bei Louis nur 9,99 Euro den Liter. Das gebrauchte Öl fahre ich dann in meinem alten Opel Kadett weiter, da es noch tadellos ist, nach erst 3.000 Kilometern.
Auch beim Ölfilterwechsel darauf achten, dass der Filter richtig fest angezogen wird und der Ölvorfilter (hinter der Ölablassschraube) gerade eingeführt und mit der Ölablassschraube eingesetzt wird.
Die Ölfilter für den Leader haben teilweise eine richtig dicke Gummidichtung! Dadurch denkt man, man hätte den Filter schon fest, dabei ist er noch locker. Wenn ihr nach einem Ölfilterwechsel einen Ölverlust habt, dann seht dort nach!
Geändert von Dschungelratte am 3.Oct.2007 15:29
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