Vergaserrevision / Fortsetzung, 12 Jul. 2017 21:41

Hallo zusammen

In der letzten Zeit wird häufiger über Vergaserprobleme gesprochen. Insbesonders über deren Wartung Reinigung und so weiter. Ich habe in den letzten Wochen bei mir Zuhause einige Vergaser überholt, gereinigt und neu eingestellt Gestern den letzten. Ziel war sauberer Lauf und TÜV-Abnahme. Der letzte von gestern hatte 11,5% CO und hat heute nach der Reinigung und Einstellung heute TÜV bekommen. Die anderen natürlich auch Das aber nur vorweg Nun zum eigentlichem Thema. Habe grade einen Mikuni VM 20-316 für einen Kollegen zwischen den ich gestern bekommen habe. Den will ich hier mal vorstellen damit ihr wisst um was es beim Reinigen und überarbeiten eigentlich geht. Vergaser werden schnell und leicht unterschätzt. Sie sind absolute Präzisionsinstrumente welche die Versorgung unserer Motoren übernehmen. Moderne Einspritzungen können sehr viele Dinge besser aber die haben wir nicht. Und bisher (auch in Zukunft) lassen sie unsere Hexen laufenDer Vergaser den ich vorstelle habe ich gestern bekommen und er war nicht vollständig und in einem schlimmen Zustand. Jetzt die Bilder dazu und die Arbeitsgänge.

So sah der Vergaser bis heute Nachmittag aus.

 Hier einer der Problempunkte bei unseren Mikunis, die Leerlaufgemischschraube

Dito

Dito, so hat man keine Chance die Schraube raus zu bekommen und/oder einzustellen

Nochmal der Vergaser, Zugführung fehlte. Aber hat man ja da

Nochmal ein Bild des Vergasers

In die Gemischschraube fräse ich mit einem 1 mm Fräser einen Schlitz um sie entfernen zu können (meist ist die Schraube danach Schrott)

Komme mir dabei vor wie ein Zahnarzt

Hier die Innereien des Vergasers, es ist im Regelfall nicht mit dem Durchblasen der Düsen getan sondern er muß komplett zerlegt werden. Hier einmal die Teile von links nach rechts und oben nach unten. Hauptdüse, Nebendüse, O-ring aus der Leerlaufgemischschraube, U-Scheibe zum Schutz des Ringes; Steigrohr, Gemischschraube, Schwimmernadelventil. Gerade beim Ausblasen der Kanäle und Düsen geht gerne der O-Ring fliegen weil man ihn nicht sieht

Hier wird gerade das Gewinde der Leerlaufgemischraube nachgeschnitten. Es ist meist beschädigt, aber Vorsicht. es ist ein recht spezielles Gewinde (M6 x0,75) Den Vergaser hatte ich nach dem Zerlegen bereit vorgereinigt.

Hier ist der Gewindebohrer bis unten drin

Gewinde schneiden für die neue Gemischschraube welche auf der Drehbank repariert wurde. es ist nicht die ausgedrehte Schraube. Ich habe immer einige Reserveschrauben vorrätig ansonsten mache ich halt neue.

Hier wurde gerade der Schlitz repariert

Dito

Hier nocheinmal die Einzelteile des bereits gereinigten Vergasers.  Aber schon ein neuer O-Ring fürs Schwimmernadelventil liegt bei

Der Vergaser, jetzt ist die Beschriftung wieder zu lesen

Hier die Leerlaufgemischschraube auf der Maschine

Hier jetzt alle Teile des Vergasers

Hier bringe ich gerade die Bohrung für einen Unterdruckanschluß ein

Bohrung ist drin (2 mm)

Zu zum Schluss siind alle Vorbereitungen zur kompletten Reinigung mittels US-Bad vorgenommen.

Das ganze etwas ausführlicher damit ein jeder mal sieht das ein Vergaser eigentlich immer reparabel ist aber es einige Schritte mehr sind als nur Düsen durchblasen. Morgen gehts weiter mit der Reinigung dem Zusammenbau und den Tests

Gruß

Erwin

So nun wie angedeutet der zweite und letzte Teil.

Eines noch vorweg

Ich hatte ja bereits geschrieben das unsere Vergaser hochpräzise Feinmechaniche Instrumente sind. Wir sollten und müssen uns vor Augen führen mit welchen Maßen wir hier arbeiten. Düsen von 0,35 mm bis o,9mm Bohrungen und Kanäle von 0,6 mm Durchmesser. Dabei ist es (meine ich) klar das bereits die geringste Verschmutzung für Durchflusstörungen sorgen kann. Insbesonders weil unsere Vergaser ja bereits seit Jahren/Jahrzehnten einer Verschmutzung ausgesetzt sind durch Benzin, Dreck im Tank in der Luft und si weiter. Aber jetzt wieder zur Revision. Grob vorgereinig und demontiert habe ich ihn ja gestern. Heute war prüfen und weiteres reinigen dran. Hier wieder zur Veranschaulichung die Bilder.

Hier ist die Schwimernadeldüse zu sehen welche verbaut war (die untere) Dabei habe ich festgestellt das es die falsche ist nämlich aus einer Hexe ohne AGB. Die hat eine kleinere Düse (1mm) Es dient der Reduzierung der Menge weil es ja keinen Rücklauf über den AGB gibt. Da ich keine passende Düse über hatte (die auf dem Bild gehört zu einem 348 Vergaser) Habe ich sie einfach auf das richtige Maß aufgebort

Nämlich hier, sie wurde auf 1,6 mm aufgebohrt

Anschliessend wurde der Rest der Düsen geprüft, weil ich keine 20 mehr bin nehme ich dafür eine Lupe

Anschliessend kam alles ins US-Bad und ich habe mich um den Choke gekümmert. Hatte nur noch einen dessen Kabel gerissen waren. Habe diese dann repariert

Die Reparaturstellen gesichert und den Chok angeschlossen zum Test

Hier im kaltem Zustand

Hier nach wenigen Minuten, funktioniert

Hier das Steigrohr aus dem Inneren des Vergasers, es sitzt unter der Hauptdüse und wird von dieser gehalten. Auch das Ding muß penibel gereinigt werden weil die Seitenbohrungen gerne im Laufe der Zeit verstopfen. Durch entfernen der Hauptdüse und anschliessendes Ausblasen wird es nicht sauber. Auch nicht bei 10 mal

Hier bereits die Montage

Dito

Die nächsten 5 Bilder zeigen mal unsere Benzinpumpe, das Ding ist so einfach aufgebaut das sie eigentlich nie kaputt gehen sollte. Allerdings sollte man darauf achten das sie (wenn man sie wirklich mal öffnet) wieder richtig zusammengebaut wird. Es geht trotz Zentrierungen auch falsch herrum und an merkt es kaum

So Hier der fertige Vergaser, Test ob dicht erfolgt morgen (wird aber nicht mehr beschrieben

Dito

So, ich hoffe ich konnte einige Dinge vereinfacht darstellen und damit eine richtige Reinigung für viele ermöglichen.

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision, 13 Jul. 2017 07:42

  Hallo Erwin,

eines muß man Dir lassen, Deine fachkompetenden  Bericht lesen sich spannender als ein  Krimi von Bester Qualität.

Man kann so herrlich alles nachvollziehen und für den eigenen Workshop viel dazulernen.

Danke für Deine Berichte!

LG Eddi      

RE: Vergaserrevision, 13 Jul. 2017 07:53

Moinsen!

Sehr schöne Arbeit und Doku, wenn alle Fachwerkstätten so arbeiten würden, dann gäbe es mehr glückliche Zweiradfahrer.

LG vom Olli

RE: Vergaserrevision, 13 Jul. 2017 10:19

Moin @ all, 

...nur, daß sich die "Fachwerkstätten" nicht so viel Mühe+Arbeit machen! Ist bei den Stundenlöhnen auch kaum Bezahlbar! 

Sie versuchen Dir sofort einen neuen Vergaser zu verkaufen... wenn noch Lieferbar!? 

Also geht Sorgsam mit Euren "Versagern" um.  Die meißten Luft/Regulierschrauben-Gewinde werden "gekillt" bei dem Versuch die Regulierschraube - im schräg stehenden Gewinde - mit Senkrecht angesetztem Schraubendreher zu verstellen!   

Einzige Verstell-Möglichkeit im eingebautem Zustand ist - die Klemmschelle am Ansaugstutzen etwas Lösen... und den Vergaser etwas nach Rechts verdrehen... bis das Gewinde der Luft/Regulierschraube senkrecht steht!

Falls auf der Einlassseite des Vergasers, auch der Luftschlauch zum Luftfilterkasten, mit ner "*Schraubschelle" gesichert ist... diese auch etwas Lösen. (* in den meißten Fällen hat hier "Luigi aus Pontedera" mit nem "Straps" (Kabelbinder) gesichert...   Warum? - (eventuell aus Kostengründen) 

Nach Verändern, oder Einstellung der "Grundeinstellung" den Vergaser wieder Senkrecht drehen und die Schelle/n wieder anziehen... Nicht Vergessen! 

Es ist zwar recht Aufwändig so zu arbeiten... aber das Gewinde dankt es durch längere Lebensdauer!  

PS Habe bei manchen Mikuni VM20 auch schon "verplombte" Luft/Regulierschrauben-Gewinde gesehen.  (mit ner Messing-Kappe verschlossen!)  Dann kann man an der Luft-Grundeinstellung natürlich Nichts verändern! (oder der Vorbesitzer hat die "Plombe" ausgebohrt...) 

@ Erwin,   ...wiedermal hervorragend Beschrieben + Dokumentiert!  

Gruß,   

Fritz   

RE: Vergaserrevision, 13 Jul. 2017 14:35

Hallo Erwin, 

tolleAnleitung.Kann ich gut gebrauchen 

um meinen Vergaser auch zu überholen.

Robert aus Hamburg. 

RE: Vergaserrevision, 13 Jul. 2017 17:01

Hallo Erwin, habs mir bst. 3 mal angesehen, super geil wie du das mit dem Text und den Fotos beschreibst, das sollte

auch jeder Laie verstehen wie das gemacht wird. Klasse...Gruss Karsten aus Berlin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 13 Jul. 2017 21:55

Hallo zusammen

Jetzt ist der Bericht fertig, es sind weitere 17 Bilder dazu gekommen

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 14 Jul. 2017 01:29

Hallo Erwin,

dein VM20-316 (original EXV150 ohne Ausgleichsbehälter) hatte ein 1,0mm Schwimmernadelventil verbaut und

dein VM20-348 (original LXT180 mit Reduzierdüse im Rücklauf) hatte eine 2,0mm Schwimmernadelventil verbaut, ist das so richtig wiedergegeben?

Ich bin noch auf der Suche nach einem VM20 der Maxis, in den ein 1,8mm Schwimmernadelventil reingehört. Eine Idee?

Haben die LXT180 eigtl. sowohl mit Mikuni VM20-348 als auch Dell‘Orto PHVB ED 1174 20,5mm (gab ja beide Ausführungen der LXT180) eine Reduzierdüse im Rücklaufschlauch eingeschoben? (Die LX125 hat laut WHB ja keines eingesetzt.)

 Gruß

Carsten

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 14 Jul. 2017 02:15

na der sieht ja aus wie neu.... bin ja mal gespannt wie der auf dem von Dennis überholten 150er Motor läuft ....

hoffe das ich das alles schnellstmöglich realisiert bekomme mit meinem co Schrauber (KFZ & Zweirad Meister)

Unterlagen (Werkstatt und Repbuch) hab ich ja mittlerweile auch hier

Will ja auch noch was fahren und evtl zumindest dieses Jahr mal auf die Burg kommen ..... wird Zeit nach knapp 3 Jahren HexHex

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 14 Jul. 2017 15:10

Prima Erwin, 

...und wieder mal sehr detaillierte Fotos!  (von Denen ich Einige "geklaut" habe...)   und sogar ohne Lupe zu erkennen... aber mit Brille. 

Eine Frage habe ich aber noch: 

...wie bekommst Du das "Steigrohr" ↑ raus?   Nachdem Du die Hauptdüse rausgedreht hast? - evtl mit nem "Drahthaken"... oder hast Du dafür ein Spezialwerkzeug? 

Gruß,  und schönes We... solange uns die Wolken aus B/NL noch nicht erreicht haben. 

Fritz   in Japan+China auf "Promotion-Tour"  

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 14 Jul. 2017 16:14

Hallo zusammen

@ Carsten: dein VM20-348 (original LXT180 mit Reduzierdüse im Rücklauf) hatte eine 2,0mm Schwimmernadelventil verbaut, ist das so richtig wiedergegeben?

Nein das ist so nicht wiedergegeben. Wo kommt eigentlich die Angabe 2 mm für den 348 her? Ich habe hier drei Stück liegen und alle haben im Original eine 1,6 mm Düse für das Schwimmernadelventil. Und die waren garantiert noch nie auf. Deswegen habe ich die alte 1mm Düse auf 1,6 mm aufgebort. Sie ist nur Augenscheinlich ca. 2 mm. Beim genauen nachmessen (und das habe ich gestern getan) hatten alle drei die gleiche Öffnung (nämlich 1,6 mm) Halte allerdings den exaten Durchmesser aufs 1/10 genau auch nicht für so wichtig Und die wirkliche benötigte Größe können wir kaum berechnen weil wir den Druck der Benzinpumpe nicht kennen (hast di ihn vielleicht doch schon gemessen?) und die Geometrie und Hebelkräfte des Schwimmer nicht genau kennen. Denn das geht dann alles mit in die Auslegeung der Bohrung ein. Die LXT hat keine Rückleitung wie die EX sondern einen Abzweig der mit einem Rückschlagventil versehen ist. Diese relativ dicht nach der Pumpe. Ob dieses "Ventil" mittels Bohrung reduziert ist weiss ich nicht.

@ Fritz: Das Steigrohr wird mit 2 verschiedenen Durchschlägen ausgetrieben, und das von innen. Es ist jedoch (weil durch die Hauptdüse in Position gehalten) nicht sehr fest eingepresst. Es gibt aber einen weiteren wichtigen Punkt beim Reinigen den ich fotografisch nicht darstellen kann. In der Bohrung der Leerlaufgemischschraube setzt sich ganz gerne Schmutz ab im Laufe der Jahre. Dort muß mittels recht hohem Druck nach dem Reinigen durchgeblasen werden. Ansonsten bleiben Startprobleme gerne erhalten. Die Lupe diente auch nur dazu die Bezeichnungen auf den Düsen zu lesen, da tue ich mich schon mal schwer.

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 14 Jul. 2017 17:43

Hallo Erwin, heute habe ich mir mal in Ruhe deinen Beitrag angesehen.

Toll, wie du diesen mißhandelten Vergaser auf Vordermann gebracht hast!

Wenn ich schon sehe daß an einem Teil verschiedene Schrauben aus der Grabbelkiste verbaut wurden wird mir schlecht.

Es gibt nichts besseres als eine Anleitung mit guten Fotos. Danke für die Mühe dir du dir gemacht hast, da kann auch ich von profitieren

Viele Grüße...Hans

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 14 Jul. 2017 21:34

Gunamt Erwin, 

für den Tip über das vorsichtige "Austreiben" des Steigrohrs - von Innen nach Aussen. Gewusst Wie!   (DAS ist eben der "kleine" Unterschied... zwischen langjährigem Hexen-Profi und mir (immer noch) Hexen-Novize.  

Zur Luft/Gemisch-Einstellschraube und dessen Bohrung habe ich auch schon mein "Wunder" nach dem Kauf der EXS erlebt!  (trotz Übergabe-Inspektion durch den "Meisterbetrieb" des Vorbesitzers)   Das "Einstellen" der Luft-Regulierschraube führte zu keinerlei Veränderungen des stotternden Motorlaufs im Standgas/Leerlauf... bis ich durch Zufall, (und auch mit Lupe und LED-taschenlampe bewaffnet) - den Grund meiner bis dahin "sinnlosen" Bemühungen gefunden habe... unter dem neuen O-ring der Regulierschraube... befand sich noch der alte zerbröselte O-ring...   und ließ so kaum Luft durch!   Darauf muß man erst mal kommen - "2 Ringe übereinander"... 

Zu meinem Glück laufen beide Hexen ohne Probs - und mit "zivilem" Verbrauch von 4,4 bis 4,6 Litern. (Deine Werte werde ich wohl nicht "hin-bekommen")  

Aber Gut zu Wissen, wie ich vorgehen muß... falls ich das Steigrohr doch mal raushaben will.  

Zum Thema "Benzinzufuhr" fiel mir sofort "itslikexmas‘‘-Volker‘s Grafik ein...

besonders der mit Nr.(6) bezeichnete "Leistungsregler" (original PIAGGIO)  Der ja wohl als "Druckminderer" arbeitet... (!?) (ähnlich wie die 0,8mm Bohrung im Rücklaufstutzen der AGBs bei meiner EXS (Ez. 11/97), wie auch bei der EXV (Ez. 6/96). 

Gruß,  und schönes We @ all...

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 14 Jul. 2017 22:59

Hallo Fritz

Die Vergaser welche bei mir zur Überholung liegen sind von Hexenklinik Dennis Der Vergaser welchen ich gerade für Mike überholte habe hatte auch einen 2ten O-ring drin Das habe ich erst bemerkt als ich den ersten mit U-Scheibe entfernt habe und dann den Kanal grob vorgereinigt und ausgeblesen habe.. Habe aber in diesen Kanälen auch schon zerbröselte O-Ringe aufgefunden. Eines hat mich eben verwundert. Ich hatte ja geschrieben das ich die Bohrung 1,6mm ausgelegt habe. Dann sah ich vor wenigen Minuten neue Schwimmernadelventile bei HT. Die haben für die Mikunis 1,5 mm angegeben. Mich würde mal interessieren wo das Maß 2 mm herkommt. Allerdings habe auch ich es immer als gegeben hingenommen bis das ich gestern gemessen habe. Denke ich muß viele Angaben erstmal überprüfen

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 01:28

Hi Erwin,

sorry, kann nicht mehr sagen, woher ich die 2.0 gezaubert hatte.

Die Reduzierdüse (HT spricht von Leistungsregler für LX/LXT https://www.heavy-tuned.de/leistungsregler-ventil-tankruecklauf-hexagon-lx-lxt/a-739699/ ) wird in den Rücklauf eingesetzt. Laut originalem Werkstatthandbuch ist dies aber nur für die LXT180 vorgesehen, siehe Schaubild vom Volker, welches der Fritz hier oben eingestellt hatte. Ich könnte also auch vermuten, dass LXT180 und LX125 auch andere Schwimmernadelventildurchmesser in ihren VM20-348 und VM20-349 haben könnten. Die LXT180 mit ihrem VM20-348 hat ja auch als einzige Hexagon einen um 3mm höheren Benzinstand in der Schwimmerkammer (3,5mm anstelle von 6,5mm unterhalb der Gehäusetrennkante).

Bzgl. der verschiedenen Durchmesser der Schwimmernadelventile:

- 1.0 für EXS125 + EXV150 (sofern OHNE Ausgleichsbehälter (AGB) laut HT und MS)

- 2.0 für EXS125 + EXV150 (sofern MIT AGB laut HT und WMS)

- 2.0 für SKR , TPH , Runner (laut HT)

- 1.5 für LX125 + LXT180 (laut HT und WMS)

- 2.0 für Runner FX125 + Runner FXR180 + SKR125/150 + TPH125 + Skipper LX125/LXT150 (laut WMS)

Tja, und jetzt komm‘ ich daher und habe hier auch noch ein 1.8 rumliegen, welche definitiv auch aus irgendeinem VM20-3xx stammte.

BTW, die Durchmesser müssten auch aufgestanzt sein.

Scooter-Center macht es sich ganz leicht und bietet da 2.0 für alle Maxis an. Auch in der Bucht und bei anderen Onlinehändlern wird keine Unterscheidung gemacht. Oft weiß man garnicht, welche Größe die jetzt überhaupt anbieten. Und Obacht, es gibt auch noch einen VM20 für die Simson-Mopeds oder auch Zündapps oder so, die mit unseren Maxis nix zu tun haben (langtuning.de z.B.).

Gruß

Carsten

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 06:46

WMS bietet die schon immer in allen drei Größen an.

Klick mich hart!

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 10:21

Hallo zusammen

Danke euch beiden, das wusste ich bis eben nicht. Werde jetzt natürlich die Düse ausbauen und korrigieren. Habe mich vorher nie so richtig darum gekümmert. Den Sinn der ganzen Aktion ist mir aber so vollständig noch nicht klar (aber das bekomme ich noch raus)

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 10:37

---

dad2t:

WMS bietet die schon immer in allen drei Größen an.

Klick mich hart!

Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans

---

Weiss jemand welches Schwimmnadelset für Dello 20,5 (LXT) sein könnte? Auch welche Größe (das sind hunderter Zahlen)?

Das (mit Feder=Ventil lässt sich etwas zusammendrücken): https://www.wms24.de/tuning-ersatzteile/motor/vergasersystem/ersatzteile-zubehoer-vergaser/ersatzteile/7692/schwimmernadelventil-dellorto-phbe-phf-vhsa?number=DEO08649-200

Oder das (Federlos, starr): https://www.wms24.de/tuning-ersatzteile/motor/vergasersystem/ersatzteile-zubehoer-vergaser/ersatzteile/7717/schwimmernadelventil-dellorto-ohne-feder/phbh?number=DEO09436-150

??? :)

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 12:07

Vom PHVB20,5 gab es, ebenso, wie beim Mikuni, diverse Ausführungen:

Ein Schwimmernadelventil gibt es in der Zeichnung nicht.

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 12:12

Moin MIKUNI-Vergaser-Spezialisten, 

...neben Erwins hervorragender Vergaser-Revisions-Dokumentation und den Infos von Carsten und Hansi... habe ich nun etwas mehr "Durchblick" bei den Schwimmernadelventilen + deren Größen erhalten.  

Dieses "Schwimmernadelventil samt Sitz + O-ring" ↓ habe ich aus meiner damaligen "Dröppel-Hexe" EXS125 ausgebaut! 

...eindeutig mit 1.0mm bezeichnet. (und auch nachgemessen) man beachte die "Macken" vom letzten Einbau in der "Fach"-Werkstatt! 

Wäre nach Carstens "H.T. Auflistung" Falsch!   weil nach "H.T.-Auflistung" ein 2.0 Schwimmernadelventil für EXS+EXV mit AGB eingebaut werden müßte.  

Jetzt kommt - Dank Hansi‘s Verlinkung  - diese "Produktbeschreibung" dazu:

...aus der aber keinerlei Größe oder PIA-Vergleichs-Nr. hervorgeht.  

Erst nach Kontrolle der Original-PIA-Verpackung konnte ich die Bezeichnung: →→ CM 102204 ←← zuordnen! Hatte also das 1.0 Schwimmernadelventil erhalten und eingebaut!  

Nach der *Produktinformation von "WMS" mit * also auch "möglich". (Sehr verwirrend)  

Dieses Neue Schwimmernadelventil 1.0 hielt etwa 300km Dicht... dann ging die "Dröppelei" wieder los!   Daraufhin habe ich - nach etlichen Infos aus dem Forum - einen Unterdruck-Sprithahn i.d. AGB eingebaut... und seitdem ist RUHE - mit der "Dröppelei"!!!  

Vielleicht noch Bemerkenswert: Die EXV150 (Ez. 6/96) hat auch einen AGB - aber (noch?) keinen Udruck-Sprithahn nötig!  Das Schwimmernadelventil hält jetzt seit ~18Tkm alleine Dicht!

Welches Genau verbaut ist... weiss ich nicht. Da alles Einwandfrei funzt... hatte ich noch keinen Grund, den Vergaser aus "Neugierde" zu zerlegen. 

Gruß,  und Danke für die ganzen Zusatz-Informationen. Ihr seit 

Fritz   

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 12:27

Hallo zusammen

Der Sinn der verschiedenen Bohrungsdurchmesser im Schwimmernadelventil ist mir immer noch nicht ganz klar. DAs es unterschiede gibt habe ich inzwischen begriffen. Die Funktion ist auch klar. Aber der unterschiedliche Durchmesser ist für mich noch nicht völlig logisch. Er hat mit der eigentlichen Vergaserfunktion nichts zu tun sondern dient nur der Versorgng und Sicherung mit ausreichend ( der richtigen Menge) Sprit. Es sei denn er hat mit den unterschiedlichen Benzinpumpen und Systemen zu tun. Ich kenne alleine drei verschiedene Aufführungen bei unseren Hexen. Und drei Systeme der Rückführung nach der Pumpe. Die wiederrum auch verschiedene (mindestens 2) Tanksysteme bedeutet. Aber ich werde mir gleich erst einmal den Vergaser genau vornehmen

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 12:36

Hallo Fritz

Die Ventilesitze sind meist nicht undicht sondern eher der O-Ring. Man merkt es bereits sehr gut beim Ausbau. Wenn dann die Pumpe fördert (tut sie bei laufendem Motor eigentlich immer) ensteht ein gewisser Druck. Selbst wenn dann der Ventilsitz noch dicht ist drückt die Pumpe den Sprit am undichten O-Ring vorbei. Warscheinlich kommen aber beide Dinge zum Tragen (O-Ring und eventuell leicht undichter Sitz (wenn ich das bisher auch noch nicht hatte) Aber ich behaupte einmal für die reine Funktion des Vergaser ist die Geschichte von sekundärer Bedeutung.

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 12:52

Sicher Erwin, 

doch mehr als ein neues Schwimmernadelventil mit Sitz und O-ring konnte ich nicht einbauen. War ja auch erst Froh - daß es DICHT hielt! Aber nach ~300km schon wieder ein Neues bestellen... wollte ich nicht! 

Mit dem Udruck-Sprithahn ist ja auch das "eigentliche Problem" nicht behoben... aber der Hahn hält Dicht!  und hat weniger als die Hälfte gekostet...(und Das schon seit ~25Tkm) Das zählt für mich. 

Bin gespannt, wie Lange die EXV "Ohne" auskommt!!!?

Gruß,  Fritz   Aktuell "LIVE STREAM" in YouTube!  

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 13:27

Hallo Fritz

Der Einbau des U-Hahnes geht für mich auch völlig in Ordnung. Habe es bei meiner EX auch gemacht, dort allerdings den elektrischen genommen (als er noch 17 Euro kostete) Es ist insgesamt eine suboptimale Konstruktion seitens PIA.. Denke das Mike auch einen U-Druckhahn einbauen wird, habe ja die Bohrung bereits eingebracht. Ach ja, das Ventil habe ich gerade noch geändert auf 2mm Ordnung muß sein

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 19:34

Hallo Gemeinde,

so ein 1er Nadelventil könnte ich noch gebrauchen.

Wenn jemand so eins übrig hat, bitte eine pn an mich.

Gruß vom 

kupfernen Hans

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 20:48

Hallo Hans

Schicke mir mal via pm deine Adresse und die Düse geht Montag raus

Gruß

Erwin

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 15 Jul. 2017 23:27

Hey Super

Besten Dank

Gruß Hans

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 16 Jul. 2017 00:05

Ahhhhhhhh stimmt ja der Hahn .... Kickerikiiii

Den muss ich noch bestellen ich dussel

Danke für den Tipo 

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 16 Jul. 2017 14:00

Hallo Erwin

ich habe gestern deinen Bericht und Bilder über den Vergaserrevision gelesen.

SUPER: und da meine ich nicht das Benzin,sondern deine Arbeit.

ich habe auch noch so ein nicht funktionsfähiger Mikuni VM20 315 Vergaser.

ohne Schieber,Deckel,Schiebernadel

Würdest du den mir auch Einbaufertig machen.

die ungefähren Kosten wären für mich auch ziemlich wichtig

RE: Vergaserrevision / Fortsetzung, 16 Jul. 2017 16:34

Hallo Hexer

bis jetzt sehr sehr viel hier im Forum gelernt.

Danke an alle

ihr seid solche Profis ihr könntet Filme in You Tube einstellen.

schöne Grüße aus dem Saarland dem Land der Schwenker

Wolle