RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 08 Oct. 2014 23:44

Wichtig ist auch ne gut eingestellte Quetschkante von 1.0 (niedrig...) bis max 1.2mm. Aber das sollte er wissen.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Oct. 2014 00:01

Er stellt 1,1 ein - Auslass bleibt so wie er is !

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Oct. 2014 00:24

Hi Frank,

die Kante gehört so!

Vorsichtig gesagt, mir sind dazu schon Fertigungszeichnungen einer der letzten GP125 Motoren unter die Augen gekommen, zudem ein Foto von deren Zylinderflansch als auch dazugehöriger Krümmermuffe. Oben und unten anteilig eine KANTE ! Und der Paul Medici (PM) wird sicher auch nicht ganz auf den Kopf gefallen sein. ;-)

Es gab zu dem Thema auch mal einen englischsprachigen Artikel und/oder Absatz in einem Tuningbüchli oder einem SAE-Paper, kann ich derzeit aber nicht mit aufwarten.

my2cents

 C.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Oct. 2014 09:46

Für dumme Roberts....

Was macht die Kante denn vorteilhaftes?
Geht es nicht immer darum alles möglichst strömungsgünstig zu haben?

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Oct. 2014 17:07

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Hexencharly:

Hi Frank,

die Kante gehört so!

Vorsichtig gesagt, mir sind dazu schon Fertigungszeichnungen einer der letzten GP125 Motoren unter die Augen gekommen, zudem ein Foto von deren Zylinderflansch als auch dazugehöriger Krümmermuffe. Oben und unten anteilig eine KANTE ! Und der Paul Medici (PM) wird sicher auch nicht ganz auf den Kopf gefallen sein. ;-)

Es gab zu dem Thema auch mal einen englischsprachigen Artikel und/oder Absatz in einem Tuningbüchli oder einem SAE-Paper, kann ich derzeit aber nicht mit aufwarten.

my2cents

 C.

---

Glaub ich ja auch, dat der PAUL MELICI, weiss wat er macht, aber ’ne Erklärung für die Kante, wär schon cool.

Hat evtl., so’ne Art Venturi-Effekt u. beschleunigt die Altgase beim Verlassen des Zyllis, o. so wat. K.A. 

Und wenn sogar die GP125-Zylinder, so aussahen, wird dat wohl der letzte Schrei sein, bezüglich Leistungsfindung,

auch wenn man ersma denkt, dat dat Verwirbelungen gibt.

Wenn dem so is, sind´se wohl gewollt u. haben irgendwie ’ne pos. Auswirkung, auf die Füllung, vermute ich einfach ma’.

Fall’s jemand mehr darüber weiss, raus damit, interessiert bestimmt nich nur mich u. ROBERT.

Vielleicht, kann ja HOLGER, ma’ danach suchen, der findet doch immer alles im Netz...  ;-)

                                            --------------------------------------------------------------------

Vorhin noch schnell bei KÜBLER gewesen u. Bescheid jesaacht  - Kante, bleibt da wo’se is, Auslass bleibt unangetastet ! 

Hab, quasi, den Publikumsjoker, gezogen u. die deutliche Mehrheit hat NEIN, jesaacht - also, oval, wie original !  

                           Die 5oo,- Euro-Frage ist hiermit beantwortet, bin eine Runde weiter... 

                                              -------------------------------------------------------------

Danke, für Eure Mitarbeit...

F R A N K

P.s. :

Man könnte ja mal im Runner-Forum, die Frage an die Porter dort, weitergeben - vielleicht hat da einer ´ne Erklärung ?

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Oct. 2014 20:44

Es gibt immer, ein aber !

Vielleicht, hätte man doch...

Siehe im PM-Tuning-Video, bei 1.13 min. u. 2.09 min., auf STOP drücken u. dann Großbild.

Wenn der Auslass nich rund is, dann wees ick ooch nich.... 

Is’n PM-Signature Series Zylinder, v. Meister PAUL MELICI pers. bearbeitet, angebl.

Guckst Du hier : 

www.youtube.com/watch?v=WNpBfspD44I

Muss jetzt ersma weiter luuren, vielleicht kann man ja noch mehr erkennen. 

                                        ------------------------------------------

Na, hier wird’s ja noch interessanter, ’n 54mm PM-Zyl.- bau, genau mein Plan.

Sind jeweils 3 Teile, die Videos.

Guckst Du hier :

www.youtube.com/watch?v=Wmdkpe-TcMg

FRAGE :

Wer spricht, bzw. versteht so gut Englisch, dass er in der Lage ist, im ersten Teil, des 54mm Umbaus, ab 1.4o min., zu übersetzen ?

Geht sich hier nur um die Quetschkantengeschichte, bzw. das Verdichtungsverhältnis.

Verstehe, das so, dass sie, anstatt gleich ’n 54er Kopf zu nehmen, den 52er Ori-PM, lediglich an der Quetschkante bearbeitet haben

und dann den Dom, vom Kolben abgedreht haben, um wieder auf ’n vernünftiges Verdichtungsverhältnis zu kommen.

Das Volumen, des Kopfes, ist somit kleiner geworden, da er ja nicht komplett ausgedreht wurde, wie’n echter 54er Kopf - RICHTICH ? 

Wer hat’s verstanden ? 

Freiwillige vor ! 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 10 Oct. 2014 06:00

ab 1:35min:

... and we use the baseline gasket, which is point 5 in this case.

Now in order to run it that way, we end up with the piston touching the cylinder head and you also too allow/end up with to much compression. So the way we do is, we machine down into the combustion chamber one mill and we machine the profile of the squish boundary in the way, that has one degree in towards, that allows to run on reasonable fuel here in the UK.

Now to get back to the original compression ratio of a standard 52 stroke crank, what we do is, we take the piston, if you can see that in the camera, we machine the dome of, that quids of about 3.28cc, which is roughly what that extra 1mm is gonna give you in terms of the extra higth piston is gonna pop out the cylinder. So a combination of the flat top piston and the remachine the squish, the squish area to allow you to !?§$%.

Blablabla 128° Überströmer- und 192° Auslassöffnung, ....

----------------------

und wir verwenden die originale Fußdichtung, die in diesem Fall 0,5mm sark ist.

Nun, um das in diesem Stil so zu verwenden, kommen wir dahin, dass der Kolben den Zylinderkopf berührt und man eine zu hohe Kompression erhält. Nun, den Weg, den wir gehen, wir drehen 1mm Millimeter in den Brennraum  und wir arbeiten die Kontur der Quetschspalte in dem Sinne, dass sie 1° nach innen geöffnet ist. Das erlaubt den Betrieb mit angemessenem Sprit hier im Vereinigten Königreich.

Nun, um wieder die originale Kompression der standard 52mm Hub-Kurbelwelle zu erhalten, was wir tun, wir nehmen den Kolben, wenn ihr das mit der Kamera sehen könnt, wir tragen den Kolbenboden ab. Das resultiert in 3,28ccm , das is grob, was dir der extra Millimeter mehr Kolbenweg gibt im Sinne der Extrahöhe, die der Kolben weiter nach oben (aus dem Zylinder hinaus) läuft. Somit eine Kombination aus flachem Kolben und der Nacharbeitung der Quetschspalte, des Spaltbereichs, um dir  .... zu erlauben ....

----------------------------------

Bzgl. der beabsichtigten ZylinderflanschKANTE versuche ich gerade die Quelle(n) aufzutreiben, die Erklärung(en) liefern. Ich wusste es zwar mal, aber kann es nicht mehr erinnern.

Gruß

Carsten

@ Frank,

nuja, rund ist nicht gleich rund ;-)

Aber an dem "signed PM cylinder" ist im Runnerforum vor wenigen Monaten auch nicht wirklich viel Gutes gelassen worden ...

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 10 Oct. 2014 07:49

Thanks, a lot, CARSTEN,

so, it seems, i understood, very well, what he is talking about. 

Die haben lediglich, die Quetschspalte, vom 52er angepasst u. damit verringerte sich das Volumen des Verdichtungsraumes,

was durch das Abdrehen des Domes, wieder ausgeglichen wurde.

Im Gegensatz, zu einem "echten" 54er Kopf, der insgesamt, tiefer ausgedreht ist u. das Verdichtungsverhältnis, somit gleich bleibt. 

LG

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 10 Oct. 2014 08:15

Es muss einem, egal mit welchem originalen oder auch Tuning oder gar eigens angefertigten Zylinderkopf, immer klar sein, dass schon eine andere Fußdichtung oder Änderung an der Auslassoberkante, als auch mit einem anders gestalteten Auspuff, es zu einer anderen als der angegebenen Kompression kommt!

In dem Fall hier bei diesem Umbau wurde die Quetschflächenkontur u.a. nachgearbeitet, weil man sich für einen flachen Kolbenboden entschieden hat und man sonst einen zu großen Quetschflächenwinkel gehabt hätte.

Ein flacher Kolbenboden hat jedoch seine Vor- UND Nachteile. Zum einen kommt er eher etwas von der heißen Zündkerze weg, stört auch kaum bis garnicht die vorher berechnete Brennraumkontur, zum anderen wird er aber durch den dünneren Kolbenboden stärke zum Einfallen neigen. Auch wird er deutlich leichter. Einfallen kann evtl. mittelfristig eintreten, muss aber nicht unbedingt. Auch ist die Strahlenführung von den Überströmer kommend nicht mehr so unterstützend, wie es ein gewölbter Kolbenboden tut.

Die viel interessantere Frage, die sich zumindet mir stellt ist, warum geht er auf 128/192° ? Denn die ganzen PM-Resos sind ja jetzt nicht gerade bekannt dafür, übergroße Volumina mit starken Diffuserwinkeln zu haben ... wer weiß schon, was sich hinter dem Rezept wohl verbirgt. Nuja, würde hier aber zu weit führen.

 C.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 10 Oct. 2014 11:54

Teilchenbeschleunigerhage, 

...was natürlich wiederum das radiale Abstrahlverhalten im direkten Verhältnis zur Brennraumsättigung bei ungünstigen Temperatur- / Luftdruckverhältnissen negativ beeinflussen kann. Aber das ist ja hinlänglich bekannt.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 10 Oct. 2014 15:32

So,

habe zwar den Text mit der originalen technischen Erklärung (noch) nicht finden (lassen) können, es war auch zu 100% nicht aus einem Roller- oder Scooterforum, schon eher dann aus dem Tuning Band vom G.P. Blair, wie jemand in den Threads andeutet, aber folgendes zu dem Thema wurde von Freundlichen 2-Takteranern auf die Schnelle schon gefunden.

Es wird wird/wurde wohl viel gemutmaßt, aber hier mal so ungefähr, wie es mir wieder zu dämmern scheint:

Bild-Quelle:

www.scootertuning.de/porting-and-engineering/419306-auslass-ubergang-flansch-kruemmer.html

ebenso:

www.germanscooterforum.de/topic/277746-abrisskante-am-%C3%BCbergang-zylinderauslass-zu-auspuffflansch/

aaaaaaaaahh, da fällt mir noch ein, es gibt auch Krümmereinlässe von 4-Zylinder 2-Taktern, die haben so Flapps eingeschweißt. Hatten wir zur 500er Zeit auf einem Foto zufällig entdeckt. Habe das wohl auf irgendeiner alten stillgelegten Festplatte. Werde die nachreichen, sobald ich die wieder aufgetrieben bekomme.

 C.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 10 Oct. 2014 17:34

Sehr geil ! 

Danke, CARSTEN,

endlich einleuchtende Erklärungen, für das Phänomem - so in etwa, hab ich’s mir ja auch schon gedacht.

Die Verwirbelungen, müssen, wenn beabsichtigt, irgendwas mit der Aufladung, bzw. Füllung des Zylinders zu tun haben.

Interessant, vor allem, das konkrete Bsp. (HONDA RS125R), die ohne Kante, 0,5 - 1 PS Minderleistung erzielt.

Werde also, in Zukunft, wenn das Thema zur Sprache kommen sollte, "klare KANTE zeigen"...   

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 11 Oct. 2014 00:57

Jaja, so manchmal haben die Theoretiker doch ebend auch lichte Momente.

Geht sich weiter hier:

tyga-performance.com/site/product_info.php?cPath=72_1036_79_112&products_id=1830

und wenn die Prüfstandsläufe vom Matt (Tyga-Performance) korrekt sind, dann sind diese 1,4 Mehr-PS nur mit Specialstutzen mal ebend 2,44% Mehrleistung. Da es sich bei der NSR250 um eine 2-Zylindermaschine handelt, wären es pro 125ccm-Zylinder dort immerhin noch 1,22% bzw. 0,7 PS mehr.

Da die NSR250 aber auch noch ein paar 1000upm mehr dreht als so ein Maxiscooter, dürfte sich das Spitzenleistungsplus bei einem gemachten Maxiscooter bei um die maximal 0,4-0,5 Mehr-PS belaufen.

Btw, die Kanten auf den mir vorliegenden Fotos der letzten WM-Aprilias der GP125 sehen von den Größenordnungen auch so aus, obem wie unten mit Halbmond-Kante und seitlich bleibt es bei dem runden und kompletten Durchmesser, wie der Krümmereintritt auch hat.

Auch 4-Takter (GPZ900R von 1984) sollen schon solche Kanten (allerdings rechts und links vom Austritt) gehabt haben.

EDIT:

Ein eingeschnürter Original-Maxikrümmer erzeugt sicher einen ähnlichen Effekt, zumindest für originale oder originalnahe Motoren. Einen größeren Krümmer benötigt man aber dann doch ab einer gewissen Auslassgröße und Vergasergröße und Leistung.

 C.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 11 Oct. 2014 16:18

Jaja, so manchmal haben die Theoretiker doch ebend auch lichte Momente. 

Geht sich weiter hier:

tyga-performance.com/site/product_info.php?cPath=72_1036_79_112&products_id=1830

und wenn die Prüfstandsläufe vom Matt (Tya-Performance) korrekt sind, dann sind diese 1,4 Mehr-PS nur mit Specialstutzen mal ebend 2,44% Mehrleistung.

Da es sich bei der NSR250 um eine 2-Zylindermaschine handelt, wären es pro 125ccm-Zylinder dort immerhin noch 1,22% bzw. 0,7 PS mehr.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Und wenn es n’ 5ooer V4 wäre, hätten wir sogar 4,88 % Mehrleistung, bei ’nem 1oooer V8, bereits 9,76 % usw.,

also bei 80 Zylindern knapp 1oo % Mehrleistung, nur durch ’ne kleine Kante - Wahnsinn ! 

                                                    --------------------------------------------------

Beim 25oer Zweizylinder, entsprechen die 1,4 PS Leistungssteigerung, von 57,2 PS auf 58,6 PS, rund 2,44 % Mehrleistung.

Beim 125er Einzylinder, entsprechen die 0,7 PS Leistungssteigerung, von 28,6 PS auf 29,3 PS, nat. ebenfalls ca. 2,44% Mehrleistung.

FRANK denkt mit... 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 11 Oct. 2014 18:03

Naja gut.

Obwohl die 0,7PS trotzdem von den 57,2PS 1,22% wären.

Aber wenn wir es dann z.B. auf einen 125ccm Maxi Einzylinder bezögen, dann sind das freilich wieder 2,44%.

Hast schon recht und danke für‘s Mitdenken und -rechnen.

Und das hört sich dann ja auch noch gleich umso besser an. Runterskaliert auf die niedrigeren Drehzahlen der Maxis dürften damit dann trotzdem noch grob 2% Mehrleistung hinzukommen mit so einer Doppelkante. Ist halt auch die Frage, in welchen Bereichen und bei welchen Setups sich das u.U. mal mehr und mal weniger stark bemerkbar macht. Ist sicher auch nochmal ein Unterschied in den Drehmoment- und damit in den Leistungskurvenabweichungen, ob man einen Resoauspuff mit ausgeprägtem Gegenkonus hat oder nur einen Quasi-Reso mit einem Prallblech, wie es der Oripott innen hat. Auch dürfte eine Rolle spielen, ob die Spitzenleistungsdrehzahl auf der des Resoauspuffs liegt, wie bei Schaltmotorrädern und bis zu mittelmäßig getunten CVT-Scootern oder die Nenndrehzahl oberhalb der des dann nur noch stützenden Auspuffs gebaut wurde (mit hohen Steuerzeiten (ab  grob 130°/190° aufwärts und großen Vergasern so grob ab 30mm aufwärts).

Ich schweife ab.

---------------------------------------------

Ob diese Leistungssteigerung von 2% oder auch 2,44% immer so gelten könnten, sei einmal leicht angezweifelt, aber wird wohl von verschiedenen uns eher unbekannten Einflussgrößen abhängen. Aber mal grob angenommen, es wären so ungefähr 2% bei den Maxidrehzahlen, dann wären dass bei einem

15PS-Möpi einer 125er ca. +0,3PS

20PS-Möpi einer 180er ca. +0,4PS

25PS-Möpi eines PM-Zyllis ca. +0,5PS

30PS-Möpi eines gemachten Motors ca. +0,6PS

35PS-Möpi eines sehr gut gemachten Motors mit sehr gutem Reso ca. +0,7PS

40PS-Möpi eines maximal getunten Motors mit einem der wenigen großen Resos ca. +0,8PS.

Will sagen, es macht u.U. doch schon etwas aus, ob man an den vom Hersteller in Tests erprobten und für gut befundenen Kanten herumexperimentiert im Sinne von Wegmachen.

Im Gegenzug, am Besten lassen und auch noch für lau, wenn man sich mit dem Lochvergrößern an entsprechenden Stellen beherrschen kann erhält somit auch scheinbar einen Bonus.

Achja, der Taschenrechner hatte heut‘ mal wieder Ausgang.

 C.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 12 Oct. 2014 23:23

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 12 Oct. 2014 23:57

Auslass vom Versteher, auf 33mm Flansch angepasst. 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 13 Oct. 2014 01:49

Kurze Frage, hatte er dazu genau diesen Flansch bei der Bearbeitung genau dieses Zylinders vorliegen?

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 13 Oct. 2014 01:53

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 13 Oct. 2014 11:44

Ich müsste nochmal schauen. aber ich glaube fast (!). meinen hat Markus nicht so gemacht mit den Kanten, leichte Übergänge hat man, klar. Aber nicht so ^^
...Habe auch den großen Scorpion Flansch, innen ausgedreht, hat aber auch fast das Maß dass man mit dem Auto reinfahren kann

Was ist das hier für ein Flansch auf dem Bild?

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 13 Oct. 2014 12:35

Der Flansch ist von mir hergestellt. 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 13 Oct. 2014 13:35

Hallo zusammen

Hat schon mal jemand von den Spezis hier eine N2O Anlage in einem Roller eingebaut? Erfahrungen dazu wären doch einmal interessant

Gruß

Erwin

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 13 Oct. 2014 14:08

Ja gibt es auch in der "Szene", Spitzenleistung auf 180er Piaggio Automatik Motor liegt glaube ich bei fast 50 PS Hinterradleistung. Aber da hängt nicht nur Lachgas dran, der Motor ist massivst bearbeitet.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 13 Oct. 2014 14:10

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CNC-Racer:

Der Flansch ist von mir hergestellt. 

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Hi!

Achso, dann war der quasi Vorgabe bzgl. des Durchmessers? Mir hat er damals den Scorpion Flansch ausgedreht. Hatte ihn vorher aussen verschweißt und dann den doppelwandigen Teil halt innen bei ihm rausdrehen lassen. Ich versuche die Tage der Vollständigkeit halber nochmal nen Bild mit dem Flansch zu machen.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 25 Oct. 2014 02:14

Hat jemand was von Frank gehört? 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 27 Oct. 2014 18:07

Allet o.k., bei mir. 

Noch keine News v. KÜBLER

Werde ma’ anrufen morgen, vermutl.

Grüße aus BONN 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 28 Oct. 2014 20:27

Is mir zuvorgekommen, heute Anruf v. KÜBLER gekriegt - sollte vorbei kommen.

Motorblock is auseinander auffer Bühne - KW is raus u. platt. Lager matsch. 

Meister, zeigte mir wie’s aussieht, wenn der Zylli auf einer Gehäusehälfte sitzt - draufgesteckt.

Die Überströmer v. PM, sind so groß, dass, nur gesteckt ’ne ca. 2-3 mm fette Kante, auf der einen u. ca. 1-2 mm auf der anderen Seite zum Block hin entsteht.

Block wird nun entsprechend, auf den Zylli, angepasst.  

Fängt die Woche, an zu fräsen u. wird nun auch den Auslass bearbeiten.

Kannte, die Bedeutung der Kante : " Bringt’n bisschen mehr Drehmoment, aber wenn’se Topleistung wollen, würd ich’s zum Krümmer hin etwas anpassen. " 

Hab dann gesagt, " Okay, machen’ses so, wie Sie es für richtig halten. "  

Ich vertraue dem Mann !

Bis hierhin ersma...

FRANK aus BONN

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 28 Oct. 2014 21:25

Schöner Bockmist, das sind die Groß-Loch-Frisierer mit der Meinung viel hilft viel!

Großes Loch wird dann erforderlich, wenn da vielleicht Vergaser ab 35mm draufkommen .... aber so laufen die Geschäfte und die Beeinflussung.

Was soll denn jetzt das größere Loch bringen, ausser mehr Kosten und Arbeitszeit und wenn dann ohnehin keine Steuerwinkel (Zeitquerschnitte) verändert werden?

Weniger Drehmoment als möglich wäre und womöglich über den ganzen Drehzahlbereich. Is‘ ja geil!

Somit auch weniger Leistung und das für mehr Geld, sehr glaubwürdiger Laden!

Nur mal so, P=Mxn/9549.

M = Drehmoment

n = Drehzahl

P = Leistung

Wider besseren Wissens .... wir hatten‘s doch hier ausführlichst mit der Kante, oder nicht? Selbst der Markus (Rollerversteher) lässt da was stehen ...

Kauft ihr auch auf die Art Autos, Versicherungen, finanziert Häuser oder entscheidet nach einer Kurzansprache, wo ihr das Kreuz bei Wahlen macht, obwohl die ganzen Recherchen und Überlegungen vorher eine andere Richtung vorgegeben haben?

Ich kann‘s nicht nachvollziehen und bin da doch etwas enttäuscht und finde es schade Frank.

C.

Edit:

Und auch Malossi hat es bei einem 185ccm Zylli für den Honda Pantheon drinnen im Auslasskanal ...

http://www.scooter-center.com/de/product/M319998/Zylinder+MALOSSI+185+ccm+Honda+Pantheon+125+150+2+Takt?meta=?cat=A_HONDA_PANTHEON125&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Oct. 2014 07:06

Ja, stimmt ja - Drehmoment, war ja das eigentl. Ziel. 

Werde also heute noch mal mal vorbeifahren u. die Auslassbearbeitung canceln.

Aber die ÜS, soll er anpassen - sieht wirklich übel aus, hab’s ja gefühlt u. gesehen, die Kanten da drin.

Wird ja wohl keinen Drehmomentverlust nach sich ziehen, wenn’s dort ungehindert durchströmt.  

                                          Hab den Kopp im Mom. mit anderen Sachen voll.

Meine Herzdame u. ich, haben wieder zus. gefunden u. befinden uns aktuell in Urlaubsplanung...  

                                                                Bitte, um Nachsicht.

Halte Euch auf dem Laufenden...

Gruß

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 29 Oct. 2014 07:45

Anpassung von Gehäuse auf Überströmer ist sogar sehr gut!

Welche Kurbelwelle kommt jetzt gleich wieder rein? Soll er auch gleich den AluSpacer und die Dichtungen mit anpassen am Übergang. ;)

Hat jener ja dann auch wieder etwas daran verdient, aber an guuuuuter Stelle.

Sag ihm, einfach anstelle von dem Auslass .... ;) , dann kann er da sicher besser mit umgehen.

C.