Guten Abend Gemeinde ,

der Übersicht wegen habe ich mich nun entschlossen Bezüglich der anstehenden Änderungen hier einen neuen Thread zu öffnen, hier wird es dann bei Änderungen aktuelle Berichte und Bilder geben.

Der alteThread: SKR Startet nicht mehr ist damit Geschicht, läuft ja nu dank Erwin wieder......

Aktuell hier erst mal 2 Bilder wie ich meine AmpelSau beim Vorbesitzer Abgeholt habe:

Ok, auf den ersten Blick mag man meinen "Was ändern - ist doch schön so"......, äußerlich ist sie auch garnicht sooo Schlecht, aber es gibt einige

Umbau Details unter dem Kunststoffkleid wo ich schon vor dem Kauf beschlossen hatte - diese zu ändern.

Als erstes wäre da der Handschuhfach Deckel mit den ganzen Löchern und Blenden:

Das Gefällt mir so ganz und garnicht, erinnert mich irgendwie an die Hutablage meines ersten Autos die voll mit Lautsprecher war..., das kann und wird so nicht bleiben.

Als nächstes der Gesamtzustand unter der Verkleidung....., alles auf die Schnelle und absolut Lieblos zurecht Geschnitten:

Das wird alles noch "fein" gemacht.

Als nächstes wäre da die vom Vorbesitzer ins Helmfach Verlegte Airbox zu nennen...., dieser Umbau war genau so Lieblos gemacht worden wie die Ausschnitte und Lüftermontage unter der Verkleidung. Leider habe ich dazu nur noch ein Bild von der Vergewaltigten Original SKR Airbox..., die eigentlich nur noch als Verteiler gedient hatte....., zu sehen hier:

In dem vorderen Loch war ein Schlauch gesteckt der in die Luftführung des Seitenteils ging, der Luftfilterdeckel war oben Oval ausgeschnitten, von dort ging dann ein Schlauch ins Helmfach........, wäre ich selber niemals so gefahren....

Wo ich das zuhause alles zerlegt hatte habe ich mich gefragt wie der Vorbesitzer damit 2000km gefahren sein konnte......, ehrlich gesagt - ich weiß es nicht.....

Als nächstes zu Erwähnen wäre die Felgenwahl......, vorne habe ich ne Originale 10"SKR Felge drauf - und Hinten eine 12" Runner Felge, auch das wird Schnellstmöglich geändert......, 10" mit 140er Bremstrommel habe ich sogar schon in der Garage.....

Da mein Regler von vorne nach Hinten gewandert ist, ist auch noch ein wenig Arbeit an der Verkabelung im ganzen zu erledigen..., aber darum mache ich mir keinen kopf...., das wird schon alles fein sein wenn ich damit fertig bin......

Beginnen werde ich wohl Morgen mit dem wieder Komplettieren des Motors, aktuell habe ich für die Test‘s mit Erwin erst mal alles nur grob zusammen gesteckt um die AmpelSau wieder ans Leben zu bekommen. Grob Überflogen muss ich den Ansaugtrackt (Membrane und Ansaugstutzen) mit Dichtmasse Einbauen, Vergaser,komplette Ölpumpe, Gaszug samt Splitter und den beiden Zügen, Luftfilter usw. müssen wieder ran. Eine andere SKR Box habe ich mir Bereits vor längerem schon besorgt und ein wenig Bearbeitet....., die wäre Einbaufertig.

Pohlrad der Lima müsste ich nochmal Checken, das soll eine neue Schraube mit entsprechenden Drehmoment und Loctite Blau drau, dann könnte ich da die Abdeckung wieder drauf Schrauben und die Lima wäre schon mal Safe und fertig.

Antrieb muss noch mal raus, hab einen Nagelneuen Malle Riemen hier liegen der rein soll, und wegen der Ölpumpe samt Ritzel und Riemen muss er eh nochmal runter...., so bekommen Vario und Kupplung auch direkt ne neue Mutter mit Loctite und dem richtigen Drehmoment. Auch wieder eingebaut wird der StarterMotor....., ich finde Kicken halt Blöde wenn man es Bequem haben kann.....

So, das war und sollte es erst mal sein zu meinem neuen Thread......, sobald es was neues gibt könnt ihr das hier Lesen.

Gruß,
H1

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 12 Feb. 2019 23:57

Guten Abend Ampelsau Gemeinde,

hab es heute entlich mal für ein paar Stunden in die Garage geschafft....., eins vorweg - weit bin ich heute

leider nicht gekommen.....

Mein Plan für heute war den E-Starter, und die ganze Ölpumpen Geschichte wieder zu verbauen, aber der

E-Starter hat mir echt die Letzten Nerven gekostet......

Ist ja etwas über 1 Jahr her wo ich den ausgebaut hatte, und irgendwie hatte ich die scheiss Position der 

Befestigungsschrauben nicht mehr auf dem Schirm - geschweige denn wußte ich noch mit was für Schrauben

und wie/wo er damit Festgeschraubt war........, aber nach Gefühlten 2 Stunden war er dann doch Montiert, mit

neuen Schrauben und Federscheiben aus meinem Bestand und einem Zusätzlichen MasseKabel weil ich ja vor

der Demontage Probleme mit dem Starter hatte.

Das Zusätzliche MasseKabel habe ich auf einer der Beiden unteren Befestigungsschrauben mit drauf geklemmt und

dann einfach mit durch die Durchführung des Starterkabel und durch den LimaDeckel bis hin zum MassePunkt am 

Motor gezogen....., ich denke mal Bezüglich der Masse sollte der Starter in Zukunft bestens Versorgt sein. Natürlich

habe ich die Stromkontakte am Starter und Starterkabel Gereinigt und nach der Montage noch dick mit Kupferpaste

Bestrichen......, dann wieder das Schutzgummi drauf - und gut ist.

Bei der Fummelei am Starter heute habe ich zufällig gesehen das ich auf dem Flansch am Zylinder etwas "Wasser"

stehen hatte.........., nach Optischer Begutachtung bin ich der Meinung das es die Dichtung unter der Haube am

Zylinderkopf ist...., aber 100% sicher bin ich mir da auch nicht.

Ich glaube ich werde es so machen wie Erwin und einfach einen neuen Dichtsatz für den Zylinder Verbauen, dann bin 

ich da auch Safe.

Ansonsten ist heute leider nicht mehr viel passiert in der Garage......, hatte nur noch den kompletten Antrieb runter

Geschraubt (Vario,Kupplung und Riemen) damit ich Morgen etwas mehr Platz habe für den Einbau der Ölpumpen

klamotte.....

Bei der Demontage der Kupplung habe ich gesehen das hinten eine Einstellbare Malossi Kupplung und eine Weisse 

Vario Feder verbaut ist....., ob die Kupplungsglocke noch Original ist - kann ich leider nicht sagen.....

So, das war es erst mal von mir aus der Garage....., Bilder habe ich keine Gemacht, denke das die Montage eines Starter Motor

wohl auch nicht so interessant ist..

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 13 Feb. 2019 11:36

Hallo Heinz

Für die leichte Undichtigkeit kommen im Bereich der Haube 2 Dinge in Frage. einmal die Deckeldichtung als solche und einmal der O-Ring welche den Kopf gegen den Deckel abdichtet. An beiden Stellen gibt es schon mal Undichtigleiten. Ist aber in beiden Fällen kein Akt die Dichtung zu tauschen.

Gruß

Erwin

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 13 Feb. 2019 19:34

Hallo Erwin....,

das hört sich sehr gut an, habe mir trotz alle dem einen kompletten Dichtsatz Bestellt...., 

wenn das Wasser raus und der der Kopf schon mal runter ist mache ich gleich alles neu

und hab dann auch erst mal ruhe.....

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 13 Feb. 2019 19:52

Hallo Heinz

Zum wechseln der Dichtungen an der Haube muß der Kopf nicht runter. Nur die Haube. Wenn Kopf runter ist und Zylinder gezogen wird ist es sehr fummelig den wieder auf den Kolben zu bekommen.

Gruß

Erwin

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 13 Feb. 2019 19:59

Hi Erwin,

ahaaaaa - ok....., ich glaube ich muß mir mal so ein Werkstatthandbuch oder so Besorgen

wo ich das auch mal sehen und Lesen kann, so wie es ausschaut bin ich noch nicht so

wirklich Vertraut mit den Piaggio Motoren............, aber ich gelobe schnelle Besserung,

spätestens ende des Jahres bin ich da viel besser drauf.......

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 13 Feb. 2019 21:22

Hallo Heinz

Etwas kommt noch hinzu wenn du den Zylinder ohne Motorausbau ziehen willst. Er geht nicht so ohne weiteres runter. Du mußt auch die Zündspule abbauen und den Halter derselben mit einer großen Wapuzange wegbiegen. Und nachtürlich nachher wieder in die alte Position bringen. Was Handbuch angeht werde ich mal nachschauen ob ich es nicht in digitaler Form habe.

Gruß und gutes gelingen

Erwin

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 14 Feb. 2019 19:32

Hi Erwin....., 

na das dachte ich mir schon fast - wäre ja zu schön gewesen......

Nun gut dann mache ich halt nur die Haupendichtung und den O-Ring und dann sollte es

ja auch gut sein....

Frage hätte ich noch an dich Erwin....., der Zylinderkopf würde aber auch ohne größere 

Probleme runter zu schrauben gehen - oder..???

Mit dem Digi Werkstatthandbuch wäre natürlich klasse...., würde mir sicher in vielen 

Sachen helfen.

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 14 Feb. 2019 20:06

So, und für alle interessenten hier noch mal ein kleiner Bericht und ein paar Bilder

vom gestriegen Schraubereinsatz.....

Gestern mehr Reinigungsarbeit als Schrauberarbeit geleistet..., aber ich denke das

muß ja auch sein, schraube auch nicht gerne wenn alles so versifft ist.

Eigentlich wollte ich ja gestern den ganzen Ölpumpenkram einbauen - hätte auch

noch hin gehauen, aber als ich gestern den ganzen Antrieb runter gebaut hatte, habe 

ich gesehen das das Ritzel für den Ölpumpenriemen was auf der Kurbelwelle sitzt

recht alt und mitgenommen aus sah....., also gestern noch zusammen mit ein paar anderen

schnell Bestellt.

Als der Antrieb runter war und ich den ganzen Schmodder im Kasten gesehen hatte, bin

ich dann einfach mal mit Bremsenreiniger und Pinsel ran gegangen und habe soweit es ging

alles mal etwas sauber gemacht......,  hat sich auf jeden fall gelohnt wie man hier sehen kann:

Nach dem die Reinigung erledigt war bin ich dann an Membrane und Ansaugstutzen gegangen...., die zwei Sachen

wollte ich auf jeden Fall mit Dirko HT Einbauen...., soll ja später alles 100% Dicht sein. Den Vergaser hatte ich bereits

vor ein paar Wochen schon komplett Zerlegt, im Ultraschall Gereinigt und dann mit neuen Dichtungen wieder zusammen

Gebaut:

Da mir noch nicht Kalt genug war und ich noch ein wenig Lust hatte zu schrauben, habe ich das neu

Gelegte Massekabel als Schutz komplett mit Schrumpfschlauch überzogen...., mache ich eigentlich

immer wenn ich eine neu - Einzelleitung irgendwo dazu legen. Im gleichen Zug habe ich auch gleich mal

das Massekabel vom Rahmen auf den Block neu gemacht, das sieht dann jetzt so aus:

Eventuell lege ich die Beiden Kabelringe auch zusammen..., muß ich mal schauen....

Hab dann gestern noch Versucht mal ein Bild von der Undichten Stelle an der Wasserhaube

zu machen....., ich weiß nicht ob man es auf dem Bild erkennen kann....., aber es ist die Stelle

um die Untere Schraube rum....., von da aus läuft es den Zylinder runter und bleibt dann am

Flansch des Zylinder oben drauf liegen.

Ist nicht viel....., aber erstens habe ich keinen Bock immer Wasser nach zu kippen, und zweitens

Steht mein Ampelsau ja nun mal aufn Tisch:

Soweit die "NEWS" von meiner AmpelSau....

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 14 Feb. 2019 21:08

Hallo Heinz

Sieht wirklich so aus als wäre es die Haubendichtung, wäre dann gar kein Problem. Der Kopf geht problemlos runter ohne Verrenckungen, Aber lasse ihn besser drauf denn wenn er runter ist musst du auch die Fußdichtung wechseln und das ist böse Fummelsarbeit, zudem muß dann auch der Krümmer ab und das ist genau so ein Mist. Was ich auf dem Bild vermisse ist das hintere "Schutzblech" ist keines drauf? Mein Tag war leider nicht so Erfolgreich, habe den Krümmer montiert und das Hinterrad aber der verdammte Bremszug ist zu kurz. Hat mich richtig Nerven gekostet das Ding Hinterrad war bestimmt 10 mal runter. Habe dann den Zug verlängert um gut 15 mm und jetzt funktioniert wieder alles Anschliessend noch diverse Kabel verlängert um alles sauber anschliessen zu können. Auch das war nicht sofort von Erfolg gekrönt weil meine Schrupfschläuche defekt waren (oder ich sie verwechselt habe) Probelauf wie geplant war also heute nicht. Wird aber Samstag kommen

Gruß

Erwin

RE: Heinz seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 16 Feb. 2019 00:03

Guten Abend Erwin,

schade schade...., ich dachte das ich wenigstens den neuen Kopf mit samt neuen

Dichtungen obenrum montieren könnte......, aber wenn ich den kompletten Zylinder

neu Abdichten muß - nur um den Kopf zu wechseln....., nö - dann lasse ich das mit

dem Kopf erst mal wie es ist und mache nur die Hauben Dichtung und den O-Ring...

Soweit gibt es bei mir eigentlich nichts neues...., klamotten vom Scooter Center sind

heute gekommen...., es könnte also weiter gehen in der Garage...., habe aber Samstag

und Sonntag spätschicht und werde da nicht in die Garage gehen.

Montag habe ich erste Nachtschicht...., dann kann ich wieder ein wenig was an meiner

Ampelsau machen.....

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 21 Feb. 2019 18:44

So, nun auch von mir mal was neues zu meiner Ampelsau.

Vorgestern vor der Nachtschicht mal 2 Stündchen in der Garage gewesen und mich an den

Einbau der Ölpumpe gemacht...., natürlich auch hier vorab alle Teile ein wenig Gereinigt.

Die Ölpumpe ist eine Gebrauchte in Neuwertigen Zustand ...., laut Vorbesitzer von dem ich

einen Originalen SKR Motor gekauft hatte keine 500km alt....., also diese Eingebaut und

gleich mal neue Schläuche Montiert.

Anlasserfreilauf vorne und hinten leicht Gefettet und ebenfalls rein damit...., Antrieb wieder

drauf geschraubt und auch gleich den neuen Malle Riemen mit drauf Geschmissen, Deckel 

drauf und Antrieb mit samt Ölpumpe sollte bis dahin soweit erledigt sein.

Da ich eben erst aufgestanden bin - aber zum Glück meine Letzte Nachtschicht hatte, werde ich wohl gleich Morgen wieder in die Garage

Pilgern....., morgen steht dann der Einbau des Gassplitters mit samt neuen Zügen vom Lenker aus bis zum Vergaser und der Ölpumpe an,

ich hoffe ich bekomme das auf die Reihe - diese ganzen Sachen waren bei mir ja nicht vorhanden, bin da aber guter Dinge.

Ebefalls für Morgen auf der Liste steht der Wiedereinbau des Öltanks und dessen Leitungen, den Ölleitungsanschluß am Öltank habe ich

vorsichtshalber mit samt Filter auch mal neu genommen...., kostet nicht die Welt und wenn man einmal dabei ist macht man es einfach 

fürs gute Gewissen mal mit.....

Bezüglich der Entlüftung der Ölpumpe muss ich mal unseren Erwin um Rat fragen, ich werde aber vorab mal hier im Forum suchen ob

es dazu schon Threads gibt...., hab das leider noch nie gemacht und weiß auch nicht wie das gehen sollte....

Dann bin ich noch bei einer Sache noch am Überlegen was ich mache...., und zwar habe ich an meinen Benzintank einen Manuellen

Benzinhahn Verbaut......, den hatte Adrian mir mal empfohlen und eigentlich finde ich den Benzinhahn auch klasse, bin aber auch von

Erwins empfohlener Version sehr angetan wieder auf den mit Unterdruck umzubauen...., also was soll ich machen........??

Fakt ist das ich spätestens zum Ende der kommenden Saison meine AmpelSau komplett Zerlegen und neu Aufbauen werde...., dann

kommt auch ein komplett neu Aufgebauter und mit etwas mehr Druck gemachter Motor rein, Vergaser werde ich dann auf Mikuni TM 

umsteigen, und dann kommt der Unterdruck Benzinhahn aus sicherheitsgründen wohl wieder raus.

Aber gut, mal schauen was ich Morgen mache.

Soweit war es das erst mal wieder von meiner Seite....., News und weitere Bilder wird es sicher Morgen Abend wieder geben.

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 26 Feb. 2019 04:31

Moin in die Runde,

Gestern (Sonntag) hatte ich mal wieder Zeit und es ging mal wieder in die Garage....

Geplant war Vervollständigung der Fehlenden komponenten für die Ölpumpen Geschichte,

noch dazu mußte ich noch mal kurz die Ölpumpe ausbauen da ich den großen O-Ring vergessen

hatte, denke nicht das es schlimm ohne gewesen wäre - weil es war auch keiner auf der alten Pumpe

vorher drauf gewesen......, naja egal - war schnell Erledigt...!!!

Dann den Öltank samt Kabel ran Geschraubt...., ging auch recht schnell da zum Glück der entsprechende

Kabelbaum sauber im Rahmen Verstaut war........., somit war auch dieses Kapitel Erledigt:

Für den Sonntag hatte ich dann auch Feierabend gemacht...., wollte eh am Montag wieder für 2-3 Stunden in die Garage.

Für Montag hatte ich mir einiges Vorgenommen - aber als allererstes habe ich die vordere Innenverkleidung mit samt Lüfter

usw. ausgebaut, ich konnte das Verpfuschte Teil einfach nicht mehr sehen......, schaut euch nur mal an wie es dahinter ausgesehen

hat......, das ist doch mal ein Fachmännische Verkablung - oder :

Zum Glück ist das Gerümpel jetzt raus und braucht auch so nicht mehr Verbaut werden....., es wird ja

1-2 neue Lüfter Hinter dem Kühler geben und natürlich eine neue - Saubere Kabel Verlegung.

Hab dann erst mal vom Gasgriff zum Splitter einer neuen Gaszug Eingehangen, das gleich vom Splitter

zum Vergaser, der Zug vom Splitter zur Ölpumpe war ja die Tage schon neu rein gekommen.

Beim zug vom Splitter zum Vergaser hatte ich ein kleines Problem...., hatte mir da den Zug der 180er LXT

Bestellt....., und dieser war leider zu Lang.........., und für meine SKR gab es anscheinend keinen mehr

bei ScooterCenter & Co......., also einen vom 180er Runner genommen und siehe da - passt perfekt.

Gaszug & Splitter Geschichte auch Erledigt...!!!

Als nächstes dann die beiden Ölleitungen die von der Ölpumpe kommen verlegt und an Vergaser & Öltank

gesteckt......., Verbindungsschlauch Vergaser - Luftfilter montiert und auch gleich mal den Luftfilterkasten

Montiert......,neue Benzinleitung vom Tank zum Gaser incl. Benzinfilter sind auch schon Erledigt:

Ein wenig probleme hatte ich mit der Verkabelung des E-Choke....., da ich bei Erwerb des Rolles auf 

Manuellen Choke Umgerüstet hatte, habe ich die das Stecker Pärchen kurzerhand aus dem Kabelbaum

geknipst......, also Kabelbaum wieder aufgefummelt, beide Kabelenden Gesucht und dann das Stecker

Pärchen wieder eingelötet. Pärchen deshalb weil der Stecker Gebrückt ist....., also einmal E-Choke und

dann parallel der Stecker für die Vergaser Heizung. An den Kabelbaum musste ich eh noch ran...., da waren

extra Kabel mit eingezogen für eine Sitzheizung...., diese hatte ich ebenfalls im Vorfeld schon mal groß raus

Geknipst....., also erst mal auf machen den KabelBaum:

Kabel Gefunden und wieder alles Eingelötet und auf "normalen" Stand gebracht....., natürlich alles schön mit 

Schrumpfschlauch versehen und den Kabelbaum dann mit Isolierband wieder zu gemacht:

Zum Schluß dann noch ein komplett neuen Bremzug Verbaut...., der Alte hatte an mehreren Stellen eine Defekte

Außenhülle..., das wollte ich so nicht lassen:

Das war es dann auch für den Montag....., sind gut 5-6 Stunden drauf gegangen - aber ich hab auch ne Menge geschafft

und bin wieder ein ganzes Stück weiter......

Als nächstes werde ich die Tage die Undichte Zylinderhaube in Agriff nehmen...., da werde ich erst mal nur beide Dichtungen

erneuern und gut ist. Den Kübler Kopf den ich mir die Tage Bestellt hatte werde ich dann ein anderes mal Verbauen...., werde

jetzt erst mal alles andere erledigen was Wichtig ist......, vorne im Kühler bereich gibts ja auch noch ne Menge zu tun wie man

auf den Bildern erkennen kann:

Gunamt *H1*,  

...habe soeben Deine letzten "Änderungen + Feinschliff" gelesen. 

z.B. diese Passage ↓ (kopiert)

↑ (Kopie - Ende) ↑ 

Was mir noch an Deiner Ölpumpe aufgefallen ist... daß Du die Einstellung > Strich auf Strich < noch nicht vorgenommen hast... (?)  

Man(n) kann auch deutlich sehen... daß der "Ölpumpen-Gaszug" noch locker "herum-hängt".   

Die Einstellumg "Strich auf Strich" erfolgt durch die "Einstellschraube mit Kontermutter" - Oben Links im roten Kreis!  Bis die beiden Einstell-Marken "Strich auf Strich" fluchten/überein stimmen.   

(Foto:  © Frank Le.) 

Hier siehst Du auch die ↑ Entlüftungsschraube ↑ der Ölpumpe!  - Zum Entlüften der Ölpumpe diese Schraube lösen... bis nur noch Zweitaktöl - ohne Luftblasen austritt!  Der "Gefälle-Druck" des 2-Takt-Öls - vom Öltank bis zur Ölpumpe - sollte dafür reichen.   Wenn Du auf "Nummer Sicher" gehen willst, (besonders bei neuer Pumpe, samt Schläuchen) - solltest Du den dünnen Schlauch - von der Pumpe hoch ↑ zum Vergaser... von Oben mit einer "Pferde-Spritze",  befüllen!  (Die gibt‘s in der Apotheke, oder Drogerie) -  Dazu unten an der Pumpe den Schlauch kurz abziehen... (Lappen drunter) und wenn er Voll ist... wieder aufstecken. -  (Clip nicht vergessen)    Zur "Not", tut‘s auch ein kleiner "Kabelbinder"!    

Fazit: "Wer gut schmiert - Der gut fährt"!     

PS  Wer bei älteren Pumpen nichts Genaues über Funktion +/o "Förderleistung" weiss... kann zur Sicherheit etwas 2-T-öl zum Sprit "Super95" in den Sprittank geben. - Mischungsverhältnis etwa 1:50 - Das habe ich bei‘m 1.mal - nach Erneuern der Schläuche - auch gemacht!    Sicher ist sicherer-er-er!  

Bei im "Standgas laufendem Motor"... passiert einige Zeit, (gefühlt lange Sekunden) erstmal "gar nix"...   bis dann "Dropje for Dropje" die ersten Tropfen kommen!  Bei einigen kurzen Gasstößen... (bis ca ~3000 Upm) tropft es eetwas schneller. 

Aber niemals - bei aufgebockter Hexe -   geben!!!  -  Sonst fliegt Euch die große "Gegendruck-Feder" des Wandlers "um die Ohren"!    Das MUSS nicht unbedingt passieren... aber KANN passieren!     Und dann... ist "Holland in Not"!    bzw. → Der Schaden GROSS !!   

Gruß,    und weiterhin gutes Gelingen - bei "Feinschliff & Änderungen"  an der Ampelsau...

Fritz    Der Käpt‘n Marco Reus ist wieder on Board! 

(im BVB-Fred) 

.

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 26 Feb. 2019 22:31

Hallo Heinz,

ik sehe da einen kleinen Luft-Filter quasi direkt auf dem Verbindungsschlauch zum Vergaser sitzen.

Ich halte diese Lösung für sehr Suboptimal. Da gefiele mir so ein Filterchen hinten innen auf den Luftfitlerkasteneinlass schon besser.

Denn,

je kürzer der Abstand zwischen Gaser und Luffi(matte) ist, desto kleiner das Volumen und desto heftiger wird die Bude in der unteren und mittleren Teillast angefettet werden. Bei schneller Findung einer geeigneten HAuptdüse für Vollgas ist ja jeder immer schnell dabei, aber der Rest darunter ist dann eine Mumpitzeinstellung.

Zudem würde ich mal behaupten, dass die Filterfläche einer originalen Filtermatte WEIT größer ist, als die eines solchen runden univeralen "Steck-Filterchens". Das ist Widerstand puur beim Gashahn aufziehen und sorgt für eine gehörige Anfettung anstelle von kurzfristiger magerer Spritzigkeit!

my2cents

Carsten

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 27 Feb. 2019 01:26

@Fritz,

.......für die ganzen Infos Bezüglich der Pumpe......, du hast ja echt ein 

verdammt scharfes Auge.....

Das mit dem Strich auf Strich -- als Grundeinstellung der Ölpumpe habe ich

gewußt...., auf dem Bild ist der Zug zwar dran, aber war noch nicht am Gaszugsplitter

Montiert.

Was ich aber garnicht wußte ist die Sache mit dem entlüften der Ölpumpe......,

Erwin hatte als er bei mir war mal kurz was angesprochen....., ist bei mir irgendwie

untergangen weil ich so einen spaß hatte das meine AmpelSau wieder lief.....

Kurze frage Fritz nochmal zu dem entlüften, reicht es nicht aus wenn ich beide neue

Leitungen der Ölpumpe mit 2T Öl befüllen, dann die Schläuche an Öltank und Vergaser

Stecke und dann die SKR einfach mal 10 Minuten im Stand laufen lasse.....??

Wird sich das System dann nicht von selber Entlüften...????

Zu Mager laufen kann bei mir normalerweise auch nicht passieren...., hab noch gut 3L

1:50 Gemischtes im Tank....., von da her sollte ich da "Safe" sein.....

Aber jetzt mal spaß beiseite Fritz......, das mit der Gegendruck Feder vom Wandler...., kann

das Wirklich passieren...???

Ich bin zwar nicht der Typ der seinen Roller auf dem Hauptständer bis zum Anschlag aufreisst...,

aber ist das schon mal passiert mit der Wandlerfeder......, kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen....,

denke mal da war vorher schon was im Busch.......

@Carsten,

auch dir erst mal ein fettes Dankeschön für die Infos......

Du ich hatte mir sowas schon fast gedacht....., und zwar war der Erwin ja hier bezüglich des Startproblems 

meiner SKR....., 12 Minuten hatte er gebraucht und der Schrubber lief wieder.

Wir hatten die SKR dann gut 20 Minuten im Stand laufen lassen, sie lief wirklich sehr sehr gut und hing auch

sehr gut am Gas......, es war aber auch kein Luftfilter Verbaut.

Erwin wollte dann das Unterteil des Luftfilterkasten vom Bild drauf stecken - und der Roller ist sofort ausgegangen

und der kleine Luftfilter war sofort mit Sprit Geflutet........

Ich denke mal das ist genau das was du meintest - oder...???

Original FilterMatte habe ich leider keine mehr da, die Alte war so Versifft das ich diese gleich entsorgt hatte.

Ich habe aber eine Universelle FilterMatte zum Zuschneiden von Malossi......, meinst du die könnte ich nehmen..??

Müsstest mir aber da bitte ein wenig auf die Sprünge helfen Carsten, und mir bitte möglichst genau sagen wie ich die

Matte dann im Luftfilter zu Verlegen habe....., hast ja sicher gesehen das ich zwei Röhrchen hinten - unten eingebaut

habe und einiges an Stege innen Rausgeschnitten habe......, ich möchte mit meiner Unwissenheit da keinen Motorschaden

Riskieren weil ich kurzfristig etwas nicht Gecheckt oder falsch gemacht habe.....

Ich verstehe die Funktion im inneren der Airbox eh noch nicht wirklich.....

Mal schauen ob ich noch ein gutes Bild von dem Umgebauten Luftfilterkasten habe...., werde es dann unter dem Post

hier einfügen, dann kannst du ja mal drüber schauen und mir eventuell was dazu sagen - oder dir das Bild sogar auf deinen

Rechner ziehen und dann grob was Einzeichnen wie ich die Matte dann zu verlegen habe........., auch Wichtig wäre mir zu

Wissen was ich mit dem Loch ganz vorne machen soll....???

Wenn ich dich Carsten Bezüglich der Länge des Ansaugweges richtig Verstanden habe, müsste ich das Loch am Besten

Verschließen - richtig..???

Hab eben mal wegen einem Vernünftigen Bild geschaut (draufsicht) von meiner Airbox...., leider nix gefunden auf dem

Handy...., werde ich Morgen mal 1-2 Vernünftige machen und dann hier in den Beitrag laden...., da kannste ja dann mal

bitte drüber schauen Carsten.

Was ich aber Gefunden habe...., ich habe noch ne komplette Runner Airbox in der Garage....., hab ich mir damals auch mal

fertig gemacht..., da wäre ja dann der Ansaugweg noch etwas weiter Weck - bzw. Länger......:

Danke euch beiden für eure Hilfe....

Hallo Heinz,   

PIA hat diese Entlüftungsschraube ↓ bestimmt nicht "umsonst" eingebaut... 

(auf diesem Foto fehlt die Cu-Dichtscheibe unter dem Schraubenkopf!)

...im folgenden Beitrag kannst Du/Ihr nochmal nachlesen, wie Wichtig das  Entlüften  der Ölpumpe ist!    

335576.forumromanum.com/member/forum/forum.php?q=nochmal_etwas_unserer_oelpumpe-hexagonforum&action=ubb_show&entryid=1114536997&mainid=1114536997&threadid=1124691627&USER=user_335576

Zum Thema:  Motor "aufgebockt" mit Vollgas laufen lassen !?     

...haben diese Jungs einen  "Prüfstandslauf"  vorbereitet... und durchgeführt!

Dieses Bild zeigt den "Yamaha-Zweitakter" vor dem Start!    

und Hier das Ergebnis nach dem -Lauf!     

In diesem Fall hat zwar die "Wandler-Gegendruckfeder" überlebt... dafür hat‘s aber die Kupplung samt Gehäuse zerrissen!!!   

Also -  Nicht nachmachen!!!   

Hier geht‘s zum VIDEO ↓  - sogar mit ZEITLUPE aufgenommen: 

        youtu.be/TDsJqB36x7o

Viel Spaß beim Betrachten...  

Gruß,    und das Entlüften der Ölpumpe nicht vergessen!  (ist im Prinzip genauso wichtig... wie das Entlüften der  Bremsanlage!     

Fritz     

.

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 27 Feb. 2019 18:53

Mit dem Luftfilter bin ich jetzt schon ein wenig verwirrt, denn ich habe meinen Luftfilterkasten fast baugleich wie der von Heinz, also auch direkt einen Sportluftfilter hinter dem Ansaugstutzen Hinten drei Röhrchen und das vordere Ansaugloch ist bei mir zu. Bisher hatte ich noch nie Probleme weder im Teil- als auch im Vollastbereich. Ich hatte soweit ich mich erinnern kann bei meinem ersten SKR einen Sporti direkt am Gaser angeschraubt und auch der lief ordentlich. Ich weiss das das die Ansaugluft sehr unruhig ist und auch immer ein gewisser Rückstoß vorhanden ist, aber warum dein Motor sofort ausgeht wenn du diesen Luftfilter auch nur aufsteckst ist mir doch ein Rätsel. Der bessere Luftfilterkasten ist der von der Hexe, leider passt der aber überhaupt nicht an den SKR .

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 27 Feb. 2019 20:14

Hallo zusammen

Zwei Anmerkungen von mir, einmal zum Video und einmal zum Luftfilter Das Platzen der Kupplung hat weniger mit dem Aufbocken zu tun als vielmehr mit der im Leerlauf erreichten Drehzahl. Da der Motor dann ohne Last irre schnell hochdrehen kann und nicht durch Last beschränkt wird kann er schneller als wir ahnen 15000 und mehr Umdrehungen erreichen. Kenne zwar die Drehzahl nicht aber zum einen wird sie sehr hoch gewesen sein und zum anderen ist die Kupplungsglocke auch nicht so stark wie die der Hexen (zumindest vom Bild her nicht). Und ich kann nicht erkennen was eigentlich zuerst defekt war. Die Kupplung die Kupplungsglocke oder der Riemen. Hinzu kommt das das Gehäuse durch die vielen Aussparungen recht fragil ist. Also die Aussage das es bei uns im aufgebocktem Zustand passieren wird ist für mich nicht völlig schlüssig. wenn allerdings Gas bis zum geht nicht mehr gegeben wird kann es passieren, aber das kann auch auf Bergabstrecken passieren durch brutales Überdrehen. Und die eigentlich Ursache wird wohl maßloses Überdrehen gewesen sein.

Zum Luftfilter. Adrian mache dir keinen Kopf, der Motor ging aus als ich den Lufikasten aufstecken wollte und dabei den Ansaugstutzen zusammen gedrückt habe (bei laufendem Motor). Ich habe quasi der Motor erwürgt. Den gleichen Effekt hast du auch wenn du die Ansaugöffnung mit der Hand verschließt

Gruß

Erwin

PS: Heinz, Fritz Vorschlag zum Füllen der Ölleitung ist gut. Aber da du ja noch Gemisch im Tank hast fülle den Schlauch nicht komplett bis oben sondern lasse eine wenige (2-3) Zentimeter frei. Auf diese Art kannst du sehen ob Öl hochgepumpt wird und damit auch prüfen ob die Pumpe funktioniert.

Erwin

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 28 Feb. 2019 00:08

Guten Abend Fritz,Adrian und Erwin......,

besten dank das ihr euch alle so einen Kopf um meine AmpelSau macht...., aktuell

fühle ich mich auch garnicht mehr so alleine gelassen wie es noch vor einem Jahr war........,

aktuell bin ich immer öfters in der Garage und die Arbeiten laufen recht gut....., zumindest bin ich 

mit allem und mir zufrieden.....

Zum entlüften der Ölpump:  Fritz - alles klar habe ich verstanden....., werde die Tag das Entlüften

mal an gehen, spritze habe ich mir heute schon Besorgt, werde den Schlauch der zum Vergaser geht dann wie

von Erwin empfohlen bis auf 2cm auffüllen...., finde das ne ganz gute idee um direkt zu checken ob die Pumpe 

ok ist oder nicht.....

Bezüglich des Luftfilters habe ich heute folgendes gemacht...., bin in die Garage und habe den Luftfilterkasten

noch mal runter geschraubt...., dann habe ich an dem Anschluß vom Vergasergummi mit dem Mund mal die 

Luft durch den Filter gezogen, da war ein sofort spürbarer wiederstand zu spüren...., hab das gleiche dann an

dem noch offenen loch Links am anfang der Airbox gemacht....., und da hatte ich "Null" wiederstand.

Es kann also sehr gut sein das der Gewählte Filter wirklich nicht groß genug war, oder aber von schlechter 

Qualität......, vergleichsweise habe ich das selbe mit einem in der Garage Liegenden K&N Filter gemacht..., auch

da war "NULL" wiederstand beim Luft durchziehen zu spüren....., und ich denke auch mal so sollte es sein.....,

freie Fahrt für die Luft in den Vergaser......

Nun habe ich dann die Luftführung meiner Airbox heute noch mal geändert......, habe den kleinen K&N Ähnlichen

Filter wieder rausgenommen, und mir aus einer neuen Malossi Filtermatte für den Hinteren Bereich etwas so

zurecht geschnitten das die durch die zwei Rörchen Angesaugte Luft auf jeden Fall durch den Filter muß....., sollte

ich falsch liegen dann Teilt mir das bitte mit...!!

Nach dem ich mir die Matte zurecht geschnitten und eingelegt hatte habe ich die Airbox mal zugeschraubt und wieder

den Lufttest gemacht....., und auch hier "NULL" wiederstand...., also habe ich die Airbox jetzt auch erst mal so Verbaut.

Das Vordere Loch in der Airbox habe ich mit einem Gedrehten Deckel aus POM auch schon mal Verschlossen.

Ansonsten habe ich heute noch das Schutzblech so gut wie möglich wieder auf Vordermann gebracht, das war vom Vorbesitzer

unschön Zersägt, Gelöchert und dann wieder Zugeklebt worde. Dort habe ich das alte Klebeband mühsam wieder runter

Gekratzt und die ganzen Klebereste mit Aceton runter Geputzt...., dann hier und da alles ein wenig schöner Geschliffen und dann

neues RaceTape aufgeklebt um das Große Loch in der Mitte (war wohl für den Vergaser) zu Verschließen.

Soweit - sogut..., das war es ja auch erst mal mit Schrauben gehen in der Garage, Morgen und Übermorgen habe ich Nachtschicht und

Tagsüber leider auch noch erledigungen zu machen....., aber ich denke mal Sonntag bin ich wieder in der Garage..., und dann wird die

Ölpumpe Entlüftet..., dann sollte auch der Hintere Bereich an meiner AmpelSau komplett erledigt sein......, es seih denn es gibt von eurer

Seite her Bedenken Bezüglich meines Airbox Umbaus...???

Ach ja, schon fast Vergessen....., da ich schon öfters gelesen habe das es wohl so gut wie unmöglich ist seinen Roller ohne Drezahlmesser

vernüftig Abzustimmen und ich das auch auf kurz oder lang noch vor der Brust haben werde, hatte ich mir am Montag ein neues Mini Kombi

Cockpit Gekauft....., das kann Jetzt Drehzahlmesser und Temperatur.......

Gruß,

H1

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 06 Mar. 2019 19:06

Hallo in die Runde,

vergangene Freischicht hatte ich leider nicht ganz so viel Zeit für die Garage...., trotz alle dem gibt es

gutes zu Berichten........, Bilder liefer ich nach...., hatte ich total Vergessen zu machen.......

Da Carsten ja irgendwie nichts mehr zu meinen Fragen Bezüglich Luftfilter Geschrieben hatte, habe ich

mir erst mal ne Original Filtermatte besorgt und diese im hinteren Bereich der Röhrchen so aufgelegt das

die ganze angesaugte Luft auf jeden fall immer durch den Filter geht..., ich denke das sollte so reichen..,

Bild mache ich noch.

Als nächstes dann Öltank und die Ölleitung zum Vergaser mit Lecker Frischen 2T Öl befüllt danach an

der Ölpumpe wie von Fritz geschrieben 3x entlüftet. Es kam nur beim ersten mal entlüften etwas Luft

raus..., danach nur noch Öl.

Da ich noch etwa 3 Liter Gemischtes im Benzintank hatte, habe ich mal auf die schnelle die Batterie

eingebaut, den Benzinhan auf "ON" gestellt und so nach ca 10 sekunden mal voller Erwartung den E-Starter

gedrückt......, was soll ich sagen - keine 3 Sekunden war die AmpelSau am Knattern........, Mensch was hatte

ich einen spaß in den Backen......

Hab dann noch schnell so weit unten wie möglich das Kühlwasser abgelassen...., muß ja noch die zwei 

Dichtungen der Wasserhaube erneuern....., hab da zwar noch ein etwas ungutes Gefühl weil auch noch

nicht gemacht....., werde mich aber dazu heute noch mal ein wenig hier Belesen und dann die Sache einfach

mal angehen - was soll schon passieren.....

Wenn das mit der Wasserhaube erledigt ist, ist die komplette Abteilung "Motor" erst mal abgeschlossen...., dann

gehts an den einbau des neuen Lüfter und anpassung der neuen Innenverkleidung/Handschuhfach usw.

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 06 Mar. 2019 23:43

Hallo Heinz

Wenn dein Motorumbau bald fertig ist würde ich an deiner Stelle mal erst etwas Probefahren und dabei die Temperaturentwicklung genau beobachten. Macht eh Spass und sorgt für Sicherheit. Denn wenn ich auch immer noch vermute das es bei mir am Motor liegt kann es aber auch sein das meine Überlegungen nicht ganz richtig waren was die Warmluftentsorgung angeht. Ich möchte ganz einfach vermeiden das du viel Bastelarbeit in deine Verkleidung seckst und nachher eventuell wieder auf den alten Stand zurückrüsten musst.

Gruß

Erwin

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 07 Mar. 2019 21:15

Hallo Erwin,

alles klar dann werde ich das natürlich so machen....., ich wollte eigentlich eh so vorgehen das ich alles 

vermeiden möchte um am Handschuhfach zu Sägen...., hätte gerne wenn möglich mindestens

einen Lüfter hinterm Kühler, am besten aber zwei....., und diese am Besten so das ich das Handschuhfach 

lassen kann wie es ist.......

Ich vermute das die Lüfter dann "fast" die Handschuhfach Abdeckung berühren..., aber das wäre mir auch

egal...., und ein paar Löcher in die Rückwände sind ja auch schnell gemacht......, du weißt ja - ich finde 

"Sportlich" angebrachte löcher ok, und mache auch wenn es sein muß das Handschuhfach auf wenn es der

Ampelsau mal zu Warm werden sollt - alles kein problem. .......

Hab Morgen und Übermorgen auch leider erst mal Spätschicht - da klappt es erst mal nicht mit Schrauben.

Hätte aber noch ne frage an dich...., was ist denn eine Gesund , und was ist eine zu Hohe Wassertemperatur...

Gruß,
H1

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 07 Mar. 2019 22:01

Hallo Heinz

"Gesund" ist bei unseren Hexen (auch LC - SKR) eine gute Frage. Der Thermoschalter gibt den Lüfter bei knapp 90 Grad frei. Der läuft aber sehr selten. Aber ich persöhnlich habe gerne etwas Reserve für lange Strecken unter Last. Insbesondere im Sommer. Dann werden die Hexenmotoren schon mal 30 Grad wärmer als sonst. Aber Wasserthemperaturen von 60-80 Grad sind sicherlich unschädlich. Die erreichte ich aber selbst bei dieser Jahreszeit so das meine Befürchtung für den Sommer galt. Aber das ist alles ungeprüft. Mache einfach (auch des Spasses wegen) mal eine längere Probefahrt inclusive Stadt und beobachte das Thermometer

Gruß

Erwin

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 07 Mar. 2019 22:05

Wasserthemperaturen bei PKW´s sind durchschnittlich bei 90°C, denke mal das wird auch bei 2-taktern nicht anders sein.

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 08 Mar. 2019 07:59

Hallo Adrian

90 Grad halte ich normalerweise auch für unkritisch. Die Kühlsysteme sind meist als Überdrucksysteme ausgelegt und können meist 105 Grad ab. Die Kühlanlagen im Autor sind allerdings leistungsfäher (deutlich) und bei den Hexen kenne ich die Toleranzauslegung nicht (bei Autos ja). Meine Hexe wird normalerweise so um die 50 Grad nach Anzeige warm, im Sommer werden es auf der Strecke aber auch schon mal 80 Grad. Da ich aber die Genauigkeit unserer Anzeigen nicht kenne werde ich einmal folgendes als Vergleich machen. Den Kosothermometer  in meine LXT einbauen und vergleichen (ist nicht viel Arbeit da sie gleichen Anschlu0 haben) und dann sehen wir ob mein "Problem" nicht nur am Thermometer lag. Die gemessenen Haubentemperaturen haben sich allerdings schon deutlich unterschieden. In Heinz Hexe sind 4 Ventilatoren eingebaut, zwei davon müssen immer laufen. Da der Umbau beim oder mit dem Scootercenter gemacht wurde unterstelle ich erstmal das sie (hoffendlich) wussten was sie tun.

Gruß

Erwin

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 11 Mar. 2019 18:18

erwilud:

Hallo Adrian

In Heinz Hexe sind 4 Ventilatoren eingebaut, zwei davon müssen immer laufen. Da der Umbau beim oder mit dem Scootercenter gemacht wurde unterstelle ich erstmal das sie (hoffendlich) wussten was sie tun.

Hallo Adrian & Erwin,

muß mal eben was richtigstellen Bezüglich Lüfter & Umbau meiner Ampelsau.

Also......, beim ScooterCenter wurde nur der komplette Motor Überholt und samt

Wasserkühlung auch in die SKR Eingebaut, alles andere wie Einbau und Plazierung der Lüfter usw. sind dann vom Vorbesitzer

gemacht worden......

Ich glaube nicht das der vorbesitzer sich die Mühe gemacht hat das Kühlsysthem mal bezüglich Temperaturen durchzutesten,

ich denke er hat einfach und willkürlich die Lüfter verbaut so wie es grade gepasst hat......, zumindest kann ich mir beim 

Anblick der Verkabelung nicht vorstellen das er vor der Montage sich um irgendwas Gedanken gemacht hat:

Ich habe heute noch eine Nachtschicht und werde dann in den nächsten Freischicht Tagen wieder ein wenig in die Garage gehen und

weiter Schrauben...., aber bevor ich an die Lüfter/Kühle Sache ran gehe muß ich erst mal die Wasserhauben Dichtung machen, wieder

Kühlflüssigkeit einfüllen und das System entlüften.....

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 18 Mar. 2019 01:48

So, auch bei mir ist es nun ein wenig weiter gegangen....., leider hatte ich die letzten Tage kaum Zeit 

zum Schrauben, und so der "mal eben auf die Schnelle" Typ bin ich leider auch nicht....

Nun gut...., heute hab ich mich an die Zylinderhaube ran gewagt..., ich dacht vorher natürlich wer weiß

was da auf mich zu kommt...., aber eigentlich war das ein Kinderspiel, und wieder was dazu gelernt habe 

ich damit nun auch.

Aaaaaaaaaaaaaaber es gab auch eine Überraschung....., da habe ich selber nicht schlecht gestaunt  da mir

der vorbesitzer das garnicht gesagt hatte........., aber seht selbst:

es ist doch Tatsächlich bereits ein anderer Kopf Verbaut........., und ich habe mir vor ca 2 Wochen einen

von Kopf von Kübler Gekauft............, man man man...., das Ärgert mich natürlich jetzt......, aber gut,

ist halt so und kann man nix machen.

Leider gab es wie so oft auch ein kleineres Problem......, ich habe den an der Haube Befindlichen

Kühlwasseranschluß auch runter Geschraubt und leider keinen O-Ring dafür liegen gehabt...., dachte der

wäre in dem Piaggio Zylinderdichtsatz mit dabei - aber das war er leider nicht, also heute schnell noch mal

ne kleine Bestellung raus gehauen.

Haube, Kalotten O-Ring und Haubendichtung sind aber schon neu und Montiert......., hierzu habe ich aber

nochmal eine frage an die Hexen Profi Schrauber....., und zwar...., hab vom Erwin (Danke nochmal dafür Erwin)....

eine Tabelle mit Anzugsdrehmomenten entsprechend dem Schrauben durchmesser und Festigkeit der Schraube

bekommen....., damit kann ich natürlich Arbeiten und auch umgehen, aber kann mir mal bitte jemand sagen was

für eine Festigkeit die 4 Hauben Schrauben eigentlich haben...???

Auf meinen schrauben stand keine Festigkeit drauf und habe mich daher dazu entschieden einfach mal den

Drehmoment für schrauben der Festigkeit 8.8 zu nehmen und habe meine Haube entsprechend mit 5,5Nm 

festgezogen....., natürlich vorher mit 2,0Nm....., dann mit 4,0Nm und dann alle mit 5,5Nm Endfest.

War das nun richtig oder bekommen die schrauben doch etwas mehr...., für mich sah es optisch an der Dichtung

ganz gut aus...., nicht Gequetscht oder sonst irgenwie komisch......

Wenn wir schon mal bei Anzugsdrehmomenten sind......., kann mir jemand den Anzugsdrehmoment für die Zündkerze

verraten....???

So, das war es dann auch schon wieder von mir......, sobald der Fehlende O-Ring da ist geht es weiter in der Garage....

Gumoin *H1*,  

...zu den Anzugs-Drehmomenten habe ich mal im WHB "Maxi PIA Motoren AC+LC" nachgeschaut...

Die Schrauben [ C ] bekommen laut Liste 8-10 Nm. 

Die Zündkerze [ A ] wird mit 25-30 Nm angezogen. 

(man muß schon genau hinsehen, um die Zahlen/Werte zu erkennen.)

Im Original muß die Liste wohl farblich "unterlegt" sein... was in der "Schwarz-Weiss Kopie" nun schraffiert Grau erscheint. - Ist aber durch "zoomen" lesbar.    

Hast Du mal auf der Verpackung der NGK Zündkerzen - B9 ES - auf die Symbole geachtet!? 

(Doppelpack - bei A.T.U. für 6,90€ gekauft) 

Hier sind die Symbole, (wahrscheinlich für Analphabeten?) etwas Größer.   

Unsere Zündkerzen mit M14 Gewinde: mit Hand eindrehen - dann den Kerzenschlüssel ansetzen ( B ) und "rechts rum" (siehe Pfeil) weiterdrehen... bis ein "Wiederstand" spürbar wird... dann noch eine 1/2 ~ 2/3 Umdrehung weiter - bis der "hohle" Blech-Dichtring - leicht gequetscht - abdichtet. - und  Feddich!    

Sind diese Symbole nicht  Leicht Verständlich!?      (wahrscheinlich für "Schwarz-Afrika" oder so...) 

Ich habe für das Anziehen von Zündkerzen noch nie einen "Drehmomentschlüssel" benutzt... immer nur nach Gefühl! - Bei häufigerer Kerzenkontrolle - z.B. nach "Abstimmungs-Fahrten" - machen einige Kollegen den Fehler... die Kerze immer Fester anzuziehen... weil der "Kerzensitz-Dichtring" bereits Platt gedrückt ist.    Dann kann es zum "Super GAU" kommen - z.B. Gewinde beschädigt... oder gar rausgerissen!     Sogar abgerissene Kerze habe ich schon gesehen!   

Wenn "nur" das Gewinde beschädigt wurde... hilft evtl "Nachschneiden"... Besser aber eine feste "Gewinde-Hülse" einsetzen (lassen)... oder wem das "Gefühl" fehlt - besser doch den  Drehmomentschlüssel  benutzen.  

Einen "HeliCoil" Gewinde-Einsatz, (Gewinde-Spirale - Übermaß) würde ich für die Erneuerung des Zündkerzen-Gewindes nicht unbedingt empfehlen... weil Das doch öfter - bei jedem Kerzenwechsel - benutzt wird!  

Gruß,    und viel Erfolg bei der Instandsetzung Deiner "AMPELSAU"! 

Fritz     

.

RE: H1 seine AmpelSau - nderungen und Feinschliff, 18 Mar. 2019 19:23

Hallo Heinz

Die Schrauben für die Wasserhaube ist relativ unkritisch Die Gummidichtung wird ja gepresst auf ein bestimmtes Maß weil die Schraube durch ihre Form gegen Anschlag auf den Zylinder läuft. Und eine wirkliche Belastung findet dort nicht statt.

Das hier ist die Schraube, man sieht sehr schön wie sie ausgelegt ist und wie sie arbeitet. Bedenke aber das beim 180ziger Motor der Zylinder aus ALU ist und von daher nur ca. 80% des "normalen" Drehmomentes benutzt werden kann und darf

Hier mal eine normale Tabelle für Stahl auf Stahl. Interessant deswegen weil ich die Kernbohrungen und Schlüsselweiten inclusiv Torx und ähnliche Schlüssel angegeben sind sowie auch die üblichen Steigungen. Aber derartige Dinge kennst du ja aufgrund deines Berufes

Gruß

Erwin