RE: ‘‘Zndaussetzer‘‘ auf der Autobahn , 28 Jan. 2016 21:10

Hallo Fritz

Ich hoffe das deine Kiste bald wieder ordendlich läuft. Was ich noch nie verstanden habe ist warum man mehrere Dinge gleichzeitig macht (das hat jetzt mit dir nichts zu tun, sondern gilt allgemein) Ändere ich mehrere Dinge gleichzeitg bekomme ich nie raus was die wirkliche Ursache war. Und wenn wir hier von Spritmangel reden reden wir NICHT von einem leeren AGB sondern von der Versorgung des Motors mit Benzin. Und der Mangel kann sehr viele Ursachen habe wie z.B. klemmender oder unsauber öffnender Schwimmer, Dreck vor der Hauptdüse Einstellung des Schwimmers und so weiter und so weiter. Alles Dinge die sporadisch auftreten können und bei nur ganz ganz leichtem Gaswegnehmen verschwinden. Fehlzündungen würdest du warscheinlich hören zumindest machen sie sich ganz anders bemerkbar.. Aber wie auch immer, wechsle die CDI und sehe weiter.

Gruß

Erwin

RE: ‘‘Zndaussetzer‘‘ auf der Autobahn , 28 Jan. 2016 21:33

Leerer AGB... bezieht sich auf den von Jens evtl als defekt bezeichneten Udruck-Sprithahn! 

Schwimmerstand ist eingestellt - Vergaser gesäubert. Wie soll Dreck durch 3-4 Filter kommen? 

Das sind keine Fehlzündungen mit Knallen und dergleichen - sondern ein ‘‘Wegbleiben‘‘ der Zündung bei hoher Drehzahl. 

Gewechselt werden Ölleitung komplett mit Auslaufhahn - weil undicht!

Dazu die CDI - weil ich die gleichen Symptome schon mal hatte! Und ich weiss nicht - wieviel Km die ‘‘Gebrauchte‘‘ vor meiner Zeit auf dem Buckel hatte! 

Moin-Abend bin ich hoffentlich schlauer.

Gruß,  Fritz 

RE: ‘‘Zndaussetzer‘‘ auf der Autobahn , 29 Jan. 2016 20:57

Gunamt @ all,

Am heutigen Nachmittag ‘‘Schrauber-Party‘‘ bei unserem ‘‘Bronco68‘‘-Chris in Hagen! endlich mal seine ‘‘Hexen-Höhle‘‘ gesucht und gefunden!   Dank Google-Maps auf Navi-App 0 Problemo...   Ist ja nur ~10min vom Treff anne Burg entfernt...  

Hier der ‘‘Chef‘‘ anne Arbeit - beim Abschrauben der Verkleidung. 

Hier schon beide Unteren+Oberen Seitenverkleidungen, die Tankklappe mit Rahmen und der ‘‘Tunnel‘‘ runter - ebenso Topcase-Träger + Rückenlehne! = Grund zur Kaffeepause!  

Mit meiner Reihengarage - incl ‘‘Pharaonen‘‘-Hexenbühne - kann ich mit seiner vollausgerüsteten Werkstatt ( sogar mit TV anne Decke ) nicht mithalten!  

Hier, mitten im Bild der Auslöser der ‘‘2-Taktöl-Inkontinenz‘‘, der wirklich knapp an Länge bemessene Ölschlauch ist - trotz Clip - vom originalen Auslass-Stutzen lediglich ‘‘nur‘‘ abgerutscht!   Es ist mir mehr als Unverständlich... wie DAS nach 18 Jahren passieren kann!!!   Durch ‘‘Winterfrost‘‘ Schlauch ‘‘eingelaufen‘‘??? Kaum denkbar! 

Um etwaigen ‘‘Wiederholungen‘‘ vorzubeugen - haben wir aber BEIDE Schläuche auf dem Weg zur Ölpumpe Neu und etwas großzügiger/länger verlegt!  Vom Auslaufhahn bis zum ‘‘Reduzierstück‘‘ innen 6,5mm - hinter dem Reduzierer zur Ölpumpe innen 5mm, außen 10,5mm... wegen der Gummidurchführung → in den Block... zur Pumpe - passt nix Dickeres! Der dünne Schlauch hoch zum Vergaser ist noch OK und nicht ‘‘Ausgehärtet‘‘... Blieb deswegen drin!  Anschließend Ölpumpe an mittlerer Schraube entlüftet... und da noch ca 2-2,5 Ltr ‘‘Notmischung 1:50‘‘ im Tank, den Motor gestartet und und mit ein paar kurzen Gasstößen laufen lassen bis die ersten Tropfen 2T-Öl aus dem ‘‘abgezogenen‘‘ Ölschlauch ausgetreten sind... Alles BINGO! 

Da die Verkleidung runter war - im ‘‘einem Abwasch‘‘ die neue CDI von Dennis (H.T.) eingebaut... und die komplette Verkleidung samt Topcase-Träger wieder drauf und... Feierabend für Christian... Aus den ‘‘geplanten‘‘ 2 Stunden sind zwar 2,5h geworden... aber da ich ja zu 90% auf‘m Schemel gehockt habe...   hat Chris doch Super-professionelle Arbeit abgeliefert...  wofür ich alleine mindestens Doppelt so Lange benötigt hätte!!! 

Auf der Heimfahrt - mittlerweile ‘‘Stock-düster‘‘ und über Land - zwar nicht über 90kmh/Tacho gekommen - aber nach 200-300mtr Kaltstartphase wieder ganz saubere Gasannahme und zügiges Hochbeschleunigen - ohne jedes ‘‘Bocken‘‘ oder dergleichen! Da der Sprittank durch mitgebrachtem Kannister mit 5,7Ltr Super95 wieder auf relativ normale Füllung verdünnt wurde... hat sich der Leerlauf/das Standgas - bei Ankunft zu Hause auch wieder auf ‘‘normale‘‘ 1500-1520UpM abgesenkt!

Ein ‘‘Topspeed‘‘-Test mit  war Heute Ü-Land und im ‘‘Düstern‘‘ nicht machbar! Und da für Moin und auch Sonntag nur Schiet-Wetter angesagt ist... muß ‘‘Dieser Test‘‘ auf nächste Woche vertagt werden!  

Grüße  @ all und an Christian nochmal Vielen Dank für die Profi-Schrauber-Stunde!  Konnte mir in Sachen Verkleidungs-Demontage+Montage viele ‘‘Tricks‘‘ abschauen... 

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: ‘‘Zndaussetzer‘‘ auf der Autobahn , 06 Feb. 2016 05:40

Hallo Fritz,

weil du einen Anhaltspunkt für eine gute Kompression evtl. ab Werk gesucht hattest.

Sitze gerade über dem Werkstatthandbuch meines Italjet Formula 125 (2-Zyl.-2-Takt Maxi Scooters, auch nur echte 113,54ccm!).

Ich muss dazu sagen, dass er zum einen etwas kleineren Hubraum pro Zylinder hat und auch ein anderes Hub/Bohrungsverhältnis (Langhuber mit 43x41mm H/B) sowie andere Steuerwinkel und damit auch einen anderen Auslassfenster-Schluss und dementsprechend anderes (effektives!) Verdichtungsverhältnis als die Piaggio Maxis 125-180.

Kompressionsdruck ca.: 9,5 bar  

Verdichtungsverhältnis 8,4:1  (wobei an derer stelle von 13,0 +/- 0,5 : 1 die Rede ist, was ich aber für eher unrealistisch und falsch halte.

Habe aber an diesem Motor nie etwas selbst vermessen, nichtmal geöffnet!

Vergaserheizung abschaltbar?

Die neueren der Italjets fahren bereits einen PHVA-ED 17,5mm Dell‘Orto Vergaser. Für deren E-Choke Nadelverstellung steht: 3-3,5mm in 3-5min. Für dessen Vergaserheizung steht geschrieben:

"schaltet ein bei +9°C". "Die Vergaserheizung dient der Erwärmung des Vergasers, da es bei hoher Luftfeuchtigkeit und Temperaturen von -1°C bis +5°C zu Eisbildung im Vergaser kommen kann. Bei Temperaturen über +9°C schaltet die Vergaserheizung aus."

Und für die Rechner unter uns bzgl. Ölpumpe:

Leerlaufdrehzahl 1400 +/-100 U/min

bei 3000 U/min ca. 2ml innerhlab von 5min, Messwerte sollten zwischen 1,9-2,2ml liegen.

Drehmoment 13Nm@7000/min

Nennleistung 10kW/13,6PS@7500/min

EinlassMembran - Spaltmaß:

Ist ja auch immer bei uns die Rede von, die Membranplättchen sollten keinen Spalt aufweisen oder so ähnlich. Bei meinem Italjet steht dort als maximales Maß immerhin 0,2mm.

Gegendruckfeder - Verschleißmaß:

originale Länge dort wäre 110mm und unter 104,5mm wäre die GDF auszutauschen. Habe gerade das WHB unserer Maxis nicht zur Hand, ob diesbzgl. auch Maße angegebne sind. Kann mich im Moment nicht daran erinnern. Aber ist ja immer auch gut, wenn man mal GROBE Anhaltswerte von anderen Modellen im Hinterkopf behalten kann.

Dessen Thermostat geht bei 55°C (+/-3°C) um 0,1mm auf (Beginn) und bei 65°C (+/-3°C) auf 2,5mm auf (vollständig).

Aufgrund geschlossenen Kühlsystems und 1bar möglichem Überdruck werden bis zu 115°C Kühlmitteltemperatur möglich.

Automatische Vergaserheizung Dell‘Orto:
Haben unsere Maxis auch so eine Automatik für die Vergaserheizung? Gibt ja auch Maximodelle mit Dell‘Orto, wenn auch 2 Nummern größer mit 20,5mm als PHVB-ED.

Und wie schaut es bei den 20mm Mikunis aus? Hat das mal wer erforscht?

Gruß

Carsten

RE: ‘‘Zndaussetzer‘‘ auf der Autobahn , 07 Feb. 2016 14:50

Hallo Carsten

Ja habe ich einmal "erforscht" Bei unseren Hexen (2 Takter) sind die Steuerungen alle gleich. Mit Einschalten der Zündung wird sowohl die Vergaserheizung wie auch der Chock zugeschaltet. Allerdings bekommen sie erst nach dem Starten des Motors Masse so das sie erst dann wirksam werden. Soll heissen das sie nur mit laufendem Motor arbeiten. Und zwar solange bis das der Motor wieder abgeschaltet wird. Sie nehmen jeweils ca. 0,5 Ampere auf. Eine Temperatursteuerung gibt es nicht. Wenn man mal dem Kabelbaum folgt wird man feststellen das es zwar 2 verschiedene Stecker gibt aber nur einen Zugang zu den Steckern. Abschalten der Heizung ist als nur mit ziehen des Steckers möglich. Die Förderleistung der Pumpe habe ich nicht in absoluten Mengen gemessen sondern nur den Verstellbereich durch den "Gasgriff" und der ist ziemlich genau 1:4 will heissen bei voll geöffnetem Schieber geht die 4 fache Menge als beim geschlossenem Schieber durch. Heisst auch das die Mischungsverhältnisse zwischen 1:20-25 bei max Leistung und bei ca. 1:80-100 im Leerlauf liegt. Das wiederrum bedeutet das unsere Motoren bei einem festen Mischungsverhältnis im Leerlauf maßlos überschmiert würden und bei Volllast eher etwas zu wenig (immer bezogen auf die Landläufige Aussage 1:50 wäre richtig) Aber das weisst du ja eh

Gruß

Erwin