Restauration Lila Hexe, 29 Aug. 2016 13:02

Hallo zusammen

Wie die meisten vielleicht wissen habe ich ja gestern eine Hexe geholt um sie wieder auf die Strasse zu bringen. Und da sie ja sowohl optisch wie technisch einwandfrei werden soll (und wird) eröffne ich wiedermal einen Beitrag (mit Bildern) zur Restauration. Für viele hier nichts neues aber für einige Kollegen sicherlich schon. Die Hexe, eine 150ziger ist von Mai 1995 (und nicht wie anfangs vermutet von 1994) Der Zustand ist so la la. Aber ich habe schon sehr viel schlimmere Hexen gesehen und überarbeitet. Die Hexe stammt von Chris und hat 60 Euro gekostet. Habe sie genommen weil sich scheinbar kein anderer dafür interessierte (Glück gehabt) Gestern und heute erste Bestandsaufnahme gemacht, soll heissen mal die ersten Demontagen erledigt und auch einen Startversuch unternommen. Eines bereits vorweg, sie läuft schon und das recht ordendlich. Sprang nach ca 20 Sekunden an. Allerdings kamen dann bereits die ersten Mägel zutage. Bremslichtschalter rechts defekt, kein Problem habe ich ausreichend da. Licht geht (Abblendlicht nicht (Glühlampe?). Blinker Bremslicht und so weiter in Ordnung. Batterie wurde bereits gestern ausgebaut und ein Teil der Flüssigkeit entfernt weil sie bis zur Halskrause gefüllt war. Anschliessend über Nacht geladen um zu testen ob sie noch zu retten ist. Ladegerät zeigte heute morgen (nach 10 Stunden laden) voll an und Spannung ist ca. 12,7 Volt. wie sie sich unter Last verhält muß sich zeigen. Tacho sieht schlimm aus und Benzinuhr geht sofort auf Vollausschlag. Muss ich untersuchen. Sitzbank ist Ok aber die Lehne ist/war völlig festgerostet. Vergaser undicht bis zum geht nicht mehr, Benzin läuft bei Standgas kräftig raus. Also demontieren reinigen und neu Abdichten. Zusätzlich einen U-Druckhahn einbauen. Tageskilometer nicht mehr rückstellbar. Topcasschlüssel abgebrochen. Träger verrostet und so weiter und so weiter. Der Lack sieht auf dem ersten Blick noch recht gut aus aber beim genauen hinsehen wurden doch einige Fehlstellen gefunden. So ist der Kratzer auf dem Kofferraumdeckel kein Kratzer sondern ein Bruch und die Pickel auf der vorderen Verkleidung sind Blasen im Klarlack. Hier einmal die ersten Bilder.

Die Hexe gestern bei der Ankunft zuhause.

Dito

Die Rückenlehne (bereits vorgereinigt) die Sitzbank ist inzwischen komplett fertig und funktioniert wieder

Die Batterie nach dem Laden

Das Schloß des Topcase

Dito, erkennbar der abgebrochene Bart des Schlüssels. Macht es möglich den Schlüssel nachzufertigen

Hier ein Bild des Tachos

Dito mit eingeschalteter Zündung, die Tankuhr geht sofort auf Vollausschlag. Denke das ich es repariert bekomme

Der Auspuff, es ist ein Sito der blechern klingt, er wird gestrahlt und neu lackiert.

Hier prüfe ich gerade ob das Topcase lackierfähig ist. Die Tinte dient dazu die Oberflächenspannung zu messen. Es ist wohl ein ABS also lackierfähig.

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 29 Aug. 2016 19:32

Hallo zusammen

Habe heute Nachmittag noch ein wenig an der Hexe gearbeitet. In der Hauptsache einmal alles freigelegt um einen besseren Überblick zu bekommen. Und natürlich einige Kleinigkeiten bereits repariert. Denn sie soll ja nachher in einem einwandfreiem Zustand sein.

Hier einmal die Sitzbank von der Rückseite, die Lehne wurde mit einem 1000 Gramm Hammer entfernt, entrostet und wieder sauber gängig gemacht.

Eingefahrene Lehne.

Ausgezogene Lehne.

Hier die Fussmatten welche ich sofort entsorgt habe, ich hasse diesen Kunststoff (EVA), er wird glatt hart und wirft Wellen

So sah es darunter aus, verdreckt verrostet.

Einen Teil der Schrauben musste ich Ausbohren weil ansonsten nichts ging.

ein Teil der Verkleidung ist angebrochen und Halter sind abgebrochen. Macht aber nicht viel weil ich es schweissen (Ultraschall) kann und werde.

So sieht der Roller von innen aus.

Dito.

Hier nocheinmal.

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 29 Aug. 2016 19:47

Hi

Und um den Nachmittag voll zu machen habe ich noch einige Kleinigkeiten erledigt.

So sieht ein uralter Benzinfilter aus.

Zustand Motor

So etwas passiert wenn man den Auspuff nicht sauber montiert und er an der Dichtung abbläst.

Der Limadeckel wird verbrannt und es kann Wasser eindringen, muß getauscht werden

Blinker links, der andere wie auch das Rücklicht sah nicht besser aus. Aber kein Problem es kommt eh das LED Licht meiner alten EX rein

Dito

Dito

Dito

Dito

Jetzt kann sie erst einmal trocknen, habe aber noch den Auspuff abgebaut. Er klingt zwar nicht schön aber es rasselt und klappert nichts darin und dicht war er beim Probelauf auch. Er wird morgen gestrahlt und anschliessend lackiert.

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 29 Aug. 2016 19:59

Hallo Erwin,

sieht ja schlimm aus, aber so wie man dich kennt, wirst du aus dem Wrack eine bezaubernde Schönheit machen.

Hätte ich die Möglichkeit eine Garage am Haus zu besitzen, würde ich mir auch solche "Schätzchen anlachen. Ich würde sie aber nicht verkaufen sondern horten. Habe

die EX 150 zwar auch abgegeben, aber man kann nicht alles sammeln. Bewegen heißt die Devise, sonst kommen Standschäden. 

Es macht auch Freude, wenn man sieht, wie aus einem "Schrotthaufen" wieder ein fast neuwertiges Gefährt wird. 

Eddy

RE: Restauration Lila Hexe, 29 Aug. 2016 21:10

Hi miteinander

Ob es eine Schönheit wird muss sich erst zeigen Die Farbe wird bleiben wie sie ist. Aber eines soll sie werden. Eine zuverlässige Hexe. Hier noch die restlichen Bilder von heute.

Hatte ja geschioeben das die Abdeckung der Lima hin ist. Es ist aber nicht nur diese Abdeckung gewesen sondern auch deren Schrauben. 4 Stück sind angerissen und müssen ausgebohrt werden.

Dito

Hier noch die Bremsscheibe, habe sie gemessen und sie hat eine Reststärke von 3,7 mm. Da sie neu 4,1 ist und die Verschleißgrenze bei 2,9 liegt bleibt sie drin. Der Rost wird grob entfernt und den Rest übernimmt dann der Belag.

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 30 Aug. 2016 09:15

Super Bilder, Erwin... machst du die mit deiner kleinen Kodak? Respekt... und ein super detaillierter Bericht, wie immer von dir, gewissermaßen...

die technische Qualität des Rollers kann mit der der Bilder leider nicht mithalten - ist doch ganz schön verwarzt, das Ding ...

aber es muß ja über den Winter reichen ... ich bin gespannt auf die nächsten 26 Seiten ...

RE: Restauration Lila Hexe, 30 Aug. 2016 14:54

Es ist einfach schön, zu sehen wie eine betagte ältere Hexe

wieder verjüngt wird und zu einer Power-Hexe restauriert wird.

Du hast alle meine guten Wünsche. Nimm dir viel Zeit und vor

allem übe dich in Geduld beim Arbeiten. Wenn man zu hastig

werkelt, stellen sich schneller Fehler ein.

Vor allem die erste Fahrt dann, wenn die Arbeit getan ist, ist

ein so richtig geiles Gefühl.... einfach unbeschreiblich wenn

alles gut läuft, könnte man den Roller küssen....  ( aber bitte nicht

auf das heiße Rohr wo der unbeschreiblich geile Duft und 

das Geknattere  rauskommt....  )

Viel Erfolg dann noch wünscht

HEXO  immer hart am Limit 

RE: Restauration Lila Hexe, 30 Aug. 2016 20:22

Hallo zusammen

Heute ein schöner Tag und ich habe wieder ein wenig geschraubt. Wollte eigentlich mehr machen aber dann kam Hansi und es wurde Kaffee getrunken und gequatscht War wieder mal schön Heute nach dem trocknen habe ich den Variodeckel aufgemacht um zu sehen wie es darunter aussieht. War insgesamt angenehm überrascht. Zwar viele unterschiedliche Schrauben und viel Moder unter der Abdeckung aber nach Abnahme des Wariodeckels sah alles gut aus. Was getauscht wird neben den Riemen ist die Kupplungsglocke. Es ist noch die alte verbaut, und von den Dingern habe ich ausreichend. Hiere wieder mal ein paar Bilder.

Die Filtermatten, man beachte die Viecher. Sie haben sich nach dem Öffnen tatsächlich aus dem Staub gemacht, soll heissen sie lebten noch.

Hier der noch montierte Variodeckel, durch die montierte Geräuschdämmmatte hatte sich eine Menge Schmutz angesammelt.

der Vergaser nach dem Ausbau

Dito

Hier die Innereien nach dem Ultraschallbad nach der Reinigung

Hier der geschallte Vergaser

Während der Vergaser geschallt wurde habe ich einmal die alten Benzinleitungen entfernt.

Hier einmal für die weniger erfahrenen Kollegen was mit den Leitungen im Laufe der Jahre passiert

Dito, deswegen empfehlen wir immer die Leitungen zu tauschen

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 30 Aug. 2016 20:38

Hi

Auch wenn ich selber die erste Antwort schreibe, will ja den Rest der heutigen Arbeiten dokumentieren.

Hatte ja gestern ein Bild eingestellt welches den Limadeckel zeigte wie er duch eine defekte Auspuffdichtung in Mitleidenschaft gezogen wurde. Der Deckel ist dann aber nicht alles. wenn er ersteinmal durchgebrannt ist geht es ans Eingemachte, soll heissen das die Kabel dann dran sind und damit der Kurzschluß vorprogrammiert ist. Das kann soweit gehen das die volle Leistung der Lima ( 36 Volt) ins System kommen und dort Schäden anrichten, so geschehen mit meiner Tankanzeige. Die Leitungen werden mit einem Skalpell aufgetrennt und "verbunden" Man muß eben auch "Hexendoktor" sein

Hier sieht man schon die Freiliegende Ader

Und hier die Perspektive wo genau es passiert. Auch hier sieht man die undichte Stelle der Dichtung mit den Folgen



Ich habe ja gestern auch geschrieben das mir einige Schrauben  des Limadeckels abgerissen sind die ausgebohrt werden müssen. Habe sie heute ausgebohrt.

Dito

Hier nocheinmal die neuen Benzinleitungen mit Schellen im Detail

Dito

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 30 Aug. 2016 20:58

DIE EINE BENZINLEITUNG IST ABER EIN BISCHEN SCHIEF ABGESCHNITTEN

RE: Restauration Lila Hexe, 31 Aug. 2016 02:23

Super Erwin,

wirklich tolle Berichterstattung deiner Restaurierung!!

RE: Restauration Lila Hexe, 31 Aug. 2016 08:11

Guten Morgen Erwin,

hier kommt die Frage eines Unwissenden, auf den neuen Benzinleitungen sind Ziffern aufgedruckt,...03/08, bedeutet das, das die Schläuche im März 2008 hergestellt wurden ?

Falls ja, sind über 8 Jahre alte Schläuche noch "wie neu" und verlieren sie ihre Eigenschaften nur wenn sie im Einsatz sind ? Das ist keine Kritik, oder eine sonstige ironische Bemerkung, ich habe wirklich keine Ahnung davon.

Ich finde es toll, wie Du an die Sache rangehst,....Daumen hoch!

Gruß

Ralf

RE: Restauration Lila Hexe, 31 Aug. 2016 08:24

Hallo Erwin,

alle Achtung. Du bist wie Edd China aus der Serie " Die Gebrauchtwagen- Profis"

Der Mann mit den goldenen Händen.

Nochmals Alle Achtung für Deine Leistung.

Liebe Grüße 

Eddi vom Birkensee

RE: Restauration Lila Hexe, 31 Aug. 2016 08:41

Sehr schön zu sehen wie Du das Ding auseinandernimmst. Ich habe den Roller vor 3 Jahren auch nur übernommen und da war der doch tatsächlich noch mal über den TÜV gekommen. Wenn ich den jetzt so von innen sehe, bin ich fast froh, dass ich nicht viel mehr damit gefahren bin... auch wenn es viel Spaß gemacht hat (Solange man nicht weiß, wie es unter der Verkleidung aussieht...)!

Schon erstaunlich was sich da für ein Dreck sammelt, das mit der LiMa ist natürlich auch nicht so klasse. Ich meine, wer hat denn am Vergaser rumgeschraubt, so dass der da an der Stelle undicht war? Kann das schon ab Werk gewesen sein oder muss das später geschehen sein? 

Ich freue mich auf Deine weitere Berichterstattung und bin sehr gespannt wie es weiter geht. Jedenfalls bin ich jetzt überzeugt davon, dass die Weitergabe des Rollers an Dich die absolut richtige Entscheidung war! Das sieht alles sehr zielorientiert und wissensfundiert aus!

Viel Spaß und viele Grüße vom Vorbesitzer,

Chris

RE: Restauration Lila Hexe, 31 Aug. 2016 20:02

Hallo zusammen

Heute ging es weiter mit der Hexe Werde sie Stück für Stück checken weil ich möchte das sie danach technisch wieder einwandfrei ist. Es war das Hinterrad und das Getriebe an der Reihe. Habe das Rad ausgebaut, es war ein viel zu großer Splint montiert, um das Öl abzulassen. Wurde gemacht und weil das Öl hochgradig verschmutzt war wurde das Getriebe mit warm gemachtem Getriebeöl gespült. Erst anschliessend wurde wieder neues Öl eingefüllt.

Hier die beiden Schrauben fürs Getriebe, Habe die alten Dichtringe entsorgt und ordentliche Dichtungen eingebaut. Da aber die verbauten Dichtungen nocht der Serie entsprachen denke ich es wurde bereits einmal daran gearbeitet.

Hier einmal der Auspuff, ich habe ihn heute gestrahlt und er wird morgen lackiert.

Dito, ich werde wohl als (natürlich völlig überflüssige) Spielerei eine rote Blende mit schwarzen Schriftzug montieren. Der Auspuff wird natürlich schwarz.

Der neue Ansaugstutzen, der alte ist ja völlig hinüber.

Der Anlasserfreilauf kommt auch neu rein weil der alte das zeitliche gesegnet hat (er funktioniert nicht mehr ordendlich)

Hier die Achse mit Radwelle vor dem reinigen.

Hier nachher.

Dieses Öl fülle ich immer ein.

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 31 Aug. 2016 20:28

Hi

Wieder ich mit dem Rest der heutigen Arbeiten.

Hier habe ich einmal die defekten Kabel freigelegt, der Schaden war Gott sei Dank nicht sehr groß.

Immerhin konnte (und gab) es einen Kurzschluß geben

Zwischenzeitlich kam Dennis und brachte mir einige Teile, Deckel Lima, den bereits gezeigten Ansaugstutzen und einen Tacho. Ich werde also aus zwei Tachos einen bauen. Dazu werde ich beim einzubauenem Tacho der Kilometerstand auf den jetzigen ändern. HIer der Deckel (noch in grau)  er ist bereits in Schwarz umlackiert worden und trocknet gerade.

Hier sieht man den bereits reparierten Kabelbaum welcher durch die defekte Auspuffdichtung beschädigt war



Habe anschliessend die Vario und den Wandler abgebaut, der Wandler ging nur mit einem Anzieher runter weil viel zu viel Schraubensicherung benutzt wurde. Die gute Nachricht ist das beim prüfen des Kurbelwellenspiels keines festgestellt werden konnte, heisst Kurbelwelle und Lager scheinen völlig in Ordnung zu sein

Die Vario zeigt die üblichen Verschleißspuren welche aber kein Problem darstellen weil ich sie beide in weniger als 15 Minuten repariert haben werde

Diot

Dito

Es wird

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 02 Sep. 2016 20:54

Hallo zusammen

Heute Nachmittag ging es wieder an die Hexe. Konnte erst gegen 15 Uhr rangehen weil miene vorher gemacht werden musste Bin gestern in SZ gewesen und auf der Rückfahrt machte sie zicken. War am überholen bei ca. Tacho 135-140 als ich Zündaussetzer bekam. Bin noch von der Autobahn runter gekommen und habe nachgesehen. Dabei meinen Kerzenschlüssel abgebrochen so das nichts mehr ging. Habe sie abkühlen lassen und bin doch noch bis ca 3 Kilometer vor Zuhause gekommen. Der ADAC meinte dann es könne durchaus 2 Stunden dauern eh jemand kommen könne. Habe dann abgesagt und die Kiste nach Hause geschoben. Gut für die Figur Heute als erstes Kerze gewechselt dann Kerzenstecker und anschliessend (weil es nichts brachte) die CDI gewechselt. Es war die CDI, anschliessend lief (und läuft) sie wieder einwandfrei Dann wieder an die andere Hexe ran.

Ich habe ja einige Schrauben ausbohren müssen und habe heute dort neue Gewinde geschnitten, soll heissen auf 4,2 mm aufgebohrt und geschnitten

Der Gewindebohrer

So sieht es dann fertig aus

Den Deckel hatte ich bereits lackiert und habe heute dann das ganze Gelumpe fertig gemacht. Habe dafür M 5 Inbusschrauben genommen die sich besser entfernen lassen als der orginale Mist.

Anschliessend war der Ansaugstutzen dran. habe einen neuen eingesetzt mit etwas Dichtpaste für den Fall der Fälle

Dito

Hier der bereits montierte Stutzen

Anschliessend habe ich den Vergaser montiert

Gleich geht es weiter

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 02 Sep. 2016 21:11

Weiter gehts

Habe den Anschluß des Krümmers zum Auspuff hin mit einem Schaber sauber gemacht und den (bereits lackierten) Auspuff montiert

So sieht das jetzt aus, ob die Blende bleibt oder eine mit anderer Farbe kommt weiss ich noch nicht.

Habe mir anschliessend die Vario und Steigscheibe vorgenommen weil ich ja alles montieren wollte um den Motor zu starten

Dito

Und nochmal. während der Prüfung

Hier ist bereits die Vario montiert, natürlich mit neuem Riemen und das ganze erst nachdem ich den Ölpumpenriemen und die Simmerringe kontrolliert habe.

Anschliessend kam der erste Startversuch. Weil natürlich alle Schläuche (einschließlich Pumpe) leer waren dauerte es eine ganze Zeit. Für derartige Vorgänge nehme ich immer die Kerze raus weil der Motor dann leichter drehen kann. Jedenfalls ist sie nach einiger Zeit dann angesprungen und lief recht sauber und schön Habe erst dann die Rollerbatterie angeschlossen (vorher eine natürlich deutlich größere Autobatterie). Sie springt auch mit der Orginalbatterie gut an. Werde sie bis morgen Nachmittag stehen lassen um zu sehen was der Vergaser macht (dicht ist) wenn der Stand im AGB auf das normaler Maß abgesunken ist wird es wohl ohne U-Benzinhahn gehen. Wenn nicht kommt einer rein. Morgen wird der hintere Stoßdämpfer gewechselt weil er am Ende ist. Dann geht es an die Frontverkeidung um den Tacho und den Bremslichtschalter zu wechseln und natürlich die H4 Lampe weil ja das Abblendlicht nicht geht. Dabei werde ich dann sehen ob es die Birne oder der Schalter ist.

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 02 Sep. 2016 22:46

Gunamt Erwin, 

vorab das gewohnte Lob... 

für die von Dir gewohnte Präzision!  Sowohl in Ausführung der Arbeiten, wie auch in der Darstellung mit Fotos. 

Eine Frage hätte ich aber... zur Laufleistung der ‘‘gestorbenen‘‘ CDI. (?)

Mir sind schon 2e in der EXS ‘‘abgek**kt‘‘ - bei Gesamt jetzt ~56.4Tkm. Jeweils auf der Autobahn  - und ‘‘relativ‘‘ hoher Drehzahl! Plötzliches AUS - ohne Vorankündigung oder ‘‘Aussetzer‘‘. 

Bei der Ersten - Km-Stand ~43.5Tsd, im Juni ‘14 - war nach 500mtr Schieben, bis zum Rastplatz, die CDI scheinbar ‘‘abgekühlt‘‘ - denn der Motor sprang wieder an... um mich dann mit niedrigen Drehzahlen über Land, die noch 8km heimzubringen.  

Habe die CDI dann durch ne ‘‘gut Gebrauchte +Geprüfte‘‘ aus‘m Forum für 25€ incl Versand ersetzt. (Laufleistung unbekannt) 

Diese hielt dann durch bis Jan. diesen Jahres, Stand 53.035km (~10Tkm) Ausfall wie Oben ↑. Abgekühlt hat‘s wieder bis daheim gelangt.

Diesmal ‘‘Nägel mit Köppe‘‘ - die Neue bei ‘‘Dennis1986‘‘   H.T. gekauft. (Art-ID 738 691)  Zum Forumspreis von ??,??€ (erfahrt Ihr von Dennis via PM)   Nur geringfügig über‘m Gebrauchtpreis!  Bei DIESER kenn ich nun die Laufleistung genau! (0Km) Jetzt ca 3.4Tkm. Die CDI in der EX150 ist - laut Eddy - schon mal Neu reingekommen! Wie auch der Vergaser! (MIKUNI VM20-316) Bei seit Heute gerade mal 15Tsd Gesamt-Kilometern eigentlich recht Früh!   Scheinbar spielt nicht nur die Laufleistung eine Rolle... sondern auch das Alter!!? 

Hoffentlich werde ich von ‘‘defekten CDIs‘‘ jetzt erstmal verschont... Die ‘‘Schiebung‘‘ macht nicht wirklich Spaß... wie Du aus eigener Erfahrung weisst.  

Ach noch was: Wie ‘‘4 hell‘‘ bricht man den Kerzenschlüssel ab? (von abgerissenem Kerzengewinde-Reststück im Kopf beim Falschtakter) habe ich im Forum ja schon gelesen...   Aber den Schlüssel abgerissen...?   Doch wohl nicht den schönen Alten, mit ‘‘Kipp-Gelenk‘‘ und gummiertem T-Griff ??  (Schade drum!)   Mit gekröpftem Ringschlüssel am T-Griff den ‘‘Hebel‘‘ verlängert..?  Das mache ich nämlich auch so.  

Soo ‘‘Ausschweifend‘‘ wollte ich eigentlich gar nicht über unsere CDIs schreiben... aber ist Interessant, daß ich nicht der ‘‘Einzige‘‘ bin... der von der CDI verlassen wurde - und welche Kriterien wohl der Grund sind - für die plötzlichen Ausfälle! 

@ last... mach weiter so - in Deiner Restaurierungs-Berichterstattung. An meiner ‘‘neuen‘‘ EXV ist ja bei Weitem nicht so viel zu machen... schön aber daß Du zeigst was sein könnte - Wenn!   Danke für die vielen Hinweise und Tipps: ‘‘Gewusst wie‘‘!  

PS+edit: Das Schwimmernadelventil der EXV hält übrigens auch noch ALLEIN dicht! Naja, ist ja auch ‘‘nur‘‘ so alt, wie der Vergaser! Und Dieser sieht zumindest ‘‘optisch‘‘ recht Neu aus!

Gruß,  und weiterhin Frohes Schaffen und Berichten... in Wort und Bild.

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Restauration Lila Hexe, 02 Sep. 2016 22:53

Hallo Erwin,

Erstmal ein Lob für die tolle Berichterstattung !! 

Was mich allerdings ein bisschen wundert, das du den Varioriemen erneuerst,

aber den alten Ölpumpenrienem drin lässt.

Ich schmeisse grundsätzlich jeden Ölpumpenriemen raus, wenn ich nicht weiss wie alt der ist.

Das sage ich auch allen unseren Kunden, wenn die mit einem neugekauften gebrauchten Roller kommen

und der Wartungszustand unbekannt ist

Der Ölpumpenriemen kostet echt nicht Welt und es wäre sehr ärgerlich, einen Motorschaden zu riskieren,

wegen der paar Euros.

Wir hatte schon ein paar Kunden, die nicht auf unseren Rat hören wollten und  dann mit einem

kapitalen Motorschaden  wieder bei uns auf dem Hof standen.

Das ist so meine Erfahrung, die als Schrauber in einer Piaggio-Werkstatt,  in den letzten Jahren gemacht habe.

Gruss

 Stefan

RE: Restauration Lila Hexe, 02 Sep. 2016 23:46

Hallo zusammen

@ Fritz: Die CDI in meiner LXT war wohl noch die erste und hat demnach ca. 44000 Km runter. Warum sie defekt ging kann ich nicht sagen weil ich kein Elektriker oder Elektroniker bin. Denke die Dinger gehen einfach nach einer langen Zeit kaputt (das Ding ist 17 oder 18 Jahre alt). Habe mal eine aufgemacht um sie zu untersuchen und neu zu programmieren aber denke das es wenig Sinn macht, habe es dann auch sein gelassen. Ich konnte mit der wohl schon defekten CDI ja auch noch ca 15-18 Km fahren bevor sie ganz den Geist aufgegeben hat. Sie hat auf der A2 kurz vor der Ausfahrt bei 9500 U/min langsam angefangen zu zicken. Der Kerzenschlüssel war der von dir erwähnte, ich habe ihn mit der Hand abgebrochen und mir dabei die Finger ziemlich weh getan. Normalerweise halten diese Schlüssel schon ganz gut und da sie nur um die 5 Euro neu kosten werde ich mir einen neuen holen (die gibt es immer noch neu) Und eines werde ich bei der nächsten Inspektion an meiner LXT machen. Die CDI wird verlegt so das ich sie auf einer Langstrecke auch ohne Verkleidungsabbau wechseln kann. Das ist kein Problem. Denn selbst wenn ich den Fehler erkannt hätte und auch eine neue mitgehabt hätte wäre der Wechsel sehr aufwenfig geworden. Das wird so geändert das ich den Wechsel durchführen kann wenn die Sitzbank runter ist, kein Problem.

@ Stefan: Das mit den beiden Riemen ist recht einfach. Ich habe beide Riemen (und auch die Variogewichte) kontrolliert und dabei festgestellt das sie neuwertig waren (also vor nicht langer Zeit gewechselt wurden). Wie auch die Vario einen recht guten Eindruck machte für ihr Alter. Kaum Verschleiß und auch deutlich weniger Schmutz (auch in den Ecken) als sonst überall. Da aber ein Athena Antriebsriemen verbaut war ((noch 21,7 breit) Ölpumpenriemen PIA)) und ich noch einen neuen Riemen für die EX liegen hatte den ich nicht mehr brauche weil der der LXT etwas länger ist habe ich ihn getauscht. Ölpumpenriemen habe ich auch da aber was nicht muss muß halt nicht Habe vergessen zu erwähnen das ich natürlich die Kupplungsglocke auch getauscht habe gegen die neuere verstärkte, die alte sah zwar top aus (wie neu) aber der traue ich nicht und sollte ich den Roller wieder abgeben möchte ich das er technisch in Ordnung ist. Morgen werde ich den Choke mal checken und vielleicht gegen einen manuellen austauschen (weil ich den rumfliegen habe).

Gruß

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 03 Sep. 2016 00:18

Um den Einbauplatz der CDI...

hab ich mir auch schon Gedanken gemacht: 

90˚ um‘s Eck - am Batteriekasten von Vorn - rechts neben dem Entlüftungs-Ventil, sollte eigentlich doch Platz sein... (hab‘s allerdings noch nicht vermessen)  Weil der Gedanke erst kam... als ich alles wieder zusammengebaut hatte. 

Eventuell reichen die Anschlusskabel sogar um‘s Eck!? Eventuell den Kabelbaum umlegen oder ‘‘splitten‘‘...? Das sieht man erst genau bei ner ‘‘nackigten‘‘ Hexe... wie Du sie ausgezogen hast.  

Wäre doch Praktisch: ‘‘Fliegender‘‘ CDI-Wechsel durch die Service-Klappe!  An SOWAS hat ‘‘Luigi aus Pontedera‘‘ bestimmt nie gedacht! 

Gruß,  und guN8... mit ‘‘produktiven‘‘ Träumen - wer hätte Das gedacht... 

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Restauration Lila Hexe, 03 Sep. 2016 10:40

Hallo, habe mal als Amateur eine Verständnisfrage an euch Experten

Wenn die/das  CDI defekt ist, kann dann die Hexe einfach ausgehen und stehenbleiben?  Und dann auch nicht mehr anspringen? Und, wenn ja , warum ist das so?

Gruß Dierk

RE: Restauration Lila Hexe, 03 Sep. 2016 11:24

Moin Dierk, 

...alles Wissenswerte über die CDI findest Du hier:

de.m.wikipedia.org/wiki/Hochspannungskondensatorz%C3%BCndung

In meinem Schadensfall ging der Motor - auch bei hohen Drehzahlen - urplötzlich aus!  Nach ca 10min ‘‘Schieben‘‘ über den Standstreifen der A1 bis zum Rastplatz... hatte sich die CDI wieder abgekühlt und der Motor sprang wieder mit dem E-Starter an!  Die Heimfahrt über Land, mit niedriger Drehzahl, hat die Hexe dann noch geschafft...

Das ‘‘Erfolgserlebnis‘‘ war aber von kurzer Dauer, denn am folgenden Tag starb sie bei höherer Drehzahl wieder ab!  

Erklärung Damals - die elektronische Schaltung befindet sich auf einer Platine. Die mit den Jahren (obwohl vergossen) durch ständige feine Vibrationen Risse bekommen kann. Bei Erwärmung - speziell bei hohen Drehzahlen - denen diese Risse dann minimal aus = Unterbrechung des Stromkreises, kein Zündimpuls mehr Richtung Zündspule - Motor aus! 

Nach Abkühlung der Platine zieht sich der Riss wieder zusammen = Stromkreis wieder geschlossen. Motor springt durch Neustart wieder an... usw  bis die Unterbrechung auf Dauer bestehen bleibt... dann ist die CDI völlig hinüber. 

Zur Verminderung dieser ‘‘bad vibrations‘‘ wird die CDI auch mit - Gummipuffern - in den Befestigungslöchern angebaut! 

Ein ähnliches Schadensbild kann aber auch durch den PickUp (die Impulsgeberspule) der Lima ausgelöst werden, dann kommt kein Zündungssignal von dem defekten PickUp mehr bei der CDI an. 

In dem Fall muß die komplette LIMA-Statorplatte - oft auch ‘‘Zündeinheit‘‘ genannt - erneuert werden! Den den PickUp gibt‘s leider nicht allein zu kaufen.  

Gruß,  und hoffentlich verständlich ausgedrückt... denn der ‘‘Kupfer-Würmer‘‘ gibt es Viele! Manchmal hapert‘s auch nur an einem Wackelkontakt im Stecker.  oder es liegt an oxydierten Kontakten der Stecker.... 

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Restauration Lila Hexe, 03 Sep. 2016 12:32

Moinsen @ Erwin, 

zum geänderten Einbauplatz... der CDI mal den Versuch gemacht - und provisorisch eine Ersatz-CDI mit Doppel-Klebeband an den erdachten Platz gebracht. 

da die CDI nur unter‘m linken Befestigungsloch Kontakt zum Batteriekasten-Vorne hat... (rechts in der ‘‘Luft‘‘ hängt) müßte eine zusätzliche Bodenplatte unter die CDI geschraubt werden. Damit beide Befestigungslöcher genutzt werden können. Aber Das ist ja kein Problem!  

Unterhalb der CDI könnte es für den Anschlussstecker eng werden... wegen dem schräg nach Unten laufenden Rahmenrohr.   Aber Das müßte man an der ‘‘nackigten‘‘ Hexe mitsamt Stecker ausprobieren.  

Gruß,  und ‘‘quäl‘‘ Dich langsam... Heute gibt‘s noch einen ‘‘Hexen-Fahr-Tag‘‘!  Daß ‘‘Hexen-Schrauben‘‘ läuft nicht weg... Moin und Ü-Moin gibt‘s wieder ‘‘Schrauber-Wetter‘‘ - wenn Deine Frau Dich Moin lässt...  

Fritz  

PS Die ‘‘rote Lola‘‘ will auch wieder auf die Straße... obwohl noch einige ‘‘Kleinigkeiten‘‘ zu machen sind!   Bei den aktuellen Temperaturen springt sie auch mit ‘‘defektem E-Choke‘‘ an.  Muß sie nur mit etwas Gasgeben in den ersten 2-3 Minuten ‘‘bei Laune‘‘ halten. Nach 1er ‘‘Rot-Phase‘‘ an meiner Haus-Ampel... zieht sie schon ohne ‘‘Stottern‘‘ voll ab. (aber Moin ist der Choke dran...) Liegt schon parat.

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Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Restauration Lila Hexe, 03 Sep. 2016 18:56

Eine CDI sollte möglichst NICHT in der Nähe der Zündkerze(n) platziert werden. Das könnte soweit gehen, dass der Zündzeitpunkt (ZZP) bzw. die Zündkurve nicht mehr richtig ans Zündkabel gesendet wird und z.B. irrwitzige Vorverstellung stattfindet, was in der Konsequenz zu einem kapitalen Motorschaden führen kann.

Habe da mal die Wirkungen von diversen Widerständen/Entstörern entdeckt, wie es in etwa grob auch bei den Maxis sein könnte, wobei hier aber nicht eindeutig ist, ob das ohmsche Zündkabel einem Zündkerzenstecker mit Widerstand gleichzusetzen wäre.

(Mich verwirrt auch etwas, dass die Zündkerze bei der SKR ohne und bei den Runnern mit Widerstand "R" gefahren wird.)

Gruß

Carsten

RE: Restauration Lila Hexe, 03 Sep. 2016 19:23

Hallo Fritz

Sieht gut aus dein Vorschlag. Ich dachte aber eher an den Halter für den AGB, dort passt sie auch und an den Kabeln muß nichts verändert werden. Habe heute dann wieder ein wenig an der Hexe gearbeitet, diesmal ohne Fotos. Das Luder wollte nicht so anspringen wie ich es will. Habe daraufhin einen manuellen Choke eingebaut der aber keine Verbesserung brachte. Mein Eindruck war das sie nicht ordentlich Sprit bekam (Schwimmerproblem). Habe den Vergaser naocheinmal ausgebaut und gereinigt ohne das es besser wurde. Daraufhin habe ich aus zwei Vergasern einen gebaut und seitdem tut sie was ich will und was sie soll. Nämlich ordentlich und sofort anspringen. Allerdings tropft jetzt der Vergaser, aber das bekomme ich auch noch in den Griff. Auch habe ich den Luftfilterkasten gereinigt und montiert weil sie ohne doch sehr laut ist. Rücklicht gereinigt und das Reserverücklicht nicht verbaut weil nach dem reinigen der Reflektor noch ganz gut aussieht. Dadurch das ich Besuch von einem Hexenkollegen bekam war es das mit dem arbeiten heute.

Gruß

Erwin

PS: Habe eben mal nachgesehen, die CDI sollte ohne jede Änderung auf den Blechhalter des AGB passen. Die Lochabstände sind gleich, genug Platz ist auch das so das nur der Kabelbinder gelöst werden müsste und die CDI umgehangen werden kann. Teste ich morgen mal aus.

Erwin

RE: Restauration Lila Hexe, 03 Sep. 2016 21:13

Gunamt zusammen, 

Hallo Erwin,

...an den AGB-Halter habe ich auch schon gedacht... wobei ich mir unschlüssig bin, ob die Abwärme des direkt darunter liegenden Zylinders die CDI nicht zu sehr ‘‘grillt‘‘!?   (Andererseits wird‘s über‘m Kopf auch recht Heiss... auch wenn die Wasserhaube darüber Diesen Abkühlen soll.)  

@ Carsten,  

...die Nähe zur Zündkerze würde sich nur um wenige cm verändern. Der originale Einbauplatz ist ja lediglich ‘‘um‘s Eck‘‘ - an der linken Seite des Batteriekastens.   Ob ‘‘seitlich‘‘ andere thermische Verhältnisse vorliegen, weiss ich nicht. Die Lufteintrittsöffnung für den Motorraum liegt ja entschieden weiter Unten - am Ende des Trittbretts. 

@ Erwin,  Das ‘‘aus 2 mach 1‘‘ habe ich auch auf dem Plan! Bei mir ist‘s allerdings der E-Choke. Laut Auskunft von Eddy ist der Eingebaute ‘‘elektrisch‘‘ Defekt!  Obwohl sie bei den aktuellen Temperaturen direkt anspringt... muß ich sie für die ersten 1-2min mit leichtem Gasgeben am ‘‘Leben halten‘‘ - bis sie kurz drauf normal Gas annimmt - und auch im Leerlauf weiterläuft.  

Der 2te E-Choke ist mechanisch Defekt. Oberhalb des Blech-Befestigungsrings ist - wie abgeschnitten - das Kunststoff-Gehäuse ‘‘durchvibriert‘‘!   Dafür fährt Dieser an 12Volt gelegt - von 9mm Ruhestellung, bis auf 14mm aus! Das ‘‘schreit‘‘ ja Regelrecht nach: ‘‘aus 2 mach 1‘‘!

Das Anspringen Heut-Nachmittag, nach 2Std anne Burg, Direkt mit etwas Gas - mit sofortiger Gasannahme beim Losfahren und ohne jedes ‘‘Stottern‘‘ oder ‘‘4-Getakte! Nach 10km A1mit Tacho 110-120kmh (kein Vollgas) glatte 60˚ auf der Wassertemp-Anzeige.  Gestern nach Tanken errechneter Schnittverbrauch 4,62 Liter! Evtl mit ‘‘neuem‘‘ bzw ‘‘2 in 1‘‘ E-Choke noch etwas weniger möglich!? Werde ich dann berichten. 

Weiterhin Frohes Schaffen bei der Restauration... aber auch die Pausen nicht vergessen - und auch nicht das Fahren...  

Gruß,  und Gunamt @ all... und geruhsamen Sonntag - bei DEM Wetter (wie angesagt) 

Fritz   

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Restauration Lila Hexe, 03 Sep. 2016 23:31

Vielen Dank lieber Fritz,

und auch den anderen Experten, die alleine durch ihre Beiträge mein rudimentäres Wissen immer weiter anheben.

Jetzt bekommt meine Hexenharley erstmal nen neuen (gebrauchten) Vergaser und dann mal sehen. Wenn Sie dann wieder ausgeht, dann eben auch ne neu CDI  usw. .... bis sie wieder schnurrt.

Das wäre doch gelacht, bei läppischen 13.000 km.

Grüße Dierk (der sich mehr Hexer am See wünscht)

Hallo Erwin, 

ich bin wirklich sehr erstaunt, wie schnell Du mit der Restauration voran kommst. Schön zu sehen, dass die Hexe noch zu neuen Ehren kommt.

Als Laie mag ich mich aber auch täuschen und das "dicke Ende" einfach noch nicht sehen  das da noch kommen mag.

Macht alles einen sehr fachmännsichen Eindruck, aber da wiederhole ich ja.

Bin gespannt, wie es weitergeht. 

Chriz