Atemnot.
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itslikexmas
1724 Beitrge
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Atemnot., 08 Sep. 2013 22:58
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Hage allerseits,
Hans, Karsten und Manfred waren ja schon Augenzeugen, wie schwer sich meine Hexe an lngeren Steigungen bei unserer schnen Tour gestern im Harz getan hat. 
Beobachtet:
Auf flacher Strecke ist die Beschleunigung durchschnittlich, die Hexe erreicht aber lt. Tacho ihre 110-115 km/h, dann sind dann lt. Navi so 100 km/h. Ich bringe so 125 kg auf die Waage, die "Dickschiff" Ausstattung vorgestern mit Topcase und dicken Backen samt Inhalten nochmals vielleicht 15 bis max. 20 kg.
Mein Verbrauch liegt im Mischbetrieb bei ca. 4,0 Litern. 
Gerade bei langen Steigungen (und im Harz gibt‘s da ja einige) sinkt dann die Hchstgeschwindigkeit im schlimmsten Fall bis auf 50-55 km/h und erhht sich dann auch wieder, wenn‘s flacher wird. Die Drehzahl fllt proportional mit der Geschwindigkeit, also erkenne ich hier keinen direkten Verlust hinter der Kurbelwelle. Riemen, Variorollen (alles original Pia) sind keine 3.000 km alt.
Auffllig ist, dass der Gaszug die letzte 1/4 bis 1/2 Drehung zum Anschlag keinen Unterschied zu machen scheint, d.h. die ffnung des Schiebers und das Freilegen der Dse scheinen ab einem gewissen Punkt keinen weiteren Vortrieb mehr zu geben.
Vermutungen / Mutmaungen (in Reighenfolge der Wahrscheinlichkeit aus meiner Sicht):
1. Da ich keinen Kompressionsfester in meinem Waffenschrank habe, werde ich mir in den nchsten Tagen einen ausleihen um mal zu schauen, ob die Ringe o.k. sind. Hierbei knnen es natrlich auch verklebte, zugekokste Ringe und Ringnuten sein. Ich fahre Addinol 2-Takt l.
2. Der Gaser sollte eh noch mal seziert werden, da mein Kaltstart - auch mit manuellem Choke und elektr. Benzinhahn - nach ein, zwei Tagen ein Problem ist. Luffi wird auch noch mal geprft, obgleich der Filter noch keine 3.000 km hinter sich hat. Eine teils verstopfte Dse, ein zu niedriger Schwimmerstand vielleicht?
3. Mein Auspuff ist vergleichsweise "leise", was auch den Verdacht nahe legt, dass die Hexe vielleicht nicht richtig ausatmen kann. Zugekokst? Ich kann zum Vergleich mal einen anderen Auspuff anbringen.
4. Da die lzufuhr ber die Pumpe zunchst rein mechanisch ber den Zug gesteuert ist, liegt auch der Verdacht nahe, dass ein ffnen des Gasgriffs bis zum Anschlag dann auch eine unangemessene Verfettung des Gemischs zur Folge haben wrde. Ich bin mir aber nicht sicher, ob der Gaser (VM20) selbst noch in die lzufuhr lastabhngig ber ein Unterdrucksignal eingreift. 
5. Zndung. Kerze habe ich jetzt leider nicht nach einer Steigung im Harz geprft, letzte Prfung vor ein paar Wochen hatte ich schon ‘reingestellt - rehbraun und trocken. Aber in BO ist ja auch nur flache Piste.
Wie schon erwhnt, ist das alles nur ein Problem unter Last, auf die Vermutung Nummer 1 passt das Symptom, da nach durchschnittlicher Beschleunigung die Hchstgeschwindigkeit erreicht wird.
Aber jeder Hinweis von den Experten hier ist  !
Viele Gre,
der Volker aus BO. 
 
*** Mein Bekannter hat zwei linke Fe - er trgt Flip-Flips. ***
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Hexenmex
962 Beitrge
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RE: Atemnot., 08 Sep. 2013 23:49
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Hi Flunkenvolker
Zuerst solltest Du wirklich erst mal die Kompression testen.
Dann in der Tat mal den Gas- lbowdenzug prfen, ob Du wirklich "Vollgas" geben kannst (Gasschieber), und die lpumpe auch den vollen Weg angesteuert wird.
Die lpumpe frdert in Abhngigkeit von Drehzahl und Bowdenzugstellung. (Kein Unterdruck)
Gru vom kupfernen Hans
Und immer schn eine handbreit Strae unterm Roller
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dad2t
Admin
7579 Beitrge
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RE: Atemnot., 09 Sep. 2013 00:16
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Fr mich hrt sich das so an, das die Vario beim Wiederbeschleunigen nicht sauber runterschaltet. Manchmal ist der Wandler etwas schwergngig. Dann funzt der zwar bei der Beschleunigung aus dem Stand, aber beim Wiederbeschleunigen aus dem Schubbetrieb geht der nicht richtig auf Drehzahl.
Gru an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 09 Sep. 2013 00:35
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Hallo Hans,
Hexenmex:
Zuerst solltest Du wirklich erst mal die Kompression testen.
Genau - wir hatten uns ja schon darber unterhalten. Hab‘ gerade Tester bei Amazon fr ‘nen 10er gesehen und bestellt. Bei dem Sch***wetter kann ich auch noch 24 Std. warten...
Dann in der Tat mal den Gas- lbowdenzug prfen, ob Du wirklich "Vollgas" geben kannst (Gasschieber), und die lpumpe auch den vollen Weg angesteuert wird.
lpumpe hatte ich auf Indexmarke eingestellt und Gasschieberfunktion hatte ich auch geprft. War eigentlich alles o.k.
Die lpumpe frdert in Abhngigkeit von Drehzahl und Bowdenzugstellung. (Kein Unterdruck)
D.h. der Gaser ist nur Transport- nicht Regelmedium. Danke fr den Hinweis!
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 09 Sep. 2013 00:45
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Hallo Hans,
dad2t:
Fr mich hrt sich das so an, das die Vario beim Wiederbeschleunigen nicht sauber runterschaltet. Manchmal ist der Wandler etwas schwergngig. Dann funzt der zwar bei der Beschleunigung aus dem Stand, aber beim Wiederbeschleunigen aus dem Schubbetrieb geht der nicht richtig auf Drehzahl.
Das ist eine interessante Perspektive. Also Deckel ‘runter und Spiel prfen (kann der verkanten)? Wenn nur schwergngig, was wo schmieren? Oder leiden die Oberflchen? Dann nur ersetzen?
Die Rollen der Vario hatte ich nur ganz leicht gelt und die Gleitschuhe ersetzt. Hmmm.
Bei einem Start von Null auf Vollgas am Berg ist der Effekt aber auch identisch. Dreht nicht richtig hoch und verbleibt auf dem "Schnarchniveau".
Prfen werde ich deine Vorschlge aber auch. Danke fr den Tip!
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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Hexenschrauber
6527 Beitrge
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RE: Atemnot., 09 Sep. 2013 08:57
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Wenn Du die Variorollen gefettet hast ,
kannste Dir die antwort selbst geben .
Das Fett wird tranig u. verliert durch die Fliehkraft die geschmeidigkeit .
Habe ich in letzter zeit eh nicht mehr gehrt dass einer die Rollen Fettet .
ein leichter lfilm tut es auch .
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 09 Sep. 2013 10:16
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Hage Karl-Heinz,
Hexenschrauber:
Wenn Du die Variorollen gefettet hast ,
kannste Dir die antwort selbst geben .
Das Fett wird tranig u. verliert durch die Fliehkraft die geschmeidigkeit .
Habe ich in letzter zeit eh nicht mehr gehrt dass einer die Rollen Fettet .
ein leichter lfilm tut es auch .
...und mehr hatte ich doch auch gar nicht geschrieben:
"Die Rollen der Vario hatte ich nur ganz leicht gelt und die Gleitschuhe ersetzt."
Im brigen war das ATF - wenn dies durch "Fliehkraft" an "Geschmeidigkeit" verlieren wrde, dann wrden die Standspuren der Autobahnen mit defekten Wandlern der Automatikfahrzeuge verstopft sein. 
Ich werde aber die Variorollen nochmals auf Freigang prfen, wenn die Kompressionswerte stimmig sind. Danke!
Viele Gre,
der Volker aus BO.
*** Mein Bekannter hat zwei linke Fe - er trgt Flip-Flips. ***
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Hexenschrauber
6527 Beitrge
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RE: Atemnot., 09 Sep. 2013 22:12
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Hallo ,aber mit Deiner bertreibung mit Fett u Autobahn iss nicht .
da mu ich sagen Du hast da noch kein Riemenkasten gesehen ,wie diese innen versaut sind
,Jawohl das Fett wird wie eine zentrifuge zerschleudert ,zersetzt sich u. wird herausgeschleudert
u. als erstes bekommt man es mit ,wenn der Antr.Riemen sich zersetzt .
aber normal gebe ich ja auf solche argumente keine antwort ,da ich weis aus welcher Ecke das kommt .
Ich weis von was ich rede wenn einige zig durch meine Hnde gegangen sind .
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erwilud
10810 Beitrge
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RE: Atemnot., 09 Sep. 2013 22:30
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Hallo zusammen
Habe mit Interesse mal gelesen was Sache ist
Mglich sind all die hier genannten Ursachen. Aber so ganz glaube ich nicht daran.
Was sind denn deiner Beschreibung nach die Fakten? Wenn ich nicht irre ist es doch mangelnde Leistung.
Sobald Leistung gefordert wird kommt sie nicht. Der Leistungsbedarf bei gerade flacher Strassenfhrung liegt doch bei normaler Fahrweise unter 10 PS.
Sobald eine hhere Leistung gefordert wird kommt sie nicht mehr. Siehe Bergauf und auch beim Beschleunigen. Das sind doch die Zustnde die hohe Leistung erfordern. Das Gewicht spielt auch eine Rolle aber zuerst einmal eine untergeordnete. Wandler und auch Rollenfett knnen eine Rolle spielen aber in dem Falle auch eine untergeordnete. Es fehlt einfach an Leistung wenn sie angefordert wird. Das kann Ursache haben in falscher Einstellung aber meist ist der Motor nicht mehr auf der hhe. Also wie angedacht Komp. messen und dann weiter sehen. Denke, nach den beschriebenen Erfahrungen wird die Kompression deutlich unter 9 Bar liegen, eher bei <8. Und das bekommst du mit neuen Ringen auch nur kurzfristig hin.
Gru
Erwin
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 09 Sep. 2013 23:16
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Hexenschrauber:
Hallo ,aber mit Deiner bertreibung mit Fett u Autobahn iss nicht .
Lieber Karl-Heinz, ATF steht fr Automatic Transmission Fluid. Das ist kein "Fett" aus der Presse.
da mu ich sagen Du hast da noch kein Riemenkasten gesehen ,wie diese innen versaut sind
Ich glaube nicht, dass du auch nur annhernd wissen knntest, was ich schon alles gesehen habe.
,Jawohl das Fett wird wie eine zentrifuge zerschleudert ,zersetzt sich u. wird herausgeschleudert
u. als erstes bekommt man es mit ,wenn der Antr.Riemen sich zersetzt.
Aber ich habe doch gar keinen zersetzten Antriebsriemen...
aber normal gebe ich ja auf solche argumente keine antwort ,da ich weis aus welcher Ecke das kommt.
Geht‘s noch???? Auch wenn‘s mir jetzt in den Fingern kribbelt, ich werde mich NICHT auf dein rhetorisches Niveau begeben. Das Ma ist jetzt aber wirklich voll.
Wenn du in Zukunft einen Post von mir siehst - fhle dich einfach nicht mehr angesprochen. Danke.
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 09 Sep. 2013 23:44
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erwilud:
Hallo zusammen
Es fehlt einfach an Leistung wenn sie angefordert wird. Das kann Ursache haben in falscher Einstellung aber meist ist der Motor nicht mehr auf der hhe. Also wie angedacht Komp. messen und dann weiter sehen. Denke, nach den beschriebenen Erfahrungen wird die Kompression deutlich unter 9 Bar liegen, eher bei <8. Und das bekommst du mit neuen Ringen auch nur kurzfristig hin.
...und dann wren wir ja gedanklich VLLIG beieinander!
Ich hatte ja das Ganze auch nach Prios geordnet und der Kompressionstest sollte ja auch der erste Schritt sein. Du hattest mal einen Messwert von 9,1 bar angegeben, ist das ein Referenzwert?
Ja, das mit den Ringen ist ein "Patch" und kein "Fix". Aber ich werkel ja an der LX und dem 180er "Feeling" - das ist besser investiertes Geld.
...und du wusstest das Beste ja noch gar nicht: Manfred, Dennis und ich hatten in deiner Abwesenheit am Freitag beschlossen, dass du mir meinen 125er LX Motor fr den 180er Zylinder ausspindeln darfst.
Das haste davon, wenn du bei wichtigen Meetings frhzeitig den Ort des Geschehens verlsst.  *duck und weg* 
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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Hexenschrauber
6527 Beitrge
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RE: Atemnot., 10 Sep. 2013 00:37
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Glaube hier liegt ein Missverstndnis vor
ich sprach die unsitte an von in Rollenfett eingelegte Rollen ,war mal so sitte ,
,dann kam durch verschmierten Riemen verschlei im anzugtrakt
Was ATF ist brauch mir keiner erklren ,wute das schon einige Jahre frher
Habe mich korekt verhalten in meinen antworten ,aber Du antwortest auf Trabbel hin
Als Du ins Forum kamst war der Hexenschrauber auch gut genug fr gestellte Fragen.
Auch weis ich werDu bist ,mchte keinen trabbel mehr im Forum haben ,vor mir haste Ruhe
Werde mich aber in zukunft mit meinen antworten strengstens zurckhalten,oder bei gegebener Zeit das Forum ganz verlassen .
Hatte mich mal frher aufgeregt aber heute bin ich die Ruhe selbst Hahahaha
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Rollator Opa
10781 Beitrge
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RE: Atemnot., 10 Sep. 2013 12:17
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Hallo Volker,
Nach PIA-Fahrerhandbuch LX hat der 123.5ccm Motor eine Kompression von 9.9 Bar. NEU
Der 175.8ccm Motor hat 9.8 Bar NEU
Gru,
Fritz 
Immer schn Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 10 Sep. 2013 16:13
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Hage Fritz!
Rollator Opa:
Hallo Volker,
Nach PIA-Fahrerhandbuch LX hat der 123.5ccm Motor eine Kompression von 9.9 Bar. NEU
Der 175.8ccm Motor hat 9.8 Bar NEU
Gru,
Fritz
 und  - bin mal auf die Werte gespannt, warte noch auf den Tester... 
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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erwilud
10810 Beitrge
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RE: Atemnot., 10 Sep. 2013 16:57
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Hallo zusammen
Die von Fritz genannten Werte sind korrekt
Die ca. 9,1-9,2 bar die ich gemessen habe liegen an meinem Motor an der aber bei der Messung bereits deutlich ber 40000 Km runter hatte.
Bei meinem neuen Motor gehe ich von deutlich hheren Werten aus, geplant sind 10,5:1
Gru
Erwin
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 10 Sep. 2013 17:14
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Hage Erwin,
erwilud:
Bei meinem neuen Motor gehe ich von deutlich hheren Werten aus, geplant sind 10,5:1
...und zum  fhrst du dann zum Flughafen?
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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erwilud
10810 Beitrge
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RE: Atemnot., 10 Sep. 2013 17:38
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Hi Volker
neee Moderne Viertakter vedichten noch eine ganze Ecke hher
Und da wir Super tanken sollen knnte ich bis beinahe 13 hoch gehen ohne das der Motor "klingelt".
Aber wir wollen es ja mal nicht bertreiben Bin halt kein Renn oder Leistungsfreak
Gru
Erwin
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Rollator Opa
10781 Beitrge
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RE: Atemnot., 10 Sep. 2013 18:26
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Das ntzt den "Falschtaktern" (unter den Hexen) aber trotzdem NIX!
Sie kommen einfach nicht "aus dem Quark"!!! 
Dafr gehen sie aber sparsamer mit dem Super 95 um.
Hat von Euch schon jemand E10 ber lngere Zeit gefahren?
Entsinne mich, dass SCOOTER&SPORT im letzten Jahr mal nen Dauertest
mit der EXV150 gemacht hat. Wie geschrieben ohne Probleme!
Wobei... Ich traue dem E10 Zeugs nicht ber‘n Weg!
Bilde mir ein, dass meine EXS schon mit Markensprit runder luft als mit
DEM von der Freien Tanke! Meine auch das Standgas geht mit dem
"freien" Sprit runter.
Vielleicht ist‘s ja Einbildung!? Aber "Einbildung macht Stark"!
Oder der Freie hat Dreck im Erdtank!?
Gru,
Fritz
Immer schn Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
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Dennis1986
3312 Beitrge
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RE: Atemnot., 10 Sep. 2013 18:44
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Also bei der Softwareprogrammierung meines Autos (turbo) gab es tlw schon einige unterschiede in abstimmung und leistung von superplus zwischen markentanke und freie... hatte man mir dort auch vorher gesagt. laufen tut aber beides problemlos.
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 10 Sep. 2013 22:10
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Hage Erwin,
erwilud:
Hi Volker
neee Moderne Viertakter vedichten noch eine ganze Ecke hher
Und da wir Super tanken sollen knnte ich bis beinahe 13 hoch gehen ohne das der Motor "klingelt".
Aber wir wollen es ja mal nicht bertreiben Bin halt kein Renn oder Leistungsfreak
Gru
Erwin
Ich erinnere mich noch gut an meinen Camaro in Kanada, da hatte der Vorbesitzer 12,5:1 Kolben verbaut und die Zndung musste im Laufe der Jahre zunehmend zurckgenommen werden, da zunchst der Motor durch den Wegfall des verbleiten Gemisches litt (einmal gehrtete Ventilsitze, bitte...) und dann auch die Klopffestigkeit des Sprits weiter permanent sank. ber die Spritzustze scheideten sich dann die Geister, ich griff dann auf einen 11:1 Motor zurck, der den Leistungsabfall dann wieder mit ein wenig mehr Hubraum wett machte.
Aber die alten "Musclecar"-Amimotoren waren ja noch nie das Mass der Effizienz - hier wurde ber Hubraum immer aus dem Vollen geschpft.
Wie du schon schriebst - "moderne Viertakter" sind da ganz anders.
Aber ab und zu vermisse ich noch den Klang des Achtenders.
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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Knifemaker
2117 Beitrge
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RE: Atemnot., 11 Sep. 2013 08:51
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Ich bin mal auf das Messergebnis gespannt.....wenn putt, was kommt dann? 172ccm? oder orischinol?
Hast ja gesehen, wie der 172 gehen kann ;-)
Gendert von Knifemaker am 11.Sep.2013 8:51
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 11 Sep. 2013 16:37
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Hage Karsten,
Knifemaker:
Ich bin mal auf das Messergebnis gespannt.....wenn putt, was kommt dann? 172ccm? oder orischinol?
Hast ja gesehen, wie der 172 gehen kann ;-)
..und ob ich das gesehen habe!
Morgen msste der Tester eintreffen und ich sollte auch die Zeit finden ihn einzusetzen.
Wenn putt? Tja, dann wohl eine Reparatur - Ringe oder den Kolben / Zylindersatz, den ich hier noch mit geringer Laufleistung liegen habe.
Es macht fr mich keinen Sinn, noch in die EXS Technik zu investieren, wenn ich doch das Geld eher unserem "Paten" senden kann und so die LX ganz sauber in Richtung LXT bekomme...
Gerne wrde ich die EX Optik am Heck und den groen Stauraum halten, passt das komplette Heck einer EX inkl. Seitenteile (oben, unten) an die LX (unabhngig vom Kabelbaum, der sowieso angepasst werden msste...)?
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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dad2t
Admin
7579 Beitrge
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RE: Atemnot., 11 Sep. 2013 17:30
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Bei der Sache mit der Kompression muss man bei einem Zweitakter schon ein wenig vorsichtig sein. Das geometrische Verdichtungsverhtnis, was immer angegeben wird, hat nicht unbedingt was mit dem Kompressionsdruck, der tatschlich erreicht wird, zu tun. Das gilt brigens im Prinzip auch fr Viertakter, ist aber beim Zweitakter ausgeprgter. Unser Basti(Mr. RaceBase) hat da mal was interessantes zu geschrieben, was ich aber erst mal wieder raussuchen muss.
Trotzdem sollte man hier so ein ungefhres Bild vom Zylinderzustand ableiten knnen.
Meine hab ich eben brigens mit 9 bar gemessen. Mein RB-Kopf wird mit 12,5:1 bei 1mm Quetschkante angegeben. Da ich aber mit 1,4mm montiert habe, macht der erreichte Wert durchaus Sinn.
Gru an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 11 Sep. 2013 18:56
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dad2t:
Bei der Sache mit der Kompression muss man bei einem Zweitakter schon ein wenig vorsichtig sein. Das geometrische Verdichtungsverhtnis, was immer angegeben wird, hat nicht unbedingt was mit dem Kompressionsdruck, der tatschlich erreicht wird, zu tun. Das gilt brigens im Prinzip auch fr Viertakter, ist aber beim Zweitakter ausgeprgter. Unser Basti(Mr. RaceBase) hat da mal was interessantes zu geschrieben, was ich aber erst mal wieder raussuchen muss.
Trotzdem sollte man hier so ein ungefhres Bild vom Zylinderzustand ableiten knnen.
Meine hab ich eben brigens mit 9 bar gemessen. Mein RB-Kopf wird mit 12,5:1 bei 1mm Quetschkante angegeben. Da ich aber mit 1,4mm montiert habe, macht der erreichte Wert durchaus Sinn.
Gru an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
Ich bin ja mal gespannt... morgen sollte mein DHL-Mensch mit dem Tester eintreffen.
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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+Roro58+
1160 Beitrge
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RE: Atemnot., 11 Sep. 2013 21:13
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Hi Leute,
als Nicht-Schrauber kann ich nur mal aus
eigener Erfahrung berichten.
Meine LXT zeigte mal hnliche Probleme.
Nach langer Suche stellte sich heraus, da
die Kraftstofffrderpumpe nicht mehr ihre
volle Leistung hatte.
Pumpe getauscht, Problem weg.
Gru aus Dsseldorf.
 Rainer
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erwilud
10810 Beitrge
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RE: Atemnot., 11 Sep. 2013 21:17
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Hallo zusammen
An Hans Aussage ist schon etwas dran. Das geometrische Verdichtungsverhtnis wird errechnet, der wirkliche Druck wird aber gemessen.
Das es beim Zweitakter etwas weniger einfach ist als beim 4Takter ist schon richtig aber eine Messung macht trotzdem Sinn. Es ist doch so das ein bestimmtes Volumen verkleinert wird (durch den aufwrtsgehenden Kolben) Dabei entsteht (zumindest kurzfristig) ein bestimmter Druck in eben diesem verkleinerten Raum. Und den knnen wir messen. Zumindest einen kurzfristigen Spitzenwert knnen wir messen. Da das Volumen zugegebenermaen sehr klein ist wird der Druck nicht lange gehalten werden knnen aber eine Aussage ist trotzdem mglich. Es ist wie bei einer Vergleichsmessung. Wenn ich die Geschwindigkeit von 50 Autos messe kommen 50 unterschiedliche Werte raus. Die sind aber auch unterschiedlich wenn die Messuhr falsch geht. Wichtig ist doch in einem solchen Fall der Unterschied zwishen den Fahrzeugen. Das gleiche gilt hier. Wir haben genug Messungen im Forum vorliegen um bei einer Vergleichsmessung Rckschlsse ziehen zu knnen.
Und der Standartwert bei einem gutgehendem Motor ist meist um die 9 +- 0,3 bar. Ist er deutlich drunter stimmt etwas nicht, ist er deutlich hher handelt es sich im Regelfall um einen getunten Motor. Egal wie falsch unsere Messungen sind. Einizger Fehler kann ein defektes Messgert (eher selten) oder fehlerhafte Bedienung sein (hufiger) Diesen Fehler wiederum beseitigt man duch mehrfache Messungen.
Gru
Erwin
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 11 Sep. 2013 21:40
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Hage allerseits,
erstmal ein dickes  an euch alle fr die zahlreichen Tips, Betrachtungen und die Zeit, die ihr euch dafr genommen habt.
Morgen ist D-Day.
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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dad2t
Admin
7579 Beitrge
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RE: Atemnot., 11 Sep. 2013 22:43
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Dieses Thema ist unser Hobby, und macht uns halt Spass.
Gru an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans
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itslikexmas
1724 Beitrge
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RE: Atemnot., 12 Sep. 2013 13:11
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Hage Fachleute,
nach einer kurzen Vorstellung (Tester - Hexe, Hexe - Tester) habe ich den Tester erstmal mit der Hexe in der geschlossenen Garage (wegen der Privatsphre) fr so 10 Minuten alleine gelassen, damit sie sich besser kennenlernen konnten  . Ist ja schon was intimes, so‘n Kompressionstest...
Zur Tat:
Ich habe zunchst kalt getestet (Umgebungstemperatur 12 Grad), dann den Roller 10 Minuten erwrmt, erneut trocken - dann nass getestet.
In der Reihenfolge: kalt - warm (trocken) - warm (nass):
  
Kalt................: ca. 7,2 bar
Warm (trocken): ca. 6,8 bar
Warm (nass)....: ca. 10,0 bar
Also - wie eigentlich schon vermutet, Ringe und Zylinderwand haben sich nicht mehr so lieb.
Optionen:
1. Habe einen kompletten Ersatzmotor mit 27.000 auf der Uhr - eher nicht.
2. Habe einen Kolben und Zylinder aus Hexe mit ca. 14.000 km - vielleicht (mit frischen Ringen).
3. Frische Ringe auf die jetzige Kolben- / Zylinder Kombi - am preiswertesten.
4. Ersatzzylinder aufarbeiten lassen und mit berma neu installieren (keine Ahnung wie teuer)
5. Motor komplett revidieren (anlsslich des LXT 180 Projektes finanzieller Bldsinn)
Meinungen?
Viele Gre,
der Volker aus BO.
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Dennis1986
3312 Beitrge
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RE: Atemnot., 12 Sep. 2013 13:42
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Hi
Es kommt halt auf den Rest vom Motor und Roller an.
Du baust ja die LXT von Grund neu auf, und haste die kleine hier. Wenn Du beide magst und erhalten willst, dann wrde beiden das Gleiche zustehen
Ich sags mal so - wenn Du noch einen so guten Zylindersatz mit erst 14000 liegen hast, mach ihn raus, ist schnell gewechselt. Ich bin mir fast sicher dass der nicht mal neue Ringe braucht der Satz. Dann kannst Du erstmal weiter dsen. Und wenn die LXT mal fertig ist, kriegt die andere die Komplett-Revision, mit Malle 172 oder so 
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