Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 20 Jul. 2014 21:39

Tach, zus. 

setze diese Textbausteine auf Anraten v. FRITZ in die Technik-Rubrik, da der Vorstellungs-Fred sonst zu lang zu werden droht.

Teil 1 :

Habe bereits gestern vor der Tür die Airbox ausgeräumt u. ’nen SpongeBob v. POLINI eingesetzt.

Dazu ’nen neuen ASS u. ’n Malossi MBB VL 11 mit 0,3er Plättchen.

HD wie im Forum empfohlen auf 90er gewechselt.

Hab gestern noch ’ne kurze Runde gedreht - hörte sich ’n bisschen pubertär an für mich.

Hab mich  aber inzwischen dran gewöhnt.

Kerze war zu weiß, hab noch HD in 93 u. 95, ma sehen ob´s damit morgen besser wird.

Teil 1.1 : 

Habe heute die HD v. 90 auf 93 geändert, und beim Einstellen der Luft / Gemischregulierschraube festgestellt, das sie fast ganz rausgedreht war.

’N Wunder, dass sie nicht rausgefallen ist...

Also zugedreht u. 1,5 Umdrehungen wieder raus. So weit so gut - klang schon ma’ganz ordentlich im Stand.

Standgas u. Gasannahme  war’n i.O.

Nach ’ner kurzen Testfahrt war die Kerze schon fast komplett rehbraun - also allet richtich jemacht.

Dachte ich zumindest u. hab gleich ’ne Dauer-Vollgasfahrt drangehängt.

Ergebnis : Kerze wieder weiß, mmh ! 

Hab jetzt noch ’ne 95er HD hier, aber keine Lust mehr für heute, außerdem gibt’s hier jeden Augenblick Regen.

Werde gleich nochmal ’n Blick auffe Kerze werfen, den Scooter inne Tiefgarage stellen u. morgen mit Halbgas zur Arbeit fahren.

Werde Euch über die Vergasergeschichte auf dem laufenden halten...

TEIL 2 :

Wenn der Versager funzt, werde ich die verbauten Variogewichte ermitteln, klingt sehr drehzahlorientiert, die Abstimmung.

Evtl.sind 19 x 17 drin - k.A., bin mal gespannt, was Waage + Schieblehre anzeigen werden.  

Anhand des Ergebnisses werden dann entsprechende DR.Pulley SR-Gewichte bestellt. 

Des weiteren, liegt hier ’ne neue RMS-Kupplung mit grünen Malossifedern bereit, um die Gedenkminute beim Ampelstart zu

verkürzen.

Zur besseren Kühlung mit Lüfterrad v. Runner .  Dazu kommen Ölpumpenriemen u. Keiler (DAYCO) neu.

Was Fahrwerk u. Bremse angeht, warte ich auf pos. Rückmeldung v. DENNIS, den Piaggiodämpfer vorne, v. der VESPA 125

betreffend. Für hinten habe ich mich diesmal für die YSS E-Serie entschieden.

Neue Reifen, METZELER ME 17 sind seid vorgestern  drauf - Fahrverhalten ist seitdem besser geworden.

Den PM-Kopf  v. meiner ersten Hexe hab ich noch hier... Dichtungen (O-Ringe) v. HT sind gestern angekommen.

Wird demnächst bei KÜBLER montiert, sobald die gesperrte Rheinbrücke  wieder frei ist - ca. 6 Wochen...

Gehe davon aus, dass dort die passenden Fußdichtungen zum Einstellen der Quetschkante 1,1 - 1,3 vorrätig sind.

Um die brachiale Power, v. erhofften ca. 17,5 PS am Hinterrad zu bändigen, werden sich Malossi MHR Synth-Racing

Bremsbeläge in eine Tecnobrake Bremsscheibe mit ABE verbeissen.    ( WAHNSINN !)

Hänge noch ’n paar Bilder an, u.a. v. der ersten Prüfstandsmessung im Originalzustand, leider ohne Drehzahlangabe...

Wen’s interessiert,  hier findet ihr die Eingangsmessung der Leistungskurve v. Original-18oer mit sage u. schreibe 15,9 PS am Hinterrad.

Die Bilder, u.a. auch v. Kauf in Dortmund u. meiner ersten Ausfahrt, sind ganz unten am Ende des gelinkten Freds zu finden : 

335576.forumromanum.com/member/forum/forum.php?q=moechte_dem_fachpublikum_meinen_jahre_alten_roller_kurz_vorstellen-hexagonforum&action=ubb_show&entryid=1121556835&mainid=1121556835&threadid=1138024723&USER=user_335576&cron=1&onsearch=1

Versuche die Zwischenergebnisse hier im Forum zu dokumentieren, wenn ich in der Nähe ’n Prüfstand finde.

TIPS, nehme ich übrigens gerne an !

Wenn sich die o.g. Maßnahmen als zielführend erweisen, werde ich dem Motor vermutl.

noch ’nen 25er DellOrto zur besseren Beatmung spendieren... 

Gruß v. FRANK

Auf der ERPELER LEY :

Op jück im Vorgebirge :

Mim Kumpel am RING :

 1. Ersatzuhr  2. ASS + MBB neu 3. POLINI SpongeBob  4.  Meine Werkstatt !

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 20 Jul. 2014 21:47

NACHTRAG :

Wenn man v. ca. 2o PS an der Welle ausgeht u. hinten noch rund 16 PS ankommen, heißt das,

es werden etwa 4 PS auf dem Weg zum Hinterrad in Wärme umgewandelt. 

                                             2o % Leistungsverlust ! 

Brauche also, um die angestrebten 15 kw / 2o,4 PS  (Nennleistung) auf der Rolle zu erzielen, mind. 24 - 25 PS !

Das wird teuer...

Zum Glück habe ich noch meinen alten gefressenen 18oer Gilardoni Ori.-Zyl., den ich im Winter zu einem der üblichen Verdächtigen

schicken werde, um ihn mittels 67er Bohrung / Beschichtung / Kopf / Kolben u. Auslassbearbeitung für’n 34er SIP-Krümmer  in der

nächsten Saison an der Leistungsfindung teilhaben zu lassen.

Vernünftigerweise gehören bei solch einem Vorhaben nat. auch neue KW + Lager dazu,

über deren Wechsel ich mir allerdings noch keine Gedanken gemacht habe. 

Wenn ich den Auftrag an eine Werkstatt, z.B. KÜBLER gebe, kann ich mir für das Geld auch gleich ’ne neue 300er VESPA kaufen. 

Ich lass das jetzt mal hier so stehen, in der Hoffnung, es meldet sich evtl. jemand v. den Profischraubern aus’m Forum.

So im Sinne von : " Hab ich schon oft gemacht, kein Prob. für mich, Garage u. die nötigen Werkzeuge sind vor Ort.

                                Bring im Winter Deine Hexe zu mir, ich bau Dir alles bis zum Frühling ein.

                                Über’n Preis werden wir uns schon einig - wird nich billig, aber kein Vergleich zu ’ner offiziellen Werkstatt..."  

Der "Getriebe-Guru" darf mir dann nat. gerne die passende Übersetzung empfehlen, wenn er Lust dazu hat.    

Bis hierhin ersma...

Gruß FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 20 Jul. 2014 22:25

Hi. Ich hatte knapp 21 PS am Rad mit Malossi Kopf, Serienvergaser, Serienluftfilterkasten. Lediglich der Zylinder War von mtc genacht. Oben 1mm geplant, unten unterlegt. Auslass 68% Sehnenmaß. Die Steuerwinkel weiß ich leider nicht mehr. Gruß

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 20 Jul. 2014 22:29

Mit dem BigBore würd ich hier jetzt noch nichts machen. Kauf dir nen neuen 180er Pia, und schick den dann nach FastInc. oder MTC(RaceBase macht zur Zeit nichts), und lass dir den Auslass mal gescheit fräsen. Wenn der auf 68% Breite gebracht, und eventuell auch 1-2mm höher gezogen wurde erkennst du deinen Motor nicht wieder. Zusammen mit deinem PM-Kopf hast du dann sowas ähnliches wie so ein Roadkit. Mit nem TM28 hat das beim Basti fast 22 haltbare PS gebracht. Hab ich übrigens auch, allerdings mit ner 55mm Langhubwelle.

Mist, nur Zweiter

Gruß an alle 2T-Fans.
Naaa gut, an die anderen auch
Hans

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 20 Jul. 2014 22:45

---

Frank180:
Ich lass das jetzt mal hier so stehen, in der Hoffnung, es meldet sich evtl. jemand v. den Profischraubern aus’m Forum.

So im Sinne von : " Hab ich schon oft gemacht, kein Prob. für mich, Garage u. die nötigen Werkzeuge sind vor Ort.

                                Bring im Winter Deine Hexe zu mir, ich bau Dir alles bis zum Frühling ein.

                                Über’n Preis werden wir uns schon einig - wird nich billig, aber kein Vergleich zu ’ner offiziellen Werkstatt..."  

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 20 Jul. 2014 23:40

DANKE, für Eure schnellen Antworten,

aber wenn ich nur den Zylinder wechseln lasse, könnte ich auch zum PM Pro Street-Kit greifen u. würde mim 25er Dello vermutl.

auch irgendwo bei 20,xxx PS ankommen, ohne ihn jedoch vorher bearbeiten lassen zu müssen. 

Meine Angst ist, dass mir wieder die KW um die Ohren fliegt, wie beim letzten mal.

Daher mein Aufruf an die Profis im Forum, langweilige Winterabende betreffend. ;-)

Die Hexe hat mittlerweile 26.ooo km auf der Uhr, so eine Tuning-Maßnahme tu ich dem Motor ohne Lager- u. KW-Tausch nicht

nochmal an.

Und meinem Kto. auch nich...

Und wo der gefressene 18oer Gilardoni schon mal hier liegt, kann man ihn doch auch gleich mal auf 67mm aufbohren u.

neu beschichten lassen.

Wenn sich jemand für den Einbau findet, macht’s dann finanziell auch nich mehr so viel aus ob 52mm o. 54mm Welle.

Die daraus resultierenden 19occm bei 67B / 54H müssten die angestrebten 20,xxx PS bei konservativen,

auf Drehmoment ausgelegten Steuerzeiten, doch locker und standfest aus dem Ärmel schütteln. 

Oder ?  

Gruß

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 21 Jul. 2014 01:14

Hast du eigentlich ne Ahnung, was aufbohren und neu Beschichten kostet?

Bohren 50€
Beschichten 200€
Kolben  >100€
passender Kopf >100€

Eine Auslassbearbeitung zur moderaten Leistungssteigerung kostet so etwa 1oo€. Ein Gilardoni unter 250, und Kopf ist doch vorhanden.

Ein PM-Kit kommt auch 350€

Das alte Malle-Set sollte locker 150-200€ bringen.

Über die alte Welle solltest du dir natürlich schon nen Kopf machen.

Von der Qualität her gilt der Orri-Pia als führend. Meiner hat wegen ner schlecht gemachten Airbox mal ordentlich Wasser angesaugt, und so den Kolben ordentlich zerstört.Nachden ich den Alumüll mit Natronlauge wieder weggeätzt hatte, lief der mit nem neuen Kolben wieder wie neu. Die Malossibeschichtung hätte das mit Sicherheit nicht ausgehalten.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 21 Jul. 2014 09:40

Hallo Frank ,mal ne Frage : 

Hast Du da ein Buch mit den Tunings arbeiten . 

oder willst Du dem Forum zeigen welche Größe Du bist . 

Fakt ist , bei einem 180er Motor kann man zwar einiges verbessern ,das Kostet viel Geld u. es kommt nicht Viel dabei heraus . 

dann haste 500 u.mehr reingesteckt u. es ist immer noch ein 180er der vieleicht 10 km schneller ist . 

Warum kaufst Du Dir nicht gleich eine Große zb Silver Wing mit 600 ccm 

hier hast Du mehr Ziel nach oben mit Tunen die läuft 170 km ,

mit etwas aufmotzen kannste die 2 Hunderter Marke knacken .

dann brauchste auch kein Motorrad mehr ,aber jeder wie ers möchte 

wäre nur ein Vorschlag von mir . Aber es freut mich trotzdem dass Du mit Guten Kenntnissen vertraut bist . 

Gruß von Karl-Heinz. 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 21 Jul. 2014 09:50

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Hexenschrauber:

Hallo Frank ,mal ne Frage : 

Hast Du da ein Buch mit den Tunings arbeiten . 

oder willst Du dem Forum zeigen welche Größe Du bist . 

Fakt ist , bei einem 180er Motor kann man zwar einiges verbessern ,das Kostet viel Geld u. es kommt nicht Viel dabei heraus . 

dann haste 500 u.mehr reingesteckt u. es ist immer noch ein 180er der vieleicht 10 km schneller ist . 

Warum kaufst Du Dir nicht gleich eine Große zb Silver Wing mit 600 ccm 

hier hast Du mehr Ziel nach oben mit Tunen die läuft 170 km ,

mit etwas aufmotzen kannste die 2 Hunderter Marke knacken .

dann brauchste auch kein Motorrad mehr ,aber jeder wie ers möchte 

wäre nur ein Vorschlag von mir . Aber es freut mich trotzdem dass Du mit Guten Kenntnissen vertraut bist . 

Gruß von Karl-Heinz. 

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wozu gibt es dann diese Rubrik? Finde nicht, dass er prollig aufgetreten ist oder so.

Nicht viel bei raus? Wenn gut gemacht dann kochst du beim Beschleunigen nebenbei Kaffee gegen eine Silver Wing

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 21 Jul. 2014 12:36

Hej Dennis ,haste schon mal eine SW gefahren ? 

Das mit dem Frank solle nicht böse gemeint sein ,wollte Ihm nur sagen dass man sehr viel Geld verschwenden kann ,

zum Tunen u. es kommt nicht viel dabei herau s mit der 180er ,

Aber Sorry es ist ja Dein geschäft .

Bräuchte 2 Simmeringe u. einen ans Stutzen für die Hexe 125 EX 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 21 Jul. 2014 13:12

Jepp, SiWi, An650 Tmax alles schon gefahren   Wobei ich sagen muss - von den Sofas, ist die Honda auch mein Favorit, wenn man mal die Gebrauchtpresie betrachtet. Recht human für soviel Fahrzeug. Und bewährte Honda Qualität halt.

Nunja, das soll ja kein Sch*****vergleich werden Klaro, eine 180er oder leicht optimierte 180er wird dagegen niemals anstinken.

Aber wenn man will, dann kann das auch anders aussehen. Selbst Richtung 40 oder gar 50 PS Radleistung sind schon aus den 180er Motoren geholt worden, (um die 3 Sekunden 0-100 km/h mit einem Sprintmodell)

Teile sind unterwegs

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 21 Jul. 2014 21:43

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Hexenschrauber:

Hallo Frank ,mal ne Frage : 

Hast Du da ein Buch mit den Tunings arbeiten . 

oder willst Du dem Forum zeigen welche Größe Du bist . 

Fakt ist , bei einem 180er Motor kann man zwar einiges verbessern ,das Kostet viel Geld u. es kommt nicht Viel dabei heraus . 

dann haste 500 u.mehr reingesteckt u. es ist immer noch ein 180er der vieleicht 10 km schneller ist . 

Warum kaufst Du Dir nicht gleich eine Große zb Silver Wing mit 600 ccm 

hier hast Du mehr Ziel nach oben mit Tunen die läuft 170 km ,

mit etwas aufmotzen kannste die 2 Hunderter Marke knacken .

dann brauchste auch kein Motorrad mehr ,aber jeder wie ers möchte 

wäre nur ein Vorschlag von mir . Aber es freut mich trotzdem dass Du mit Guten Kenntnissen vertraut bist . 

Gruß von Karl-Heinz. 

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Hallo KARL-HEINZ,

nein, ein Tuninghandbuch habe ich leider nicht und eine Größe auf dem Gebiet bin ich auch nicht, sonst würde ich mich nicht an Euch wenden.

Habe mir die Informationen in den einzelnen Foren u. Scooter-Shops lediglich angelesen.

Und klar, wenn ich schneller sein will/muss, z.B., wenn ich mit den Kumpels, die alle Motorrad fahren, in Eifel u. Westerwald

unterwegs bin, kann ich mich auch auf mein Mopped setzen.

Is zwar nur ’ne SUZUKI GS 5oo mit 46 PS, aber nat. bedeutend schneller als die Hexe...

Das Komische ist jedoch, mit dem ollen Scooter macht’s mir mehr Spaß !

Ich bin bei 1,75m Größe, 8okg schwer und der Hexagon passt mir wie angegossen u. ist sehr bequem.

Außerdem isses der letzte große Einzylinder-Zweitakt-Sofa-Roller. Meine bevorzugte Motorbauform übrigens, die mich wohl an meine Jugendzeit 

erinnert. Reng teng teng.

Hatte auch schon Vespen 5occm u. 200ccm, sowie MZ ETZ 25o und etliche andere Zweiräder, auch Vierzylinder-Viertakter, etc., aber keine Lust

mehr zum Kuppeln u. Schalten, Wozu auch, stehe auch nicht mehr wie damals auf um den Fernsehsender zu wechseln - hab’ne Fernbedienung !

In der Ebene, isses auch kein Prob. mit den Moppeds mitzuhalten, nur wenn’s die Serpentinen in der Eifel bergauf geht, was hier häufig

vorkommt, gibt’s Kommentare, wie :" Booah, Alter, gib doch mal Vollgas, ich kipp gleich um ! "

Meine Antwort lautet stets, : " Dat is Vollgas, mehr is nich, habe alle 16 Pferde vollzählig im Einsatz ! " ( Eigentl. immer ! ;-) 

Kann also mangels Leistungs- u. Fahrwerksreserven, nur durch lebensverneinenden Einsatz den Anschluss halten.

DAS SOLL ANDERS WERDEN !  

Ich betrachte die Hexe als einen Oldtimer, den es zu erhalten u. zu fahren gilt, nur ’n bisschen optimiert, um besser in die heutige Zeit zu

passen.

Wenn jemand viel Geld in seinen alten luftgekühlten VW-Käfer-Oldie steckt, um ihn, wie auch immer zu tunen,

sagst Du Ihm bestimmt auch nicht, : " Warum kaufst Du Dir für die Kohle nich’n neuen BMW, der is doch viel schneller ? "  

Es geht mir beim Tunen hauptsächlich um mehr Drehmoment, für  ’ne ordentliche Beschleunigung aus den Kurven, speziell bergauf.

Daher auch mein Wunsch nach mehr Hubraum, der bekanntlich durch nix zu ersetzen ist, außer durch noch mehr Hubraum.

Will nich so’n Drehzahltier, sondern einen der schön drückt, v. unten raus. 

Hatte mich bis gestern an diesem Gedanken festgebissen, auch ob des hier vorhandenen gefressenen Ori-Zyl.

Bin aber nicht beratungsresistent !

Ich habe die Zeilen v. ADMIN, zum Thema Hubraumerweiterung sehr aufmerksam gelesen u. muss ihm für seine Tips danken.

Denke, ich werde den Vorschlag v. Ihm  annehmen.  ( kostengünstigere Alternative )

Wenn der Kopf gewechselt wird, muss zum Einstellen der QK, der Zyl. eh runter. Da kostet es auch nicht mehr, wenn’se gleich ’nen

vernünftig Bearbeiteten draufstecken. 

Beim S.C. gibt’s den Gilardoni bereits für 200,oo EUR :

siehe hier :

www.scooter-center.com/product/PG100201/Zylinder+PIAGGIO+180+ccm+Piaggio+LC+2+Takt+Maxi+verwendet+fuer+Gilera+Runner+180+FXR+Italjet+Dragster+180+Piaggio+Hexagon+180+LXT?meta=

R.B. u. MTC sind z.Zt. nicht zu erreichen, bleibt nur FastInc., die für Auslass + Überströmer 160,oo EUR berechnen.

Vielleicht geht’s noch günstiger, wenn man sich auf die Auslassbearbeitung beschränkt.

siehe hier :

www.fast-inc.de/pg58.html

ALTERNATIV : PM-PRO STREET KIT  v. HT für nur 325,oo EUR, komplett, inkl. Dichtungen

siehe hier :

www.heavy-tuned.de/tuning_zylinderkit_pm_pro_street_1_125_180_ccm_fuer_piaggio_2t_lc/a-735551/

Werde den Zyl. nur mit Ori-Versager fahren, um die KW nicht zu arg zu strapazieren. 

DENNIS hat ja mit ’nem ähnlichen SetUp, die 2o,xxx PS-Marke übertroffen, das lässt doch hoffen... 

Ihm gilt übrigens mein Dank für seinen Kommentar : "wozu gibt es dann diese Rubrik? Finde nicht, dass er prollig aufgetreten ist oder so. 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 21 Jul. 2014 22:06

Hallo Frank,muß schon sagen ,was Du da vor hast gefällt mir auch .

wollte nur einen kleinen vermerk Dir zukommen lassen,wie viel Geld man da reinstecken kann ,

u. was kommt dabei raus ,wie es viele schon getan haben .

Aber bei Dir sehe ich eine andere Perspektive ,der Große Wille ist mal da . 

Deshalb interessiert mich Dein Tun ,u. lasse es uns wissen was Du da Dir einfallen lässt .

.Mann ,Du gehst aber wirklich ran ,das gefällt mir . 

Lieben Gruß von Karl-Heinz.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 21 Jul. 2014 23:40

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 22 Jul. 2014 00:27

Was schlägst Du vor ?

Nur den PM-Kopf u. den 25er Dello und juut is ? Bringt schon ’n bisschen Mehrleistung / Drehmomentsteigerung.

Weitere Maßnahmen nur mit neuer KW ?  Sonst zu gefährlich ?  Werde bestimmt noch ordentl. km machen, hab jetzt 1.oookm in knapp 3-4 Wochen.

Werden vielleicht 5.oookm dieses Jahr...

Finde den Verkaufsfred - 18oer Hexe für 999,oo EUR nich... 

Kannst Du bitte mal den Link angeben ? 

Danke, im Voraus

Gruß FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 22 Jul. 2014 12:23

Moin Frank,

Das 999€-Angebot findest Du in Aktuelle Angebote bei Ebay. Oberster Beitrag von Welly1975.

Sorry, kann mit Smartphone nicht direkt verlinken.

Gruß,

Fritz  

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 22 Jul. 2014 12:43

Hi Frank,

mit deiner originalen Kurbelwelle u. Lagern würde ich mich mit einer Leistungssteigerung nicht sehr wohl fühlen. 

Eine Jasil, BGM o. Top Racing (alles gleicher Hersteller) ob nun 52mm o. 55mm Hub kostet knapp 200€. Rundlauf viel ruhiger u. echt gute Qualität. Für deine angestrebten 20PS Hinterradleistung sollte es eig. reichen den Zylinder vom Auslass bearbeiten, Zeiten etwas anheben, 25er Gaser dazu passende Airbox u. nen gescheiten Kopf (PM ist schon i.O.). 

Ist nur ein Vorschlag. 

Gruß Markus

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 22 Jul. 2014 23:33

Hallo Leute.

Ich will niemanden auf den Schlipps tretten,  und mus sagen, das ich Franks weg optimal finde, und ich einen ähnlichen Weg gehe.

Nämlich etwas gutes ( Der Pia maxi Motor) nochmals individuell zu verbessern, den Fakt ist,

der Pia Maxi Block ist ori bei weitem nicht Leistungsmässig ausgeschöpft.

und ich finde spas daran selber etwas zu bearbeiten, mir selber gedanken zu machen und Lösungen zu finden.

Gut bei der Hexagon hab ich die Zylinder/Kopf bearbeiten lassen (anders als bei meinen kleinen Fuffis/70er) aber Vergaserabstimmungen, Airboxbearbeitung, Fahrwerk etc hab ich selber gemacht und wenn man etwas durch eigene Hand optimiert hat und man merkt das da mehr "Dampf" drauf ist oder besser Funktioniert, ist es einfach schön.

und alleine schon durch "Stecktuning" sind da mehr als 2 oder 3 PS drin.

Haltbarkeit? Je nach Art des Tunings sogar höher als Ori-Zum Beispiel ist nen guter 24 oder 28er TM Vergaser besser in allen Lastbereichen abstimmbar als der Delortho 25er=weniger Spritverbrauch! Hab es schon im Cruisen mit meinem Road Kit und Langhup Welle auf unter 3 Liter auf der Landstrasse gebracht-wenn ich die "Sau durch das Dorf getrieben hab brauchte die Hexe natürlich mehr , so zB 5 bis 8 Liter-flöt

Klar könnte ich zb mir nen 650er Silverwing oder Würgmann kaufen-aber ich finde das die doch sehr massiv sind und die Motorleistung eher schwach zum Gewicht während die Hexagon zwar als einer der ersten "Dickschiffroller" gelten kann, so ist die Hexagon doch eher ein recht sportlicher Roller der in der Lücke zwischen Racer und Grand Maxi schliesst, und sich eher am Prinziep "wendig, flink und Dynamisch" orientiert, ähnlich dem T Max 530

Mal an nem 400er Burgmann gearbeitet? Musste mal an nem Burgi vom nachbarn ran-NIE WIEDER! Das Ding ist dermassen abartig verbaut, das ich schon ne Flex nehmen wollte und Leistungsmässig-naja mit meiner hexe konnte der nicht mithalten

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 22 Jul. 2014 23:56

O.k.,o.k., Wir haben verstanden ! 

dad2t : " Über die alte Welle solltest Du Dir natürlich schon nen Kopf machen..."

Overdrive : " Das wirkt alles auf die Welle. Die Erfahrung zeigt : Ne Oriwelle kann schon nach 10tkm mit 180ccm kaputt sein !"

CNC-Racer : "mit deiner originalen Kurbelwelle u. Lagern würde ich mich mit einer Leistungssteigerung nicht sehr wohl fühlen.." 

3 x nein, heißt N E I N ! 

Also, keine, wie auch immer geartete Zyl.-bearbeitung ohne KW- u. Lagerwechsel - Botschaft ist angekommen.

Werde mich vorerst (diese Saison), mit der "kleindeutschen Lösung", zufrieden geben u. kein unnötiges Risiko eingehen.

D.h., in ca. 6 Wochen den PM-Kopf, für’n bisschen mehr Drehmoment montieren lassen u. danach ’nen 25er Dello,

um evtl. noch etwas mehr Füllung u. Enddrehzahl zu erreichen.

Wenn’s anderthalb Pferdchen mehr werden, hab ich immerhin ’ne 10%tige Leistungssteigerung, die ich schon

merken sollte.

Hauptaugenmerk, gilt nun ersma Fahrwerk + Bremse, darum habe ich mir heute

Malossi MHR Synth-Racing Bremsbeläge für vorne, u. die Standard RMS-Beläge für hinten besorgt.

Gleich noch ’nen neuen DAYCO-Keilriemen mitgenommen.

Laut DENNIS ist der vordere PIAGGIO-Dämpfer wieder lieferbar - Bestellung läuft gerade parallel. 

Dazu, wie bereits angekündigt, die Tecnobrakescheibe, (siehe Bild ) u. den YSS-Gasdruckdämpfer für hinten,

nat. auch v. HT.  Woher sonst ? ;-)  (insider)

Sieht wichtig aus : 

Bremsscheibe Tecnobrake MIT ABE - 200mm x 96mm (5 Loch) - Racing Design für Gilera, Piaggio

Mit Hilfe des o.g. Equipments u. den erhofften ca.17,5 PS wird die alte Hexe endlich bereit sein,

meine Kumpels auf der Bremse zu richten, um anschließend in der Kurve zu vollstrecken... 

Die werden sich noch wundern !  

Bis hierhin, ersma,

F R A N K 

P.s. : SATIRE darf alles...

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 23 Jul. 2014 21:17

---

vario (RTP):

Hallo Leute.

Ich will niemanden auf den Schlipps tretten,  und mus sagen, das ich Franks weg optimal finde, und ich einen ähnlichen Weg gehe.

Nämlich etwas gutes ( Der Pia maxi Motor) nochmals individuell zu verbessern, den Fakt ist,

der Pia Maxi Block ist ori bei weitem nicht Leistungsmässig ausgeschöpft.

und ich finde spas daran selber etwas zu bearbeiten, mir selber gedanken zu machen und Lösungen zu finden.

Gut bei der Hexagon hab ich die Zylinder/Kopf bearbeiten lassen (anders als bei meinen kleinen Fuffis/70er) aber Vergaserabstimmungen, Airboxbearbeitung, Fahrwerk etc hab ich selber gemacht und wenn man etwas durch eigene Hand optimiert hat und man merkt das da mehr "Dampf" drauf ist oder besser Funktioniert, ist es einfach schön.

und alleine schon durch "Stecktuning" sind da mehr als 2 oder 3 PS drin.

Haltbarkeit? Je nach Art des Tunings sogar höher als Ori-Zum Beispiel ist nen guter 24 oder 28er TM Vergaser besser in allen Lastbereichen abstimmbar als der Delortho 25er=weniger Spritverbrauch! Hab es schon im Cruisen mit meinem Road Kit und Langhup Welle auf unter 3 Liter auf der Landstrasse gebracht-wenn ich die "Sau durch das Dorf getrieben hab brauchte die Hexe natürlich mehr , so zB 5 bis 8 Liter-flöt

Klar könnte ich zb mir nen 650er Silverwing oder Würgmann kaufen-aber ich finde das die doch sehr massiv sind und die Motorleistung eher schwach zum Gewicht während die Hexagon zwar als einer der ersten "Dickschiffroller" gelten kann, so ist die Hexagon doch eher ein recht sportlicher Roller der in der Lücke zwischen Racer und Grand Maxi schliesst, und sich eher am Prinziep "wendig, flink und Dynamisch" orientiert, ähnlich dem T Max 530

Mal an nem 400er Burgmann gearbeitet? Musste mal an nem Burgi vom nachbarn ran-NIE WIEDER! Das Ding ist dermassen abartig verbaut, das ich schon ne Flex nehmen wollte und Leistungsmässig-naja mit meiner hexe konnte der nicht mithalten

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                                                                         Na also, dieser Mann, versteht mich !   

                                                                                         Gruß v. FRANK 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 24 Jul. 2014 09:37

Hi ,

FRage zu der Hauotdüsen Veränderung: Ist es ein Mikuni oder Delo Vergaser.

Habe selbst einen Delo (keine Ahnung welche HD Größe) aber auch das Gefühl das ab Halbgas etwas zu mager ist und ich auch

ne etwas größere brauche.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 24 Jul. 2014 11:17

Moin Andreas,

habe leider nur die MIKUNI - Liste. Vielleicht hilft die etwas weiter:

Auch wenn oben-links die EX 125/150 Liste von DellÓrto spricht... zeugt der Typ VM20-315 / 316 doch von einem Mikuni!

Ob beim DellÓrto ne größere Hauptdüse zum Einsatz kommt, weiss ich nicht!

Gruß und nen schönen Tag,

Fritz  

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 24 Jul. 2014 11:29

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 24 Jul. 2014 13:27

Hängt euch mal nen Mikuni TM24 rein, ihr werdet euch wundern was der alleine bringt.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 24 Jul. 2014 22:56

So isses, kann mich den Worten v. SPEEDRACER nur anschließen !

Wen’s interessiert, o. schon mal mit dem Gedanken gespielt hat auf einen größeren Vergaser zu wechseln,

sollte sich mal folgendes vor Augen halten :

Unsere Hexen sind ab Werk lediglich mit ’nem 20er MIKUNI, bzw. ’nem 20,5er DellOrto ausgerüstet, das gilt für alle Hubraumvarianten,

sei es 125ccm, 150ccm o. 175ccm.

Meine KREIDLER, hatte damals original ab Werk’nen 20er BING-Vergaser - und das mit 49ccm !!!    

Da kann doch was nicht stimmen, oder ? 

Zumindest, wurde seitens PIAGGIO, diese Vergasergröße nicht erwählt, um LEISTUNG zu erzielen, vermutl stand eher der Verbrauch

im Vordergrund.  

Bsp. : (Nicht für Profis !) 

Mein YAMAHA ZEST 80 Roller war mit 79ccm Hubraum, original mit einem 16er MIKUNI Vergaser ausgerüstet, und erreichte ca. 75km/h

nach Tacho in der Ebene.

Aber wehe, es ging  mal bergauf...

Nach dem Wechsel auf den 17,5er DellOrto + Mallematte, sah die Tachonadel zum ersten mal die 80km/h-Marke v. nahem, doch als ich

einen 21er DellOrto + K&N-Filter draufgesteckt hatte, gings plötzlich locker mit 80km/h den Berg hoch und auf gerader Strecke,

blieb die Nadel kurz vor der 90er-Marke, bei 88km/h stehen.

Und das, ohne Änderung der Übersetzung !

D.h., der Geschwindigkeitszuwachs, v. 13km/h, wurde lediglich durch die Drehzahlsteigerung erreicht - von Beschleunigung u.

Durchzug will ich gar nicht reden. Kein Vergleich zu vorher !  

U.a. darum, habe mich meine erste, vom Vorbesitzer sehr ungewöhnlich abgestimmte Hexe, umgehend mit einem 25er DellOrto bestückt,

was sich aufgrund der vermutl. viel zu schweren Rollen, erst im Postvariobereich bemerkbar machte.

Dann aber sehr deutlich !   

Effekt : s.o. !

So, und jetzt mal ’ne Frage v. meiner Seite, an die Jemeinde. 

Hatte damals das Problem, der unterschiedlichen Größen des Ölanschlusses, 20er MIKUNI vs. 25er DellOrto.

MIKUNI ca. 3mm - DellOrto ca. 5-6mm.

Bin bisher davon ausgegangen, das an dieser Stelle gefrickelt werden muss, da es nicht Plug&Play zus.passt.

Als ich gestern bei ScooterProSports rauskomme, fährt’n Typ mit ’nem GILERA RUNNER 180 + Jolly Moto-Resobirne vor.

Während wir ins so Gespräch kommen, fällt mein Blick auf seinen 25er DellOrto Vergaser mit 3mm Ölstutzen !  H A L L O ? 

ICH : "Wie hast’n das gemacht ?"

ER :  "Kannste so kaufen..."  

ICH :  "Wo, denn ?"

ER :   "Dat weiß ich nich mehr, in welchem Shop ich den bestellt hab, na, überall nehm ich an, war so im Karton..."

ICH :  "Eben nich !" 

Also, wieder rein in Laden, zum Chef u. ’nen 25er Dello zum Vergleichen erbeten - u. siehe da : 5-6mm Anschluß, genau wie damals der

aus’m MopShop.

Zu hause bei HT auf der Seite geluurt, u. vom Bild her würd ich sagen, auch wieder 5-6mm Anschluss - mmh... 

Frage : 

Wer hat, oder hatte, einen 25er DellOrto mit dem 3mm Ölanschluss wie der Ori-MIKUNI , oder kennt einen, der einen hat o. hatte o.

kennt einen, der einen kennt, usw., usw...  Und vor allem - woher ?

Um pos. Antwort wird gebeten... ;-)

Gruß an alle

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 24 Jul. 2014 23:03

---

Andreas_Stgt:

Hi ,

FRage zu der Hauotdüsen Veränderung: Ist es ein Mikuni oder Delo Vergaser.

Habe selbst einen Delo (keine Ahnung welche HD Größe) aber auch das Gefühl das ab Halbgas etwas zu mager ist und ich auch

ne etwas größere brauche.

---

          Hi, ANDREAS

          Vergaser ist 20er MIKUNI - HD mittlerweile 93, noch zu klein - Airbox leergeräumt.

          Sieht quasi so aus wie auf den Photos im Forum v. ???

          Titel : Meine Tuning-Airbox, glaub ich...

          F R A N K   

           Ah, gefunden :

335576.forumromanum.com/member/forum/forum.php?q=meine_tuning_airbox-hexagonforum&action=ubb_show&entryid=1116774473&mainid=1116774473&threadid=1124692611&USER=user_335576         

          o. hier :

 335576.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_335576.1124692611.1121953932.1121953932.1.airbox_luftfilterkasten_ueberarbeitung-hexagonforum.html

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 26 Jul. 2014 11:31

Moin, moin...

So, Herrschaften, et jibt News :

Gestern abend noch schnell den hinteren Stoßdämpfer gewechselt ( Danke an DENNIS - allet da ! ) 

Kein Quantensprung, aber besser als vorher. Dafür sieht’s schick aus... 

Die obere U-Scheibe für den Jummi ( siehe Bild ) ist v. Lochdurchmesser größer &  v. Umfang, kleiner als dat Originalteil.

Muss ich die Ori-Scheibe morgen wohl mal aufbohren u. wechseln, hab die Befürchtung, dass die im Lieferumfang beigelegte

Scheibe sich früher o. später durchs Gummi drücken wird.

Auf den Bildern seht Ihr die beigelegte Scheibe - Photo mit aufgebohrter Ori-Scheibe kommt später.

War schon zu dunkel gestern abend...

Der Dämpfer an sich, ist ziemlich hart, hab ihn auf die weichest mögliche Einstellung gedreht, so geht’s.

Im Gegensatz zum Vorderen, den ich nat. auch mal, zum Vergleich, in der Bude mit der Hand auf dem Boden zus. gedrückt habe.

Total weich, dat Teil.

Den hinteren bekam ich max. 5mm zus. gedrückt, den vorderen min. 5cm !

Bin mir noch nich sicher, ob das der Weißheit letzter Schluß sein wird, so kann man vermutl. nich vernünftig ankern.

Im schlimmsten Fall, muss ich dann doch, wie damals, auf den billigeren, aber härteren YSS-Mono-Dämpfer für vorne umrüsten

u. den PIAGGIO- Dämpfer hier im Forum,  zum Kauf anbieten.

Muss ich aber ersma testen, hoffe bleibt heut trocken, dann geh ich vielleicht noch ’n bisschen basteln, später.

Da ich die Nachbarschaft gestern Abend nicht noch mit Benzinduft belästigen wollte, habe ich dem Motor,

anstatt mehr Sprit ( HD +),  zur Abwechslung mal weniger Luft zur Verfügung gestellt.

POLINI-Matte raus u. die beiden neuen, zuvor als Schablone verwendeten Ori-Matten rein.

Nat., vorher die kleene mit frischem Luftfilteröl eingenebelt...  ;-) (Dose reicht für’s ganze Leben !)

Klang direkt etwas leiser. 

Kerzenbild checken war nich mehr drin - schon zu dunkel. 

Kerze ist jetzt, ’ne  Iridium Zündkerze BR9EIX, die ich für’n 10er im Netz entdeckt habe.

Hätte vorgestern morgen wohl besser zuerst den Kaffee ausgetrunken, anstatt direkt auf ENTER zu drücken.

Ich Idiot, hatte nämlich nicht auf die Shopadresse geachtet.

Die dusselige Kerze, hat mich mit 6.95 EUR Versand, letztlich knapp 17,- Euronen gekostet, da sie aus der SLOWAKEI zu mir

geschickt wurde.  ( schön blöd, lol !)

Übrigens :

Bei meiner ersten HEXE, habe ich damals, beim Kauf,  vom Vorbesitzer noch einen Keilriemen mitbekommen,

den ich gestern Abend, zufällig im Keller entdeckt habe.

Beim Vergleich mit dem v. mir grad neu erworbenen, angeblich, originalen DAYCO-Riemen fiel mir folgendes auf :

1. MITSUBISHI  Keilriemen für HEXAGON & RUNNER FX  - Maße : 21,5 x 836 

2. DAYCO          Keilriemen für HEXAGON & GILERA 180  - Maße : 22,0 x 834 

siehe Bild :

Vermutl. handelt es sich bei dem MITSUBISHI-Riemen, um ein Exemplar für 125er-Motoren - die Profis, hier im Forum, mögen

mich eines Besseren belehren, wenn ich mit meiner Annahme falsch liege.

Ansonsten, wer einen solchen gebrauchen kann - ich hab einen zuviel !  

Bis hierhin ersma

Wir bleiben dran...

F R A N K 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 26 Jul. 2014 22:32

Hallo zus.

heute U-scheibe v. hinteren Stoßdämpfer gewechselt, hier’n Photo, um mal den Unterschied der Scheiben zu zeigen. 

                                                                       l

              Links : Original                                                                                                            Rechts : Fälschung

Originalteil hat 8mm Durchmesser, die kleinere Scheibe aber, hat 10mm, da das Gewinde am YSS-Dämpfer oben dicker ist. 

Also vergrößern...

Wie gut, das ich keinen 10er Bohrer gefunden habe, nur 8mm o. 12mm - also schon wieder Huddel & Brassel, verdammt.

Scheibe in’n "Schraubstock" gespannt u. mim 8er Bohrer, so lange drin rumjerührt bisse passte.

So sieht’s  jetzt aus, mit der großen Scheibe:  Fachmännisch ! 

Zur allgemeinen Belustigung, hier mal’n Bild, v. meiner "Profischrauberbalkonwerkbank"   Man beachte die Größe - Lol ! 

Hab mich dann weiter bei den Nachbarn unbeliebt gemacht und den vorderen Stoßdämpfer auch noch rausgerissen.

War ’ne üble Fummelei, mit der Schraube, oben, denn kein Schlüssel / Nuss lies sich auch nur ansatzweise ansetzen - hab sie schließlich 

mit ’nem langen Schraubendreher u. ’nem Hammer überwältigt.

Beim Neuen ging’s einfacher, denn der ist oben schmaler, so das man ’ne 13er-Nuss draufkriegt. 

Die wichtige Bremsscheibe nat. auch gewechselt, nur bei der unteren Schraube der Bremszange, musste ich kapitulieren.

Die obere, lies sich noch rausdrehen, während dabei weißer Staub herausrieselte, die untere bewegt sich aber keinen Millimeter. 

Der Inbus hat irgendwann einfach doofgedreht - nix zu machen...

Schraube muss demnächst ausgebohrt werden, denn die Beläge sind bereits am Ende.

Danach, ersma inne Waschanlage :

Fazit : Der vordere Dämpfer, ist jetzt keine Offenbarung, aber ebenso wie hinten, besser als vorher.

Bleibt halt ’ne HEXE und wird auch mit neuen Dämpfern noch keine DUCATI ! 

Übel, ist der festgefressene Bolzen v. der Bremszange, der muss raus - wenn jemand ähnliche o. gleiche Erfahrungen damit gemacht hat, oder

’nen Tip hat, möge er mich bitte wissen lassen, wie man den Bolzen rauskriegt.

Im schlimmsten Fall, ausbohren, o. neue Bremszange.

Na ja, man wird sehen, kommt Zeit, kommt Rat, kommt Attentat.

Wollte mich eigentl. morgen, über die VARIO hermachen, u. die Kupplung wechseln, musste mir aber heute schon einige dumme Kommentare,

von den Köppen hier anhören, dass, wenn ich morgen am Sonntag hier rumhantiere, mit Sicherheit die Bullen am Hals hab.

Werde ersma einige Tage ins Land gehen lassen, bevor ich wieder aktiv werde - grrr...

Trotzdem, schönet WE Euch allen !

F R A N K

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 26 Jul. 2014 23:28

Wenn der Bauhaus Imbus rund gedreht ist ,dann probiers doch mal mit dem übergröße Vielzahn Imbus reinschlagen,

Auch durch das Klopfen löst e sich meistend ,da festgebrannt .

Sollte es garnicht aufgehen ,dann mußt Du das Ding teilen indem Du die anderen 2 Imbus öffnetst. 

gruß von K-H

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 26 Jul. 2014 23:53

D A N K E, K.H.,

jute Idee, werd ich probieren und ’nen Vielzahn reindreschen, ha ick hier als Nuss, rinn u. dann mit Jewalt...

Wäre doch jelacht, wenn sich dat Teil nich irjenswie lösen ließe, wo ick doch so abgefahrene MHR-Beläge hier rumzuliegen hab.

Gruß

F R A N K