RE: EX 125 - Overhaulin by Kitzehan, 01 Dec. 2016 20:15
So, heute ging´s schon wieder weiter: Ich habe endlich einmal meine Variomatik auseinandergenommen, nachdem ich mir im Baumarkt eine 18er-Nuss organisiert hatte. Was ich nach dem Abnehmen des Lüfterrads sah, sagte mir selbst als unerfahrener "Schrauber-Anfänger", das da mehrfach dringend Handlungsbedarf angesagt war - und zwar u.a. bei der Variomatik, der Ölpumpe und dem Kurbelwellen-Simmering.
Die Aufwerfungen auf der Riemenscheibe werde ich wohl abschleifen müssen. Womit weiß ich noch nicht. (Ich werde hierzu mal geeignete Forenbeiträge durchstöbern.) Vermutlich mache ich es wie Fritz - nämlich mit Diamant-Schwamm glätten und dann noch einmal mit Schleif-Leinen in 600er-Körnung drüberschleifen. Das wird reichen ...
Abb. unt.: Die Ölpumpe war "ratz-fatz" abmontiert. Leider machte die rechtwinklige "Nase" keinen guten Eindruck und das dazugehörige Zahnrad war natürlich auch schon ausgedengelt:
Alles harmlos - aber jetzt kommt´s:
Das defekte Ölpumpen-Zahnrad sitzt bombenfest auf der Wapu-Welle und weigert sich hartnäckig durch das Neue ersetzt zu werden. Werde mir notfalls einen Abzieher besorgen müssen, um das verkeilte Teil abzubekommen. Hebeln mit einem großen Schraubenzieher führte nicht zum Erfolg. Ein Ersatz-Zahnrad für die Ölpumpe habe ich mir bereits von Dennis besorgt. Ebenfalls den Ölpumpen-Riemen und das kleinere Wellenzahnrad .
Die Ölpumpe hat wie gesagt eine angeschlagene "Nase". Muß ich mir jetzt eine komplett neue Ölpumpe kaufen? Vermutlich hält es noch bis zur nächsen größeren Inspektion ... auch wenn sicherlich dadurch das neue Ölpumpenzahnrad stärker belastet werden wird. Aber ein paar Tausend Kilometer dürften noch drin sein.
Der Simmering zum Kurbelwellengehäuse scheint undicht zu sein. Ein Ölschleier ist leider sichtbar. Am besten wechsele ich den auch noch aus, wenn ich die Variomatik und die Ölpumpe schon einmal gerade abmonitiert habe. Vielleicht bestelle ich mir gleich am besten den komplettenWellendichsatz von HEAVY TUNED (https://www.heavy-tuned.de/order/cart/#t=hi&itemid=736431) bei Dennis.
Der Knaller ist der voluminöse "Fett-Fusel-Salat", der sich vermutlich durch die große defekte Gummidichtung im Variomatik-Gehäuse um die Rollen herum angesammelt hatte (Sind vermutlich Gewebefäden aus alten Vario-Riemen??):
Das Dichtgummi bzw. dieser "Riesen-O-Ring" des Variogehäuses war an einer Stelle falsch verlegt worden und ist beim Abnehmen sofort an der versehentlich eingeklemmten Stelle gerissen. Dadurch konnten wohl die vielen Fuseln in die Variomatik eindringen und sich mit dem dort üppig angebrachtem Fett verbinden. Frage: Müssen die Rollen nicht trocken d.h. fettlos (oder zumindest nur mit einer ganz dünnen Schicht Fett) dort laufen?
Die Vario-Rollen weisen Anlaufstellen auf. Gut, daß ich mir schon neue Rollen bei Dennis besorgt habe. Das bewegliche Primärriemenrad (re.) hingegen läuft ruckfrei auf der Kurbelwelle und hat kein fehlerhaftes Höhenspiel. So, daß war es erst einmal. Morgen ist auch noch´n Tag ...
Freundliche Schrauber-Grüsse an alle Hexagonisten im Lande sendet der Kitzehan
P.S.: "Ein Gentleman vermeidet es durch Spitzenleistungen unfein aufzufallen."
...obwohl ich seit ‘‘Zündapps Zeiten‘‘ (Anno Domini 1969) selber schraube... war ich in Sachen ‘‘Variomatik‘‘ bis zum Kauf von Hexe (und 3fach-Tool) im Frühjahr 2012 absoluter ‘‘Novize‘‘! Was sich zum Glück, durch die Fachmänner des Forums geändert hat! Es besteht also noch Hoffnung!
Jetzt arbeitet der ‘‘angehende‘‘ Fachmann mit Haltewerkzeug aus Eigenproduktion. DAS verbiegt so schnell Keiner! Der ‘‘überlange‘‘ Hebelarm bewirkt auch noch... daß er sich Selber beim Lösen der Mutter auf der ‘‘Hexenbühne‘‘ abstützen kann. Sorgt also noch zusätzlich für ne ‘‘freie Hand‘‘... die man ja meißtens gut gebrauchen kann...
@ Kitze-Chris, ...die ‘‘Fett+Fransen-Mischung‘‘ in der Vario scheint Zeugnis von nem alten Riemenriss, bzw Dessen Resten, abzulegen. Der Vorbesitzer bzw seine Werkstatt scheint nicht sonderlich ‘‘Sauber‘‘ gearbeitet zu haben!?
Falls Dennis Dir noch nichts zu den neuen Variorollen/Gewichten geschrieben hat... Die neuen Kunststoffe sind zumeist ‘‘Selbst-schmierend‘‘ entwickelt. Viele von uns bauen die ‘‘Trocken‘‘ ein - ggfs minimal ‘‘angefeuchtet‘‘. Meine laufen Trocken und sahen - bei letztem ‘‘Besuch‘‘ - noch Neuwertig aus.
Zum Abschleifen der bei Dir wirklich ‘‘geringfügigen‘‘ Steigscheiben-schäden hat Erwin schon reichlich Bearbeitungs-Tipps gegeben. Meine habe ich mit ‘‘sogenanntem‘‘ Diamant-Schwamm (‘‘Rost+Blech-Radierer‘‘) geglättet... dann noch mal mit Schleif-Leinen in 600er Körnung drüber - und Gut war‘s!
Wer keinen so beeindruckenden Maschinenpark besitzt... zum Überschleifen. Muss eben mit etwas ‘‘Muskel-schmalz‘‘ arbeiten... aber funzt auch.
Gruß, und Weiterhin Frohes Schaffen... und nicht mehr soo Viele neue Überraschungen.
Fritz
Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
"...die ‘‘Fett+Fransen-Mischung‘‘ in der Vario scheint Zeugnis von nem alten Riemenriss, bzw Dessen Resten, abzulegen. Der Vorbesitzer bzw seine Werkstatt scheint nicht sonderlich ‘‘Sauber‘‘ gearbeitet zu haben!?"
Da hat Fritz recht, es sieht nach einem Riemenriss aus. Soweit ich die Vario auf den Bildern beurteilen kann würde ich garnichts daran machen sondern so wieder verbauen. Den O-Ring bei der eigentlichen Vario kannst du zur Not weglassen oder einkleben, er diente früher zur Abdichtung heute nicht mehr. Weil wie Fritz bereits schrieb, die moderneren Variogewichte aus anderen Kunststoffen gearbeitet sind (im Regelfall ein PA) welches nicht mehr geschmiert werden muß. Die Gewichte allerdings solltest du erneuern. Die U-Scheibe unter der Mutter kannst du auch weglassen, die Mutter hat einen eigenen Kranz. Wohlgemerkt die Scheibe unter der Mutter nicht die Scheibe unter dem Kranz für den Kickstarter. Denn die ist zwingend erforderlich. Die Ölpumpe ist nicht mehr schön aber noch verwendbar, sollte dann allerdings beim nächsten Riemenwechsel oder Inspektion mal getauscht werden. Aber wie gesagt, nicht Prio 1. Welchen Dennis meinst du denn Dennis1986 oder Dennis Hexenklinik? Wenn der Dennis aus Viersen sag ihm einen Gruß von mir, ich werde ihn in nächster Zeit sicherlich ab und an besuchen weil ich dann nur noch wenige Km weg wohnen werde Weiterhin frohes schaffen
Gut... sieht der Antrieb der alten Ölpumpe wirklich nicht mehr aus!
Sie würde sicherlich in Verbindung mit neuem Ritzel noch einige ‘‘Tsd.‘‘ Kilometer machen... andererseits aber auch das neue Ritzel beschädigen....
Wie die Wasserpumpen-Welle hinter dem Ritzel aussieht... weisst Du noch nicht!? Du sprachst ja von ‘‘Bombenfest‘‘ und ‘‘Abzieher‘‘... denn auch am Wapu-wellen-Anschluss ‘‘könnten‘‘ noch Überraschungen warten.
Eine neue ‘‘originale‘‘ PIA-Ölpumpe (Mikuni) hat Dennis im Programm.
Frag Ihn aber vorher ob der ‘‘Nachbau‘‘ Lieferbar ist... oder evtl hast Du auch Glück wie ich... daß ein Kollege noch eine gute ‘‘Gebrauchte‘‘ im Fundus hat.!?
Mein Kumpel Bronco kam ‘‘Sonntags-Mittags‘‘ gleich mit 2en zur Auswahl! Wir helfen uns schon mal Gegenseitig aus... (Eine Hand wäscht die Andere)
Ansonsten habe ich Dir ja einige Quellen für Teile genannt.
Gruß, und Toi Toi Toi...
Fritz
Immer schn Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
Danke, Fritz! Diamand-Schwamm? Ob ich mir das leisten kann? Nee, Quatsch! Vielen Dank für Deine Tipps. Ich werde es vermutlich genauso machen, wie Du es selbst gemacht hast. Bin für jeden Rat dankbar ... weißt Du ja! Interessant, daß man die Rollen heute fett-frei laufen läßt. Hatte ich mir fast schon gedacht bzw. hatte irgendwo soetwas schon in ´nem "Fred" gelesen ... Einen schönen Abend noch! BVB ... jawoll!
RE: EX 125 - Overhaulin by Kitzehan, 01 Dec. 2016 23:12
Hey, Erwin, Du ziehst um nach NRW in die Nähe von Viersen?! Super, dann bist Du demnächst ja bei uns "um die Ecke"! Gern grüße ich Dir am Wochenende den Dennis Selig ("Hexenklinik") vielleicht rollern wir dann ja mal zusammen mit unseren Hexen, was meinst Du?
Ich habe Deinen "Fred" oben übrigens gerade erst entdeckt. Interessante Infos sind das für mich! Ich werde dann eventuell die alte Ölpumpe noch drinne lassen und nur den Simmering und die Vario-Rollen wechseln. Aber zunächstmal muss ich das dämliche Ölpumpen-Zahnrad "besiegen". Werde berichten ...
Das Tool auf deinem jetzigen Bild ist Sche.ße da hast du vollkommen recht Aber damit arbeitet ja auch kein Fachmann Bei dem Tool im ersten Bild lege ich immer M 8 Muttern unter damit es den richtigen Abstand hat und die Zähne mittig greifen
Heute bin ich beim überaus sympathischen Dennis Selig ("Hexenklinik") gewesen und habe dort super Teile (u.a. einen "Oregenohl"-Pia-Auspuff!) für meine Hexe gekauft. Der überaus kompetente Dennis hat mich klasse beraten und mir alles zu einem günstigen Tarif verkauft. Bestimmt werde ich noch öfters nach Viersen fahren - spätestens wenn Dennis seinen nächsten Hexagon-Grillabend im kommenden Sommer veranstalten wird.
Freundliche Schrauber-Grüsse an alle Hexagonisten im Lande sendet der Kitze
Schön... Euch auch mal im Bild kennengelernt zu haben...
@ ‘‘Kitze‘‘, ...daß ich mit den bei‘m Dennis S. erstandenen Teilen bisher immer recht Gut gefahren bin... habe ich ja schon des Öfteren mitgeteilt.
- daß Du jetzt auch ‘‘Fette Beute‘‘ bei Ihm gemacht hast! Dann kommt - nach Aufarbeiten der Teile - auch keine ‘‘Langeweile‘‘ auf, über‘n Winter... und Deine Restauration der EXS kann fortschreiten.
Eine Lenkerverkleidung mit allen 4 ‘‘intakten‘‘ Befestigungspunkten gehört langsam auch zu den ‘‘seltenen‘‘ Teilen! Und der Ori-PIA-Pott macht auch noch nen recht stabilen Eindruck. Viel Spaß bei der Überholung. (Aah - und die grüne PIA-Kerzenschacht-Abdeck-kappe hast‘e auch erbeutet.) Dein Kerzenstecker wird‘s Dir danken... durch längere Haltbarkeit.
Gruß, und weiterhin viel Spaß (und keine ‘‘abgefrorenen‘‘ Finger) beim Schrauben. (Outdoor)
Fritz 4 1 - für die ‘‘richtige‘‘ Borussia.
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@Fritz : Danke, für Deine lieben Wünsche und Deinen super Tipp mit Dennis aus Viersen als Ersatzteil-Lieferant! Ja, wie Du schon angedeutet hast, habe ich direkt mit der Renovierung einiger Teile angefangen. So z.B. mit dem hochklappbaren Chrom-Gepäckträger:
Vorher habe ich noch mal im Internet gegooglet, welche Haushalts-Tricks es zum Thema "Entfernen von Flugrost auf Chrom" gibt, zumal ich gerade auch kein Neverdull (oder wie das teuere Zeugs heißt) im Haus hatte. Den Tipp, den ich sehr erfolgreich angewendet habe, kennt bestimmt schon der eine oder andere hier im Forum, aber für die, die ihn noch nicht kennen, ist er sehr erwähnenswert: Ich habe ein sensationiell gutes Ergebnis simpel mit Essig und Aluminium-Folie erreicht. Ich bin total begeistert! Da konnten die letzten Reste von Chrom-Politur, die ich noch übrig hatte absolut nicht mithalten. Das Aluminium habe ich zerknüllt und kurz ins Essigbad getupft und dann ein wenig auf den Flugrost hin und her gerieben und schwupps war in wenigen Sekunden der Flugrost komplett verschwunden und der Chrom war spiegelglatt. Wahnsinn!
Meinen Chrome-Pflege-Tipp aus dem Internet fand ich übrigens hier:
@Dierk: Frag doch mal den "Hexenklinik-Dennis" (hier im Thread über Dir). Der hat bestimmt einen passenden Träger für Dich oder kann Dir ggf. einen besorgen oder meldet sich bei Dir wenn er so einen Chrom-Träger wieder reinbekommt.
Heute ging es an meiner Hexe bei schönstem Sonnenschein draußen wieder weiter. Das Zahnrad meiner Ölpumpe war an der Reihe. Beim letzten mal hatte es sich noch standhaft geweigert durch das neue Ersatz-Zahnrad ausgetauscht zu werden. Ermuntert durch Erwin versuchte ich es mit einem dicken Schraubenzieher bewaffnet heute noch einmal. Auch ein13er-Ringschlüssel konnte zunächst gute Hebelwirkung entfalten. Allerdings war Geduld, Geduld und noch einmal Geduld angesagt. Das Ding war bombenfest angerostet...
Als sich auch nach einer halben Stunde trotz maximaler Bemühungen kaum etwas an dem Zahnrad tat, wurde schärfere Waffen aufgefahren und ich versuchte ich es mit noch mehr WD40 und einer wirkungsvollen Heißluftpistole:
Und plötzlich ... .... das total festgerostete Zahnrad am Wapu-Wellen-Ende begann sich Millimeter für Millimeter langsam zu lösen.
Und dann ...
"Dat vermalledeite Dingen ist eeeeendlich ab!!!"
Abb. unt.: "Yappa-dappa-dooooh!" Da schaut Werkstatt-Assistent Lupo ganz verdutzt, als ich mich recht laut freute:
Freundliche Schrauber-Grüsse an alle Hexagonisten im Lande sendet der Kitze und Lupo
P.S.: "Ein Gentleman vermeidet es durch Spitzenleistungen unfein aufzufallen."
Glück gehabt ‘‘Kitze‘‘-Chris, (gehört manchmal auch dazu!)
Dein ‘‘WAPU-Wellen-Kopf/Anschluss‘‘ macht ja noch einen recht guten Eindruck. Und ‘‘Trocken‘‘, trotz der leichten Rostflecken auch!
Hier zum Vergleich, der Wellen-Kopf/Anschluss, aus dem ‘‘Repair-Kit‘‘. Endlich mal keine ‘‘unliebsame Überraschung‘‘ - hinter dem ‘‘Öl+Wapu-Wellen-Zahnrad‘‘!
Gruß, und weiterhin Sonnenschein, beim ‘‘Outdoor-Schrauben‘‘.... brrrrr, Hier gerade mal +3℃.
‘‘Nur die Harten - kommen innen Garten‘‘!
Fritz Moin vs Real - in Madrid.
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Ja, Danke, Fritz! Deine "Brems-Erfahrungen" mit Malossi (und natürlich auch die der anderen Forenteilnehmer wie z.B. Hans ) sind mir kostbar! Habe gerade bei Dennis bestellt. Bin auch froh, daß gestern hinter dem Wapu-Zahnrad keine Überraschung lauerte. Du glaubst nicht, wie schwer es war das Rad von der Welle zu fummeln. Aber Hartnäckigkeit zahlt sich manchmal aus.
RE: EX 125 - Overhaulin by Kitze, 10 Dec. 2016 12:33
Gestern kam mein Wellendichtring-Kit endlich und ich konnte den Simmering auf der Variomatik-Seite auswechseln. Er ist dabei "1 mm "nach hinten versetzt montiert" ... ich hoffe, das ist noch tolerabel. (Will natürlich nicht, daß er am Lager scheuert..)
Anschließend kamen das kleine und große Zahnrad der Ölpumpe auf die jeweilige Welle. Der kleine Ölpumpenriemen mußte einem neuen weichen und die Ölpumpe konnte wieder angeschraubt werden. Dabei ergab die unterschiedlichen Längen der 4 Befestigungsschrauben nur folgende logische Einbauweise zu. (Ich hoffe ich hab´s richtig gemacht, Abb. unten):
Am Motor konnte ich dann erst einmal nichts weiter montieren, da mir noch ein größerer Drehmomentschlüssel fehlt, mit dem ich die Variomatic-Mutter montieren kann. Habe mir einen 1/2-Zoll-Drehmo für 10-220 Nm bestellt. Außerdem wollte ich ohnehin noch vorher mit Diamand-Schleifleinen die Steigscheiben bearbeiten. Geeignetes Schleifmaterial muß ich mir hierzu allerdings auch noch besorgen.
Zwischenzeitlich habe ich mich in den sehr interessanten Thread von Erwin zum Thema "Sind Polypropylen-Kunststoffe zum Lackieren geignet?" Ich hoffe, daß ich im Forum noch mehr Informationen dazu finde, denn meine PP-Teile am Roller sehen alle grottenschlecht aus. Es wäre super, wenn ich einen Weg finde würde, diese ggf. mal anständig zu überarbeiten - zumal ich den kompletten Roller ja eigentlich auch im "Comic-Popart-Style" - vermutlich mit Acryl - bemalen bzw. lackieren wollte und dafür eine geeignet Grundierung benötige. Ich werde vielleicht den Erwin als Experten dazu noch einmal interviewen ...
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Achte aber auf die unterschiedlichen ‘‘Körnungen‘‘... Für unsere Anforderungen hat sich bei mir die mittlere Körnung bewährt. Vorteil gegenüber dem normalen Schleifleinen ist vor Allem die ‘‘Langlebigkeit‘‘... und daß man ‘‘was in der Hand hat‘‘!
Den Meinigen habe ich vor ca 20 Jahren auf nem ‘‘Oldtimer-Teilemarkt‘‘ bei fliegendem Händler für 20 DM gekauft... und es ist immer noch ein 4x5cm Reststück übrig! (arbeitet sich wie ein ‘‘zähes Radiergummi‘‘ ab)
Den ‘‘Feinschliff‘‘ dann noch mit feinem Schleileinen gemacht... oder Du mußt Dir den ‘‘Radierer‘‘ auch noch in ‘‘Feinkörnung‘‘ anschaffen. Alles ne ‘‘Frage des Preises‘‘ und wie oft man das Teil anwendet.
Gruß, und ein Lob für die ‘‘Sauberkeit‘‘ Deines Vario-Gehäuses. Was sah die ‘‘Tropfsteinhöhle‘‘ nach dem Öffnen doch ‘‘Grauselig‘‘ aus!
Und da‘s Hier immer noch ‘‘Sonnig‘‘ bei 10℃ ist... geht‘s jetzt ab ‘‘anne Burg‘‘!
Fritz Heute in ‘‘Kölle‘‘.
PS Bei mir geht auch fast mehr Zeit für‘s Reinigen drauf... als für die eigentliche Reparatur!
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Simmerring1 mm tief eingebracht ist völlig Ok, Die Tiefe zum Lager gemessen ist 10 mm, der Simmerring ist 7 mm. Selbst bei 2-2,5 mm tief passiert nichts darüber hinaus wird es aber kritisch. Also alles gut bei dir Zum Lackieren von PP, es gibt inzwischen Haftvermittler die ein gutes Ergebnis versprechen. Inzwischen werden sie auch industriell eingesetzt. Musst dich einfach ma im Net Schlau machen. Inzwischen geht dort viel mehr als früher, gleiches gilt übrigens auch für die Klebung von PP.
Die Überholung meiner EX-Hexe geht in die nächste Runde: Heute "Vorderrad-Bremsebeläge wechseln". Es ist schon kurios: Seit 1978 habe ich nun den Motorrad-Führerschein, aber Bremsbeläge habe ich witzigerweise in 38 Jahren noch nie wechseln müssen. Vermutlich liegt es daran, daß ich einerseits insgesamt nicht soviele Kilometer gefahren bin wie vielleicht manch Anderer hier im Forum und andereseits weil ich jeweils immer früh genug das Bike (statt die Bremsbeläge ) gewechselt habe. Egal, bei meiner aktuell "ungewiß gewarteten" 125 EX, will ich auf "Nummer sicher gehen" und wechsel die Beläge lieber direkt aus. Ohnehin sollen die Qualitätsunterschiede eingebauter Bremsbeläge - je nach Hersteller - ja recht groß sein kann. Bei einem Wechsel weiß ich wenigstens, was ich qualitativ an Bremsbeläge vorne drin habe. Das ist besonders wichtig, da die Bremsanlage der EX m.E. ein wenig unterdimensioniert ist. Die Ersatz-Malossis sehen jedenfalls winzig aus, hihi .... - Da ich trotz eines kleinen "Zahnarzt-Spiegels" und einer Taschenlampe von außen nicht erkennen konnte, wie die aktuelle Belagstärke war, hatte ich ohnehin schon einmal das Vorderrad abmontiert. Puh, was saßen da die 5 Radmuttern fest! ("schwitz")
Abb. ob.: Wenigstens die Achsen-Abdeckkappe und der Belagstift mit der E-Sicherungsring ließen sich leicht entfernen. Aber auch mit abmontiertem Vorderreifen war immer noch nicht genau zu erkennen, ob die Verschleißgrenze der Bremsbeläge bereits erreicht war. (Abb. unt.)
Was ist hier Grundplatte? Was ist Belag? Kaum zu erkennen ... Erst als ich die Beläge aus dem Bremssattel herauszog, sah ich den genauen Verschleißzustand: Es fehlten nur 0,5 mm bis zur angegebenen Verschleißgrenze von 1,5 mm. Doch der Reihe nach ... Erst habe ich den Belagstift heraus gezogen ... Hierzu habe ich zunächst den Sicherungsring am anderen Ende des Belagsstifts abgeklipst.
Dann das "Sicherungshalteblech" entnommen ...
... und die alten Beläge einfach mit einem Schraubendreher rausgehebelt:
Nur noch einen einen halben Millimeter und die Verschleißgrenze von 1,5 mm ist erreicht.
Ein guter Zeitpunkt jetzt die neuen MALOSSI-MHR-Brake-Pads einzubauen. Sie sollen ja recht gut "beißen" und dennoch halbwegs lang genug halten ... relativ:
Doch vor dem Einbau der Beläge erst einmal bei der Bremsscheibe nachschauen, wie weit wir auch dort von der Verschleißgrenze entfernt sind. Leider habe ich hierfür keine Bügelmeßschraube - aber es geht auch so:
Die Bremsscheibe ist scheinbar noch dick genug und kann noch eine ganze Weile drin bleiben. Also kann ich jetzt die neuen roten Malossis montieren. Mensch, die sind ja klein wie ´ne Briefmarke! Bremskolben ein wenig mit dem Schraubenzieher zurückdrücken, Bremsbeläge in den Bremssattel zwischen Kolben und Scheibe hineinschieben, Sicherungsblech mit Belagstift wieder einstecken, Abdeckkappe oben aufsetzen und anschließend den kleine Sicherungsring sorgfältig wieder am anderen Ende des Belagstifts mit einer Spitzzange anklipsen und penibel checken. Geht alles einfacher als ich dachte:
Anschließend die Scheibenfläche mit Bremsenreiniger sauber machen. Blick auf die Uhr: Uih, schon wieder spät geworden ... und Mechaniker-Assistent Lupo macht Druck:
Lupo "hypnotisiert" mich schon wieder und will noch eine Runde mit dem "Chef-Schrauber" um die Häuser ziehen. Der Blick sagt unmißverständlich: "Mach hinne, Meister! Schnell den Vordereifen montieren und dann Schluss-für-heute!"
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@Roland, Du hast natürlich recht. Ich hätte korrekterweise mit einer Bügelmessschraube in der Mitte der abgenutzten Fläche messen müssen. Aber leider habe ich so ein Gerät nicht. Daher ist der Wert der auf dem Foto zu sehen ist - zugegeben - auch nicht ganz korrekt.
@Erwin: Danke für Deinen Tipp: Hätte ich ja auch mal selbst drauf kommen können, die Bremssattel-Halterung abzuschrauben.
Demnächst werde ich meine grauen Seitenabdeckungen reinigen, einer Wärmebehandlung unterziehen, anschleifen, mit Haftgrundierung versehen und dann lackieren.
Gunamt ‘‘Kitze‘‘-Chris, (und auch an Andere, die keinen ‘‘Kopfstand‘‘ machen wollen...)
Um zumindest einen groben ‘‘optischen‘‘ Einblick auf die Bremsklotz-Stärke zu erlangen... benutze ich einen Spiegel, den ich unterhalb der Bremszange gegen die Bremsscheibe halte... und mit der Taschenlampe - über den Spiegel - die Klötze anleuchte...
Wenn Ihr den Blick die Bremsscheibe runter-lenkt - seht Ihr den Bremsklotz von >Unten< - weil ja im Spiegel... Wenn Ihr das Foto etwas ‘‘zoomt‘‘, seht Ihr in diesem Fall einen ‘‘EBC‘‘-Klotz. Tragplatte ist 2,5mm stark - Rest-Klotzstärke nach ‘‘Augenmaß‘‘ ähnlich - also noch etwas Zeit bis zum Wechsel - wahrscheinlich im Frühjahr... dann auf die Roten ‘‘Malossi‘‘!
Bei der EXS ‘‘Blue Alice‘‘ sind schon die ‘‘Roten Malossi‘‘ ~3Tkm drauf! Hier sieht man den ‘‘Spalt‘‘ zwischen Tragplatte und Belag noch etwas schlechter... Da der Belag über die volle Tragplatten-Breite reicht... und Beide Rot gelackt sind!
Aber auch hier ist die Reststärke in etwa gleich.
Der letzte Satz hat fast glatt 5Tkm gehalten. Abzüglich der 3Tsd gelaufenen Kilometer... müßte der nächste Satz nach 1,5 bis 2Tkm fällig sein...!
Auf diese Weise, mit Spiegel+Ta-lampe, ist die ‘‘Sicht-Kontrolle‘‘ aber schnell durchgeführt.
Auf ner Schrauberbühne sogar ohne ‘‘Bücken‘‘ möglich.
PS Bei Neuen Bremsklötzen schmiere ich ‘‘prophylaktisch‘‘ die Rückenplatte mit etwas CU-Paste ein. Dünn in genau dem Bereich, wo die Bremskolben drauf drücken. Verhindert eventuelles ‘‘Bremsen-quietschen‘‘! Und auch der ‘‘Bolzen‘‘, wo die Beläge drauf ‘‘gleiten‘‘... bekommt etwas CU-Paste ab.
Gruß, und weiterhin viel Spaß beim ‘‘Overhauling‘‘... Deiner Hexe.
Fritz
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Ja, @Fritz, im Prinzip habe ich es ja auch genau so wie Du gemacht: Ich hatte sogar einen perfekten Zahnarztspiegel mit Lampe (!) , den ich direkt an den Belag halten konnte, aber dennoch war kaum bzw. garnicht zu erkennen, wo der Belag beginnt und wo die Trägerplatte aufhört. ... zumal der klebrige Bremsstaub alles wie "einen Brei" aussehen ließ. Egal, ich wollte ohnehin alles tauschen und habe einfach die alten Brems-Pads rausgeworfen und konnte danach genau sehen, wie alles konstruiert war. Beim nächstenmal bin ich schlauer. Das Schmiermittel, welches Dennis (glaub ich) gegen Bremsenquietschen bei Scheibenbremsen nimmt, heißt übrigens PLASTILUBE von ATE (kann man auch prima als Polfett verwenden). PLASTILUBE soll angeblich noch besser das Festbacken der Bremsbeläge in den Bremssattelführungen und der Rückenplatte verhindern. (Dadurch wird der Verschleiß der Beläge auch reduziert, denn so schleifen die Beläge auch bei viel Bremsstaub weniger). Darüberhinaus ist Plastilube metallfrei und und daher angeblich besser für den Einsatz an Aluminiumbremssätteln geeignet, da Kupferpaste mit Aluminium und Salzwasser angeblich eine unerwünschte chemische Reaktion hervorbringen kann. Da ich mir ehe Polfett besorgen wollte, hole ich mir jetzt Plastilube ...
Vorgestern habe ich den Gehäuse-Deckel, wo die Kickstarter-Welle drin läuft gründlich vom Riemenabrieb befreien und reinigen wollen. Beim "Spielen" mit dem Kicker-Mitnehmer ist mir plötzlich die große Spannfeder, die das halbmond-förmige Kickstarter-Ritzel bedient, aus der Halterung gesprungen und hat sich dabei "völligentspannt". Bei mir persönlich lief es danach genau umgekehrt: Ich war danach nur noch "völligun-entspannt".
Die Ursache für das Problem lag an einem fehlenden Seegerring außen am Gehäusedeckel an der Kickstarterwelle. ( grübel ...) Dieser 15-mm-Sprengring soll ja normalerweise die Welle in ihrer Position halten. Als ich mir die "unbenutzte" Nut für den fehlenden Seegerring am Wellen-Ende genauer ansah, erschien es mir so, als würde der Sprengring schon länger fehlen. Ich hatte ihn jedenfalls noch nie entfernt! Hatte einer der Vorbesitzer ihn vergessen zu montieren? Bestimmt! Vermutlich waren auch deshalb im Inneren des Gehäuses Kratz- und Fettspuren am Guss zu erkennen (im ob. Bild oben zu sehen), die vom "verschobenen" halbmondförmigen Kickstarterritzel herrührten. Ich machte mich erst einmal hier im Forum und bei Youtube schlau, wie ich die Feder nun wieder zurück in ihre vorbestimmte Position bekommen kann. Hier fand ich folgendes hilfreiches Montage-Video für den Einbau einer Piaggio-Kickstarter-Feder:
Oh, super, dachte ich. Der schafft das in 60 Sekunden, dann werde ich es vielleicht in 15 Minuten, oder so ... vielleicht auch schaffen. Denkste!! 1-2 Stunden habe ich an diese Feder "herumgedoktert"! Denn in meinem Fall ging die Welle - nachdem man die Feder gespannt hatte - nicht zurück in die Wellenführung, da diese innen leicht verkratzt war (wie sich hinterher herausstellte ... grrrrrr). Dadurch ließ sich das Ritzel nach dem Spannen der Feder nicht nach unten drücken. Um die Welle wieder gängig zu machen mußte ich daher zunächst ein ganz kleine Winzigkeit von der vermackten "Kickstarter-Hebel-Aufnahme" am Ende der Welle abfeilen (ohne natürlich die Funktion der selben zu beeinträchtigen!). Diese hatte vermutlich auch die Kratzer und die Reibung im Inneren der Wellenführung verursacht. Als ich endlich alles abgeschliffen, wieder gereinigt und eingefettet hatte, glitt dann auch endlich die verdammte Welle in ihre Position bei gleichzeitig vorgespannter Feder. Es genügten hierzu ein paar Schläge mit dem Kunststoffhammer. Für diese "einfachen Schläge" mit dem Hammer benötigt man eigentlich einen Helfer. Den hatte ich aber nicht. Dadurch wurde die "Operation" ein wenig ... sagen wir mal "diffizil-virtuos" ... Gut, daß mir bei dieser Varieté-Nummer niemand zusehen konnte! . Die Kickstarter-Welle läßt sich jetzt auf alle Fälle wieder leichtgängig drehen und sie hat auch kein Seitenspiel. Einen neuen 15-mm Aussen-Seegerring habe ich bereits bestellt. Im Baumarkt war er nirgendwo erhältlich. - Wieder was gelernt ... würd´ ich sagen ... und jede Menge Muskelkater in den Oberarmen.
Ich mchte ausdrcklich betonen, da ich keinerlei Einflu auf die Gestaltung und Inhalte der gelinkten WebPages habe. Deshalb distanziere ich mich hiermit ausdrcklich von allen Inhalten aller gelinkten WebSeiten auf meiner gesamten Website incl. aller Unterseiten und deren Unterlinks oder andere Weiterleitungsmechanismen. Diese Erklrung gilt fr alle, auf dieser Homepage ausgebrachten Links und fr alle Inhalte der Seiten, zu denen Links, Banner oder sonstige Verknpfungen fhren.
Werde mir notfalls einen Abzieher besorgen müssen, um das verkeilte Teil abzubekommen. Hebeln mit einem großen Schraubenzieher führte nicht zum Erfolg. Ein Ersatz-Zahnrad für die Ölpumpe habe ich mir bereits von Dennis besorgt. Ebenfalls den Ölpumpen-Riemen und das kleinere Wellenzahnrad .
Vermutlich hält es noch bis zur nächsen größeren Inspektion ... auch wenn sicherlich dadurch das neue Ölpumpenzahnrad stärker belastet werden wird. Aber ein paar Tausend Kilometer dürften noch drin sein.
und Gunamt ‘‘Kitze‘‘ 
im Frühjahr 2012 absoluter ‘‘Novize‘‘! 
Was sich zum Glück, durch die Fachmänner des Forums geändert hat! 
Es besteht also noch Hoffnung! 
und Weiterhin Frohes Schaffen... und nicht mehr soo Viele neue Überraschungen. 
Nicht umsonst hat man Dir den ‘‘Ehren-Titel‘‘ Der PATE verpasst! 
rauskommen... bei ‘‘milden‘‘ Plus-Graden. 
- daß Du jetzt auch ‘‘Fette Beute‘‘ bei Ihm gemacht hast! 
1 - für die ‘‘richtige‘‘ Borussia. 
wurde schärfere Waffen aufgefahren und ich versuchte ich es mit noch mehr WD40 und einer wirkungsvollen Heißluftpistole:
@Erwin: Danke für Deinen Tipp: Hätte ich ja auch mal selbst drauf kommen können, die Bremssattel-Halterung abzuschrauben. 
