Ja, Danke, Eddi! Ohne Online-Unterstützung (per Forum oder Youtube) hätte ich vermutlich aufgegeben oder vermutlich garnicht erst einen Versuch unternommen hier "die Kuh vom Eis zu bekommen". Daher habe ich Respekt davor, daß Du es vor 10 Jahren auch "ohne Laptop" geschafft hast! Die Kickstarter-Welle ist nun schon die dritte Welle (neben Ölpumpen-Welle und Tageskilometer-"Welle") mit der ich mich herumschlagen muß. Hoffentlich geht das nicht so weiter ... ... aber egal ... man wächst mit seinen Aufgaben - und die kommen manchmal "in Wellen".
wie ich 2003 angefangen habe mit einer Hexe, hatte ich keine Ahnung von Rollern.
Und ich durfte gleich mit einem kapitalen Motorschaden anfangen. siehe PM
Vorher hatte ich ein Motorrad eine Suzki GSX 400 mit offener Leistung. Überarbeitete Kurbelwell usw.
mit 48 PS das war natürlich eine Rakete.
Da ich nie schneller gefahren bin als meine Fahrzeuge liefen, stellte ich eines Tages, fest wenn ich so weitermache lande ich warscheinlich nie im Rentenalter.
Die Folge : heute fahre ich HEXE und ein kleines Auto und fühle mich wohler.
...bekomme schon ‘‘Kreuz-Schmerzen‘‘... wenn ich Dich auf der Erde rum-krabbeln seh.
Bei meinen zurückliegenden ‘‘Krädern‘‘ hat noch eine Fußbank gereicht - doch weil bei der Hexe die Variomatik noch Tiefer liegt... mußte eine andere Möglichkeit zum Schrauben her! Zum Glück viel mir noch Vaters ‘‘NSU-Bühne‘‘ aus den 50ger-60ern ein. Die unter einem Haufen von ‘‘Krimskrams‘‘ im alten Stallgebäude auf ‘‘Wiederentdeckung‘‘ wartete.
Jetzt ist‘s vorbei mit der ‘‘Krabbelei‘‘! Sitzend auf‘m Küchenstuhl - in ‘‘Nasenhöhe‘‘ die Vario - lässt‘s sich bequemer Schrauben... für mein ‘‘ramponiertes‘‘ Kreuz. Auch wenn manche Hexen-Kollegen meinen... Diese ‘‘Bühne‘‘ wäre schon ‘‘beim Bau der Pyramiden‘‘ dabei gewesen! Egal - Hauptsache BEQUEM!
(auf dieser Bühne wurden schon NSU OSL 251 und NSU MAX repariert!)
Will aber nicht vergessen, Dich zu Loben... für die gründliche Restauration Deiner Hexe... wie auch die Berichterstattung samt Bildern darüber.
Gruß, und weiterhin Frohes Schaffen.... und auch daß Dein Kreuz weiterhin alles mitmacht.
Fritz
Immer schn Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
Ja, Danke, Fritz (!) für Deine freundlichen, aufbauende Worte zu meinem bisherigen Schrauber-Aktionen - knieend oder "auf dem Boden herumkrabbelnd" Um Deine schöne "Pharaonen-Bühne" beneide ich Dich schon lange und ich mache mir schon seit Wochen Gedanken darüber, wie ich meinen winzigen Carport-Schuppen (ca. 100 x 300 cm) so umbaue, daß ich mir mit einer vergrößterten Tür schon bald eine kostengünstige Eigenbau-Holzbühne unter dem Carport-Vordach installieren kann. Die Bühne soll raumoptimiert von der Wand ausklappbar sein oder zumndest irgendwie durch einen passenden Beschlag einhängbar sein. Inspiration hierzu habe ich durch das folgende Youtube-Video eines Piaggio-Cosa-Piloten erhalten, der ebenfalls die Idee für eine mobile Arbeitsbühne clever umgesetzt hat:
Allerdings will ich im Gegensatz zu unserem Roller-Freund im Video, die zunächst schräge gestellte Arbeitsfläche nicht mit einem stationären Elektro-, sondern mit eiinem "mobilen", einfachen "Muskelkraft-Flaschenzug" hochfahren können. Böcke werden natürlich auch zum Einsatz kommen. In diesem Roller-Tagebuch werde ich (hoffentlich schon bald) von der Umsetzung meines Plans berichten können ...
So, Lupo und ich waren heute noch einmal fleißig und haben uns den kürzlich erworbenen Pia-Ersatz-Auspuff zur Brust genommen:
Mit Flex und Bohrmaschine bewaffnet machten "wir" uns ans Werk.
Links der Sito (war am Fahrzeug bereits montiert) und rechts der Pia-"Oregenohl"-Pott:
Der bei Hexenklinik-Dennis neu besorgte Pia-Topf ist deutlich verrosteter als mein vorhandener SITO - besonders rad-seitig - dennoch verspreche ich mir eine bessere Dämpfung bzw. einen schöneren Sound von ihm. Die Leistung des Motors könnte durch den PIA ggf. auch noch eine Winzigkeit besser werden. Mal schauen ...
Doch die oberflächliche "Entrostung" mit Flex und Bohrmaschine gestaltete sich am ersten Tag schwieriger als erwartet:
Ich beschloss erst am nächsten Tag weiter zu machen, zuviel Lärm für die Nachbarschaft. Außerdem wollte ich - wo der Auspuff jetzt nicht mehr im Weg ist - noch geschwind mal das Hinterrad abmontieren, um den Zustand der Hinterrad-Bremse zu inspizieren. Ich wußte durch das Studium der einschlägigen Foren-Beiträge, daß es mit meinem neuen 12-Volt-Schlagschrauber kein allzu großes "Ding" werden würde:
Nur 1 Minute und die 125-Nm-Schraube war ab. Genial! Na, die Anschaffung des EINHELL-Schlagschraubers (20 EUR) hat sich bis jetzt schon prima bezahlt gemacht. Ohne das weitergereichte Know-how hier aus dem Forum hätte ich mir den bestimmt sonst nie besorgt.
Auf dem Wellendichtring der Radwelle war ein komischer grauer Ölschleim zu sehen (Abb.unt.)
Abb. unt.: Hier der Schleim schon weggewischt:
Nachdem ich die Bremsbacken (durch Abklappen) entfernt hatte, prüfte ich die Radwelle auf Axialspiel sowie die Dichtigkeit des dort montierten Wellendichtrings.Die Welle ließ sich ca. 1 mm hin und her bewegen. Dabei kamen zeitweise kleine (Öl?-)Bläschen zum Vorschein. Ich habe da mal ein Video davon gemacht, damit man besser sehen kann, was sich da tat:
Keine Ahnung, ob das Axialspiel noch "im Rahmen" ist. Der Wellendichtring erscheint auf alle Fälle "nicht mehr ganz dicht" zu sein (schönes Wortspiel ). Mal gespannt, was die Experten hier im Forum dazu meinen ... Meine BUCHELI-Reparaturanleitung hat an dieser Stelle leider nur eine sehr schlechte Explosionszeichnung abgedruckt, die nicht sehr aussagekräftig ist.
Lupo sieht das pragmatischer und greift schon mal zum Hammer:
Nach kurzer Diskussion über das geeignete Werkzeug habe wir uns im Team anschliessend auf die 1/2-Zoll-Ratsche geeinigt. Nur durch den konsequenten, fachlich hochqualifizierten Meinungsaustausch mit meinem genialen Mechaniker-Kollegen Lupo kommen wir gemeinsam im täglichen Einsatz quasi "Schulter-an-Schulter" zu den zweirad-spezifischen Spitzenleistungen, die am Ende das Fahrzeug zu dem hochwertigen "Overhaulin´-Roller" werden lassen, der er ist ... bzw. noch wird.
Freundliche Schrauber-Grüsse an alle "Hexagonisten" im Lande sendet der Kitze und Lupo
...zum Thema Auspuff habe ich die Erfahrung gemacht, daß der äußere Zustand - trotz Rost - zumeißt noch Unbedenklich ist... erst wenn‘s Drinnen zu ‘‘Scheppern‘‘ anfängt... steigt meißt die Lautstärke und somit ist HU+AU bei TÜV/GTÜ/DEKRA etc gefährdet! Vom ‘‘Sound‘‘ mal ganz zu schweigen!
Aus diesem Grund hat der Kollege ‘‘Gladbecker‘‘-Ralf meinen alten - allerdings noch SITO - mal aufgeschnitten! Um dem ‘‘Scheppern‘‘ auf die Spur zu kommen!
Endkappe abgeschnitten... und was sehen meine ‘‘blutunterlaufenen‘‘ Augen, neben dem originalen ovalen Übergangsrohr durch‘s Prallblech hatte sich - wahrscheinlich durch hochfrequente Vibrationen - ein ähnlich großes Stück vom Prallblech ‘‘verabschiedet‘‘! Das heraus-vibrierte Stück fand sich im unteren Kreis wieder.
Der ‘‘blecherne‘‘ SOUND... natürlich jenseits von Gut&Böse!!! Man könnte mich bzw meine ‘‘blaue Elise‘‘ schon 1 km vor‘m Treff ‘‘kommen‘‘ hören!
...wie der Pott von Außen aussah - noch gar nicht soo Schlecht - da dicke Wandungsstärke!
Hier, wie‘s Innen weiter geht. Alles noch Takko - in Ordnung. Diesen Sito-Pott hätte der Ralf durch ‘‘Zuschweissen‘‘ des Loches mit Blechflicken und anschließendes Zuschweißen des gesamten Pottes noch retten können... da er ein begnadeter Schweisser ist! Aber da hatte ich mir schon Vorher einen Ori-PIA-Pott besorgt und überholt-angebaut! Der alte Sito diente nur noch als Anschauungs-Stück. Dann ab in den Schrott!
Zu Deinem Getriebe-Ausgangslager + Simmerring: Die Öl-Undichtigkeit scheint noch ‘‘beginnend‘‘ zu sein. Bei mir war es Schlimmer, mit dem Ölnebel... und beim Durchdrehen von Hand, der Getriebe-Ausgangs+Rad-Welle, machte das Lager auch noch ‘‘malende‘‘ Klicker-Geräusche! Also RAUS damit! Neues Lager + Simmerring rein... und Ruhe war‘s... im Endantrieb!
Würde ich Dir auch empfehlen - wo schonmal alles Offen ist!
Nach Anbau des Hinterrades und Anziehen der Mutter, sollte das Spiel der Radwelle/des Rades noch ‘‘gefühlt‘‘ nicht mehr als 1/10mm sein. (Tipp von Hansi, dad2t)
...hier das Neue Lager, samt Sicherungsring schon drin! ↑ Alle anderen ‘‘Kugel,- und Nadel-Lager in Block und Getriebe-Deckel noch Palletti... trotz Damals schon ~49Tkm.
Hier der Simmerring, der vor das Lager kommt - mit der ‘‘offenen Seite zum Öl‘‘ - worauf mich freundlicherweise ‘‘dad2t‘‘-Hansi aufmerksam gemacht hat. (war meine erste Getriebe-Reparatur an der Hexe) Die mittlerweile fast 57Tkm auf der Uhr hat!
Gruß, und weiterhin Gutes Gelingen... wobei ich nicht weiss, ob Du am 4ten ‘‘Atzewentz‘‘-Sonntag auch schraubst..!?
Fritz Nach DEN Schiedsrichter-Entscheidungen in Hoffenheim - muß man mit dem 2:2 zufrieden sein. Ab der 42.min mit nur 10 Mann!!!
Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
Hi! Das achsiale Spiel der Radwelle ist normal und verschwindet bei korrektem Anziehen der Radmutter.
Den Ölnebel würde ich mal im Auge behalten. Es kann auch etwas Fett aus dem geschlossenen Lager ausgetreten sein. Muss nicht zwingend erforderlich sein, sofort Lager und Siri im Getriebe zu tauschen. Sollte in kurzer Zeit nach ein paar Kilometern allerdings wieder Öl da sein würde ich es tauschen. Dabei kann das Lager allerdings immernoch in Ordnung sein, nur der davor sitzende Simmerring übernimmt die abdichtende Funktion.
Heute Gehäusedeckel mit instand gesetztem Kickstarter und gereinigter und gewarteter Luftfilter-Box wieder montiert. SITO-Auspuff "provisorisch" ebenfalls wieder angebracht, bis der "neue" PIA-Pott fertig lackiert ist. Der geölte Hinterrad-Bowdenzug wurde wieder eingehängt und eingestellt. Meine Entscheidung: Die ausgeschlagene Hauptständer-Befestigung sowie ein Rad-Ausgangswellen-Simmerring werden erst später - falls überhaupt notwendig - repariert bzw. ersetzt. Nächste Aktion: Mit einer kleinen 1:20-Mischung werde ich morgen versuchen mit laufendem Motor die Öl-Leitung zu entlüften bzw. die Ölpumpe wieder "anzuschmeißen". Ich bin mal gespannt, ob alle von mir ersetzten Teile (Schläuche, Filter, Zahnräder, Riemen, Variorollen etc.) korrekt funktionieren werden.
Ich habe jetzt nicht die ganzen Beiträge gelesen, aber warum entlüftest du die Ölpumpe nicht mit nen Akkuschrauber. Von Piaggio kommen die neuen Ölpumpen ja auch schin entlüftet.
@Max (max5997): Um Deine Frage zu beantworten: Jetzt mit Akkuschrauber die Ölpumpe zu entlüften, macht keinen Sinn mehr, da die Pumpe ja schon montiert ist und der Akkuschrauber nicht mehr "angekoppelt" werden kann. Leider kam Dein Hinweis zu spät, denn früher hätte ich es vielleicht noch so machen können. Aber egal - mit einer kleinen 1:20-Mischung klappt es ja auch - zumal ich die Leitung nur noch von dem Reduzierstück bzw. von der Ölpumpe bis zum Vergaser entlüften muß. Das wird also schon funktonieren und nicht so lange dauern ... denke ich.
...daß die Ölpumpe mittig ne ‘‘Entlüftungs-Schraube‘‘ hat... weisst Du aber!?
bei angeschlossenem Öltank solange öffnen, bis keine ‘‘Luftblasen‘‘ mehr kommen... dann bleibt nur noch der dünne Versorgungsschlauch hoch zum Vergaser.
Den habe ich vor Montage, mit ner 25ml Spritze - aus der Apotheke - mit 2T-Öl befüllt und dann erst Unten - dann Oben aufgesteckt und mit Clip gesichert.
Wenn Du trotzdem zur Kontrolle den Motor mit ‘‘oben abgezogenem‘‘ Schlauch laufen lassen willst... reicht aber eine 1:50 ‘‘Notmischung‘‘ im Kraftstofftank. (1-2 Ltr. Sprit im Tank) Nach dem ‘‘Probelauf‘‘ mit Super95 wieder ‘‘verdünnen‘‘ (Tanke oder Kanister) - wenn die Ölpumpe wieder korrekt fördert.
Beim ‘‘Testlauf‘‘ im Standgas kommen nach langen Sekunden nur einzelne Tropfen aus dem ‘‘abgezogenen‘‘ Schlauch! Einige kleine Gasstöße bis ca 3Tsd. Upm fördern ‘‘einige‘‘ Tropfen mehr.
Wenn Du keine kleinen Luftbläschen im dünnen Schlauch mehr entdeckst... ist das ‘‘Entlüften‘‘ erfolgreich abgeschlossen.
Gruß, und wenn Du weiterhin soviel gibst, beim ‘‘Overhauling‘‘ wirst Du noch bis zum ‘‘eiligen Moin‘‘ feddich... Mir wären bei den aktuellen Temperaturen die Finger schon abgefallen...
Fritz wieder 0:1 + wieder nur Unentschieden 1:1 ‘‘What‘s Uup‘‘...
Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
Die Ölpumpe wird ja über die Entlüftungsschraube entlüftet. Der Druck des Öles reicht dafür völlig aus, soll heissen die Pumpe muß nicht laufen. Wirst du sehen wenn du die Ölleitungen angeschlossen hast und die Entlüftungsschraube öffnest. Es tritt dann nach sehr kurzer Zeit Öl aus und versifft dir das Gehäuse Also lege einen Lappen ein. Und wenn du die Leitung von der Pumpe zum Vergaser vorfüllst ist es das eigentlich schon. Klartext, zum Entlüften muss der Motor nicht laufen und die Pumpe nicht laufen. Und ein Gemisch 1:20 ist viel zu viel Öl. Nimm einfach 1:50 oder wenn du Angst hast 1:40. Alles andere verifft nur den Motor und die Kerze.
Also ich würde das auch nicht bei laufenden Motor machen. Wie meine Vorredner schon schrieben, hast das ganze Öl im Block. Wenns blöd läuft (muss nicht sein) kann das Öl von der Pumpe auf den neuen Ölriemen kommen. Auch wenn das nicht der Fall ist, solltest sicherheitshalber alles abmachen, wer weiß wohin das Öl überall hinläuft.
Danke, Jungs! Einmal mehr profitiere ich von dem super Know-how hier im Forum und werde es morgen genau so machen, wie von Euch vorgeschlagen. Klar - warum unnötig den Motor mit zuviel Öl "vollkleistern"?! Also noch einmal schnell den Gehäusedeckel abmontieren, Lappen unter die Ölpumpe und die Schwerkraft nutzen. Vorher noch mal kurz in der Hausapotheke nach einer 25-ml-Spritze suchen ...
Das Befüllen des kleinen Ölschlauches geht aber nur, wenn er von der Pumpe abgemacht wird, sonst kann man da mit der Spritze nichts rein drücken. Und das ist a) alleine auch Fummelei und b) sifft es an der pumpe dann genau so mit Öl rum. Abgesehen davon, mit glitschigen Fingern den kleinen Schlauch auf die Pumpe zu schieben.
Entlüften der Zuleitung ist klar, sollte man unbedingt machen an der Pumpe. Aber der Rest fördert sich mit nem Liter Gemisch im Tank schnell hoch....
Gestern habe ich also nochmal den Gehäusedeckel entfernt und die Ölleitung entlüftet. Nachdem ich auch den transparenten Schlauch zum Vergaser wieder halbwegs mit Öl gefüllt hatte (Abb. unt.) und Entlüftungsschraube an der Ölpumpe wieder geschlossen war, wollte ich den Motor mit einer 1:50 Mischung starten.
Schon nach kurzer Zeit machte hierbei (wegen den aktuell niedrigeren Temperaturen) meine Batterie schlapp, da trotz längerem "Örgeln" der Motor einfach nicht anspringen wollte. Ich montierte kurzerhand meine Auto-Batterie aus und versuchte nochmals zu starten:
Es dämmerte mir langsam, daß ich eventuell gar keinen Zündfunkten erhalte und ich montierte die nagelneue Zündkerze aus. Ich steckte sie ausgebaut wieder in den neuen Kerzenstecker und drücke alles zusammen an den Zylinderkopf, um zu prüfen, ob ein Funken zu sehen sein würde (Abb. unt.):
Kein Zündfunke! Mist!! ... Ich überprüfte ob die Gewinde-Verbindung des Kerzensteckers zum Kabel fest saß oder ob sonst noch irgendwo ein Kabel locker oder eine Steckverbindung nicht befestigt war. Ich konnte nichts finden. Nach Studium einschlägiger Forenbeiträge vermute ich nun, daß es sehr wahrscheinlich an der roten CDI meiner 125er EXSliegt. Denn wenn Fehler an der Zündanlage auftauchen, ist es erfahrungsmäß ja meist die CDI, dann die Kerze und seltener die Lichtmaschine (Pick-up) und noch seltener die Zündspule. Da ich die Kerze und den Kerzenstecker ausschließen kann, bleibt zunächst die CDI übrig.
Meine Frage daher ans Forum: Welche CDI genau (neu oder gar gebraucht?) soll ich mir denn (wo?) am besten für die 125 EXS besorgen? Habt Ihr Vorschläge? Oder gibt es noch eine ganz anderen Grund für mein Problem mit der Zündung, den ich vielleicht noch in Betracht ziehen sollte?
Die Frage ist erstmal, ist der Roller vorher einwandfrei gelaufen, wenn ja, dann ist es aber seltsam das auf einmal die CDI Einheit defekt ist. Ist möglich, aber eher selten. Wenn du alle Steckverbindungen kontrolliert hast, dann nehme ich an, das du auch das Massekabel von der Zündspule zum Rahmen verbinden hast.
Die CDI ist möglich aber Max hat schon die richtigen Fragen gestellt. Ansonsten hast du doch vor zum Treffen an der Burg zu fahren. Frage doch mal die Kollegen ob nicht einer noch eine CDI zum Testen verleihen kann. denke einer von ihnen wird noch eine haben Und sollte sich rausstellen das es die CDI ist kannst du immer noch eine besorgen. Vielleicht fragst du auch einmal Dennis (Hexenklinik). Er ist immer hilfsbereit und hat vielleicht noch eine zum Testen rumliegen.
...bei meiner EXS mußte ich bei Gesamt 57Tkm auch schon 2x die CDI austauschen... hat sich aber NIE ‘‘Kaputt-gestanden‘‘! Die ersten Störungen - als Zündaussetzer traten immer bei Höheren Drehzahlen auf... später bis zum Totalausfall der Zündung! Nach 5-10min Abkühlen lassen... sprang die Hexe wieder an! Bis sich am Folgetag die gleiche Prozedur wiederholte.
Habe dann über die Rubrik: SUCHE - Hexagon-Teile eine ‘‘gute, gebrauchte (+geprüfte) CDI vom Hexen-Kollegen für 20€ incl.Versand gekauft. - - - Diese Tat ihren Dienst über knapp 8Tkm - bis sich der oben geschilderte Vorgang wiederholte. Wieder bei hohen Drehzahlen auf der Autobahn! (500mtr über Standstreifen geschoben - bis Parkplatz) Da inzwischen wieder abgekühlt - sprang sie wieder an! Nix wie Ü-Land nach Hause.
Bei gebrauchten CDIs weiss man meißt nie - Wieviel Km Diese schon auf ‘‘dem Buckel‘‘ haben... Deswegen DIESES mal ‘ne Neue!!!
Noch über ‘‘Dennis1986‘‘ via PM bestellt, als er noch unser ‘‘Pate‘‘ bei HEAVY TUNED war. Aber der direkte Weg ist ja noch offen - wenn Du keinen anderen Anbieter vorziehst.
Diese CDI/Zündbox läuft jetzt seit knapp 1em Jahr bzw ~6Tkm ohne Probleme! Toi Toi Toi...
Wenn Du also alle elektrischen Verbindungen, Stecker, Masse... etc ausschließen kannst... empfehle ich Dir ne Neue!
Wobei auch der Pickup der LIMA der Auslöser sein kann - wenn Dieser keinen Impuls mehr an die CDI liefert. Aber auch der Pickup ‘‘steht‘‘ sich normal nicht kaputt.
Die erste ‘‘Gebraucht-CDI‘‘ habe ich auch ‘‘auf Verdacht‘‘ bestellt... da ‘‘kaltes Durchtesten‘‘ Nicht auf den Zustand bei ‘‘Betriebstemperatur‘‘ schließen läst. Erst nach der ersten ausgiebigen Probefahrt war mir klar, daß die alte CDI ‘‘einen weg hat‘‘! (wahrscheinlich Haarrisse i.d. Platine - die bei ‘‘Heisswerden‘‘ sich aufweiten und den Spannungsweg so unterbrechen)
Gruß, und Toi Toi Toi... daß Du den Fehler findest...
PS+edit: Die Gebraucht-CDI - die nach ‘‘Warmwerden‘‘ ausfällt... habe ich Schnellstens entsorgt! Eine ‘‘Funktionstüchtige‘‘ habe ich leider nicht in Reserve.
Fritz
Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!
@Max /@Erwin /@Fritz: Danke für Eure Infos und Einschätzungen, die mir wieder einmal geholfen haben!! Denn ich bin vor ein paar Minuten - durch Euch motiviert - der Sache noch einmal auf den Grund gegangen und habe doch tatsächlich prompt den Fehler gefunden! Ich hatte scheinbar doch nicht gründlich genugalle Verbindungen gecheckt. Ein "Massekabel von der Zündspule zum Rahmen" (wie Max es beschrieb) habe ich zwar nicht gefunden, aber das zweite Kabel der Zündspule, welches Max vermutlich gemeint hat und welches auf die andere Seite zur CDI führt war an der Zündspule unter der dicken Gummitülle stickum vom Kabelschuh-Anschluss gerutscht ... warum auch immer.
Ohne diese Verbindung kann natürlich kein Zündfunke entstehen ... Abb. unt.: Im Hintergrund die Zündspule deren rechtes Kabel nach vorne zur CDI führt.
Ich habe natürlich sofort einmal versucht, den Roller zu starten und prompt lief er auch! Jappa-dappa-duuuuuh!!
na das freut mich zu hören das der Roller wieder läuft. Kein Problem wenn du hier frägst, denke dafür ist ein Forum da.
Wenn du die Verkleidung schon demontiert hast, würde ich dir an Stellen wo Rost ist, Lanolin empfehlen aufzutragen. Mache ich bei meinen Rahmen an gewissen Stellen auch immer. Kleine Vorbeugung das es nicht noch schlimmer wird.
Was ich auch noch empfehlen kann ist an der Bremse ein Stahlbus Entlüfterventil. Habe damit sehr gute Erfahrung gemacht, alleine schon beim Entlüften der Bremse. Da sifft nichts mehr seitlich raus am Sattel wenn man entlüftet, und kann als 1 Mann Show gemacht werden, da keine Bremsflüssigkeit in den Sattel zurückläuft. Aber wie so vieles ist alles eine Sache ob man sich und seinen Roller das gönnen möchte.
Habe ich da was verpasst ? Ist der Pate nicht mehr der Pate?
Gruß Wolfgang
Noch über ‘‘Dennis1986‘‘ via PM bestellt, als er noch unser ‘‘Pate‘‘ bei HEAVY TUNED war. Aber der direkte Weg ist ja noch offen - wenn Du keinen anderen Anbieter vorziehst.
das ist sehr umfangreich beschrieben der Einbau, ist aber in Wirklichkeit einfach. Die kleine Pumpe was da zu sehen ist, braucht man nicht zwingend. Es genügt ein Silikonschlauch 5x7mm zm Entlüften. Auch ein Drehmomentschlüssel ist nicht unbedingt erforderlich, wäre zwar gut, aber muss nicht sein. Mit Gefühl anziehen reicht. Wichtig ist halt 2 Alu Dichtscheiben für den Bremsleitung. Entlüfen, Fertig !!!
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Ohne Online-Unterstützung (per Forum oder Youtube) hätte ich vermutlich aufgegeben oder vermutlich garnicht erst einen Versuch unternommen hier "die Kuh vom Eis zu bekommen". Daher habe ich Respekt davor, daß Du es vor 10 Jahren auch "ohne Laptop" geschafft hast! Die Kickstarter-Welle ist nun schon die dritte Welle (neben Ölpumpen-Welle und Tageskilometer-"Welle") mit der ich mich herumschlagen muß. Hoffentlich geht das nicht so weiter ... 
... aber egal ... man wächst mit seinen Aufgaben - und die kommen manchmal "in Wellen". 
Zum Glück viel mir noch Vaters ‘‘NSU-Bühne‘‘ aus den 50ger-60ern ein. Die unter einem Haufen von ‘‘Krimskrams‘‘ im alten Stallgebäude auf ‘‘Wiederentdeckung‘‘ wartete. 
für die gründliche Restauration Deiner Hexe... wie auch die Berichterstattung samt Bildern darüber. 
und weiterhin Frohes Schaffen.... und auch daß Dein Kreuz weiterhin alles mitmacht. 
zum Vorschein. Ich habe da mal ein Video davon gemacht, damit man besser sehen kann, was sich da tat:
gibst, beim ‘‘Overhauling‘‘ wirst Du noch bis zum ‘‘eiligen Moin‘‘ feddich... 
Danke, Jungs! Einmal mehr profitiere ich von dem super Know-how hier im Forum und werde es morgen genau so machen, wie von Euch vorgeschlagen. 
@Max /@Erwin /@Fritz: Danke für Eure Infos und Einschätzungen, die mir wieder einmal geholfen haben!! Denn ich bin vor ein paar Minuten - durch Euch motiviert - der Sache noch einmal auf den Grund gegangen und habe doch tatsächlich prompt den Fehler gefunden! 
Abb. unt.: Im Hintergrund die Zündspule deren rechtes Kabel nach vorne zur CDI führt.
