RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 03 Aug. 2014 10:51

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Hexencharly:

Du wirst nie wissen, was dein Leistungsmangel bzw. niedrige TopSpeed zum Grunde hatte!

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Hallo, ich bekomme einmal BeschleunigungsÄNDERUNG bitte. "4-Takt?" Nö, is mir zu fett. Lieber da, den schön mageren 2-Takter mit Biß. "Zum mitnehmen?" Ja bitte. "Tüte?" Och, geht auch ohne. Dann noch von den dicken Birnen dort. "Das war alles?" Joh !

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Moin,

CARSTEN,

so viel ma’ zum Thema Leistungsmangel, 15,9 PS, am Rad, bei 118,5 km/h.

Wie ich im Fast-Inc.- Forum, erfahren habe, soll dat eigentl. normal sein für ’ne, ungetunte 180er Ori-HEXE.

Dat gleiche, wurde mir auch am Scooter-Weekend, am Ring, v. den Jungs v. ScooterKinkz, gesagt, die die Messung,

durchgeführt haben.

O-Ton : " Is völlig, o.k., Kurve, is i.O. zieht sauber durch, ohne Hänger, viel mehr, als 16 PS, ham die alle nich,

wenn’se völlig original sind. "

siehe unten :

Solltest Du, jedoch anderer Meinung sein, dann belehre mich bitte eines Besseren - bin ganz Ohr, bzw. hier, nat. Auge. 

Gruß

FRANK

P.s. : 5:53 Uhr  ?      

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 03 Aug. 2014 11:12

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SpeedforceRK1:

Dayco raus - Orginaler 180er Riemen rein - wirkt Wunder ;)

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          War, der Meinung, dat is der Originale, zumindest, v. den Maßen : 843mm x 22mm  

          Wenn, nich, bitte um Aufklärung, welcher is denn nu, der Richtige ? 

          Hab hier 3 Stück, den, den ich grad rausgeholt habe, den, der jetzt drin is, s.o.,

          u. ’nen Mitsubishi-Riemen, in  836mm x 21,5mm.

          Wenn, der bis vorgestern, montierte u. der neue DAYCO, zu dick sind, geht der Riemen,

          hinten nich ganz runter - also Übersetzung, zu kurz.

          Der Mitsubishi, is zwar dünner, aber kürzer, dat funzt doch dann ooch nich, mit der Übersetzung.  

          Irgendwas ist hier wohl faul, nehme ich an. 

          Die Maße, bitte...

          Gruß

          FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 03 Aug. 2014 23:39

EDIT: musste erfolgen, da ein neuer gemittelter Wert für die Verlustleistung von Motor bis Hinterrad bei originalnahen 125-180ccm Maxis im Bereich um 110-120 km/h errechnet wurde. Von ~3,48PS auf nun 3,91PS !!

Hallo Frank,

ich bin entschieden anderer Meinung zudem , was du dir daraus wie zu erklären versuchst. Ich lese alle Beiträge im Runnerforum mit und weiß auch, hinter welchem Hintergrund die zustande kommen. Also werden wir das mal Stück für Stück aufdröseln.

1. Warum fährt deine originale LXT180 nur TACHO 120 km/h und alle anderen originalen LXT180 aber TACHO 135-140 km/h?

2. Mit Verlaub, km/h-Angaben auf einem Prüfstand sind kompletter Bullshit, da wurde weder was Eingemessen noch sonstwas!

Die km/h -Angaben haben nichts mit Tacho-Angaben und schon garnicht mit echten-km/h zu tun!

3. Die meisten Tunerlurche kennen nur Leistungen von 180er Runnern! Der hat aber aufgrund seiner z.T. anderen Komponenten und besonders der anderen Vergaserbestückungen, eben ab Werk nur 14,1kW/~19,17 Motor-PS und eine LXT180 hat vorneweg ab Werk schonmal 15kW/~20,39 Motor-PS.

Somit 1,22 PS Unterschied AB WERK.

Und die müssen sich schließlich auch irgendwo widerspiegeln.

Ich habe einen einigermaßen gut gemittelten Verlustwert für die Piaggio Maxi-Scootermotoren von ~3,91 PS von Motor-PS (die man in den Papieren findet) zu den Hinterrad-PS (die man am Prüfstand angezeigt bekommt/bekommen kann/sollte). Dieser gemittelte Wert ist ein Mittelwert aus 7 Angaben, bestehend aus drei reinen Messungen und vier allgemeine mündliche Vermutungen von z.Z. professionellen und semiprofessionellen Prüfstandsbetriebern und Rennstallerfahrenen und Buchautoren. Die einzelenen gemittelten Werte von reinen Messungen und reinen Expertenmeinungen unterscheiden sich derzeit erfreulicher Weise nur noch auf ca. 0,06PS.

Aber beziehen wir mal den gemeinsamen Mittelwert auf deine LXT180 und auch mal auf einen anderen 180er, z.B. den weitverbreiteten Gilera Runner FXR180.

Alles bezogen auf totale und neue Werks-Originalzustände:

Hexagon LXT180:

~20,39 Motor-PS LXT180 laut Papieren ab Werk

~16,48 HinterRad-PS Prüfstand (3,91 PS Verlustvariante nach Fakten)

Gilera Runner FXR180:

~19,17 Motor-PS LXT180 laut Papieren ab Werk

~15,26 HinterRad-PS laut Prüfstand (3,91 PS Verlustvariante nach Fakten)

Rot, ist das, was Erfahrene aus dem Runnerforum assoziieren und darunter fällt zufällig deine "unsaubere Blitzmessung (nicht mal Zeit/Bock gehabt, die Drehzahl mit aufzunehmen, sagt wohl alles aus!)", blau ist aber das, was deine Hexe eigentlich annähernd hätte bringen müssen, wenn sie neu wäre! Dir fehlen aber im beschriebenen derzeitigen Wartungszustand grob weg 0,58 PS am Hinterrad, dass sind bezogen auf Neuzustand von angenähert 16,48 HinterRad-PS FÜR DIE LXT180 ca. ~3,65% Leistung zum Originalzustand!

Vor dem Hintergrund aber, dass deine, bis dato nicht komplett durchgewartete, aber du bist ja auf einem guten Weg (!), LXT180 grob 15-20 km/h langsamer fährt, als alle anderen originalen LXT180, ist davon auszugehen, dass selbst die "ausgedruckten" 15,9 Hinterrad-PS von deinem Prüfstandslauf nichtmal vorhanden sein werden! Von deinen Tacho 120 km/h bleiben ja am Ende nur noch echte 105-110 m/h übrig. Und nun schau mal in deine Papiere, was eine LXT180 an ECHTER Höchstgeschwindigkeit bringen müsste!

Ich habe mir einmal die Mühe gemacht:

Mit 15,9 PS HinterRad-PS müsstest du eigtl. mit einer neuen LXT180 ca. ECHTE 116,48 km/h fahren, wenn man laut Papieren echte 118 km/h und echte 20,39 Motor-PS als Grundlage für eine neue 100% originale LXT180 und 3,91 Verlust-PS hernimmt.

Mit TACHO 120 km/h tust du ECHTE 116,48 km/h aber bestimmt noch nicht umsetzen (in der Ebene bei Windstille, 75kg-Fahrer aufrecht sitzend, richtigem Reifenluftdruck auf neuen Reifen der Werksauslieferung, quasi neuen und vor allem originalen Antriebsteilen, etc. etc.!).

You make the math !

4. Schon mit deinen jetzt schon beginnenden Tuningteilchen verschleierst du dir nur noch mehr herauszufinden, woran dein Leistungsmangel und besonders dein Endgeschwindigkeitsmangel herrührt. Der Mangel oder die Mängel setzen sich jetzt quasi mit ihren Prozenten weiter in deinem Tuning fort. Du könntest aber tendenziell mehr davon haben.

Gruß

Carsten

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 04 Aug. 2014 00:33

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 04 Aug. 2014 00:50

S O R R Y !

Tut mir leid, seh grad, dass ich mich vertippt habe - war echt keine Absicht ! 

Der hier is jetzt drin :

www.scooter-prosports.com/art-344265,keilriemen-dayco-kevlar-verstaerkt-834x22-mm-runner-hexagon-

                                                       ----------------------------------------------------------------

                                                                      Maße : 834mm x 22mm

War’n Zahlendreher, tut mir leid ! 

Gruß 

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 04 Aug. 2014 02:09

Letzte Meldung  :

Vergaser : DellOrto 25mm / HD 86 / 2 Malossi-Röhrchen im Deckel / Gewichte 15,5 g

                                             ------------------------------------------------------------

Läuft, so weit, hat aber kein Standgas, muss ich mich ersma’ einlesen - kann’se nur mim Gaszug, am Leben halten.

Vorhin, auf der AB, v. Meckenheim nach BONN, geht ganz leicht bergab, aber nur minimal, habe ich’se ma’ gescheucht.

Auf’m Tacho ging’s auf einmal : 120 - 125 - 130 - 135, kurz v. 140km/h, hab ich dann wieder zugedreht, hatte Schiß,

dass ’se frisst.

Ersma Kerze gecheckt, war aber o.k.

Na, wenn’se, jetzt, so’ne Drehzahlen bringt, kann ich vorne auch leichter gehen, also die 3 Mallossi HT-Röllchen, mit 13 g rein.

                                                         15,5g + 13g = 28,5g : 2 = 14,25g

                         Gleiche Strecke, nochma’, nur noch 130km/h, aber dafür kommt’se besser aus’m Quark.

Beschleunigung, ist ganz i.O., dat Anfahrloch muss noch weg. Grüne Federn, ha ick hier liegen, ma’ probieren, demnächst.

Die Drehzahlschwankung, kommt vermutl., v. der defekten Riemenscheibe, v. der Stelle, wo die Beschichtung abgeplatzt is.

Krieg ich aber bald neu, hat mich jrad ne’ Jung us KÖLLE, angeschrieben, de eine zuviel, hat  - Selbstabholung, quasi. ;-) 

Wir bleiben dran...

N8, zus.,

F R A N K

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 04 Aug. 2014 12:06

Moin Frank,

Hat der "Köllsche Jong" denn auch ne LXT.? Oder ist´s ne EX/V 150? Wegen der Zähneanzahl... (nicht daß Du ne Verkehrte Lüfter-Steigscheibe einbaust!?) Oder... isch meine ne angere Köllsche Jong!

Riemen von DAYCO, oder PIA-Oregenol!!?? War, oder ist... nicht DAYCO der Hersteller der Original-PIAGGIO-Riemen!!?? Meine diese Aussage im Forum gelesen zu haben!

Und zum Fahrversuch: Na Biddäh - Bitte schön! Da scheint ja Deine LXT endlich "aus´m Quark" zu kommen!

Was Lange währt....

Gruß und weiter so!

Fritz  

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 04 Aug. 2014 20:19

So, bin wieder zu Hause,

war nat. klar, dass den janzen Tach, drückend heiß u. schwül war, auffe Malooche u. in dem Mom.,

wo ich mich auf den Roller setze, um na huus, zu fahrn, gibt’s ’n Wolkenbruch -  is schon irgendwie, "verhext", genau, wie gestern...

Immer, wenn ich wieder wat neues zusammen gefrickelt hatte u. wollte zum testen raus ausser TG - zack, REGEN !         grrr ! 

Blick aus der TG : "Och, nöö, et jeht, schon wieder los..."

Irgendwann, war dann mal, ’ne Std., Ruhe, da bin ich raus auf’s Land, gefahren, auf so’n Gemüseweg, um ma auszuprobieren.  

Schraubendreher, Engländer u. Düsen 82 / 86 / 90 , so wat.

Und meinen ollen Universal - K&N-Filter, der bisher, noch jeder 50er, 70er, o. 80er, Beine gemacht hat, mit  ’ner passenden Düse...

Dat Panzerband, zur Abdichtung, da sich dat Metall, im Laufe der Jahre, durch’n Gummi, geschnitten hatte, aber zum testen,

noch o.k. 

Da ich unten, kein Strom habe, muss ich für jeden Mist rauf, in 3. Stock, logisch, dass gestern auch noch der Aufzug ausfiel.  

                                                         -----------------------------------------------------------------------------------

Airbox, sah v. außen, so aus, wobei dat linke Loch witzlos is, bin halt nur mim Deckel rauf u. hab gebohrt u. dann erst unten

gemerkt,oh falsche Stelle, da is ja eh auf, oberhalb, is ja dat Ansaugloch.     Aber ejal, viel, hilft viel !  

Aus dem kleinen, ganz rechts, wurde dann später das eigentl zweite, jetzt auch mit Röhrchen - hab aber kein Bild von. 

Kurz vor’m Gemüseweg, is’ne lange Gerade (Landstrasse), Hahn auf, Tacho 125km/h - Richtung stimmt. Diagnose : Atemnot ! 

Nu, wollt’ ich’s wissen, " So, Fräulein, jetzt gibt’s reinen Sauerstoff, los atme, Du Luder ! "

Sah dann so aus :

Hahn auf, tierischet Gebrüll, aber Düse viel zu klein. 90er war jetzt drin, aber bei Vollgas, bööööh, voll abgemagert. Hatte noch ’ne 91 bei,

aber sinnlos, muss mind. 100er o. mehr rein, mit dem Sauerstoffzelt. Also Abbruch u. Airbox, wie auf’m Bild oben, draufgesteckt. 

Lange Gerade, ergab, 115 km/h Topspeed, mmh, 90er war wohl zuviel.

Erster Versuch mit 82, also 86er, rein, die goldene Mitte, quasi. Ab Halbgas, besser, satter, aber oben, will’se einfach nich drehn.

Topspeed, nu 118km/h.

Dann, dat kleene Loch geöffnet, hatte zu Hause, ’n Stück Pappe, reingeklemmt, um variieren zu können - also Pappe raus.

Aha, es lebt, wird besser, nu. 

Da es, in dem Mom., nat. wieder anfing zu schiffen, ab nach Hause, dat Loch, vergrößert u. so’n Röhrchen rein.

Weil ich zufällig, ’nen 12er Bohrer, gekauft hatte, auch gleich noch die beiden 10er Löcher, auf 12mm aufgebohrt.

Die hier :                                                 BILD IS GEKLAUT, AUS’M FORUM !

Dann, gestern Nacht, beschriebene Testfahrt, durchgeführt u. siehe da, dat Biest, fing endlich an zu drehen.

                                                                                      Tacho : 138km/h !                                        

                                                                                  Jetzt, wollt ich noch mehr !  

Wenn’se, so’ne Drehzahlreserve, oben raus, hat, dann hat’se die jetzt auch, mit leichteren Gewichten, also runter, damit,

obwohl schon so spät war.

Aber, dann wird’se, besser ziehen als mit den 15,5g - hatte ja nur die 13g, also die reingeschmissen, halb & halb, für 14,25g.

Ergebnis : Tacho 130km/h u. sofortige Reaktion u. Vortrieb, bei Vollgas - nich wiederzuerkennen.- jetzt marschiert’se.

Allerdings, unten rum, geht gar nix, pröttel, pröttel, knatter, knatter. Kein Teillastbereich u. kein Standgas - pröttel, pröttel, aus.

Muss man immer, wie so’n Teeny, mit seiner 50er, anner Ampel stoßweise, gasgeben, sonst, s. o. 

Is wohl viel zu fett, jetzt, unten rum. Is heute morgen, sogar ohne Choke, beim ersten Versuch angesprungen... Allet klar ?

Wenn ich nachher, noch Bock habe, mach ich ma’, den Clip, eins rauf, damit die Nadel, runterkommt, ma’sehn, wat’se dann sagt.

                                           -----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Draußen, is grad wieder trocken, muss jetzt unbedingt, ’ne Testfahrt, auf meinem Messberg machen - bin ich gestern nich zu gekommen.

                                                                                  War allet nass u. stockdunkel.

@ OVERDRIVE : Du kennst die Strecke !   TÜV-Medinghoven, links raus, bis zur Ampelkreuzung u. bei grün, Hahn auf, hoch zur AB-Auffahrt.

Da kommen in kurzen Abständen 3 Brücken, die man unterqueren muss.                      Super zum Testen !

Tacho : erste Brücke - .Tacho : zweite Brücke - Tacho : Dritte Brücke, immer bergauf.

Is’ne Schnellstrasse mit 2 Fahrbahnen, in jede Richtung, inner Mitte geteilt durch bewachsene Grünstreifen.

Zwar nur 70km/h erlaubt, aber is ja im Dienste, der Wissenschaft. ;-)

Bis hierhin, ersma...

Gruß

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Aug. 2014 00:22

So, weiter...

Bin, mittlerweile, kurz vor’m Nervenzusammenbruch. Hatte mir geschworen, die Finger v. Gaser zu lassen, inner TG,

mit der Teilzeitbeleuchtung, wollte warten, bis et wieder trocken is u. hell, draußen, damit ich wat sehen kann.

Aber, nee, war nat. doch wieder unten, um den Nadel-Clip, umzusetzen.

Ging nur noch eins, rauf, war schon in der zweiten Kerbe v. oben.

Kam dann, wie’et kommen musste, Licht aus, Clip fott.

Bin dann, wie’n blinder Maulwurf, mit der Lesebrille übern Boden gerobbt - hab aber, nix mehr gefunden. 

Wollte gerade aufgeben, da fiel mir ein, das ich oben, noch den 21er DellOrto, liegen  hab.

Den Clip raus u. wieder runter.

Hab dann die HEXE, mitten in die Tiefgarage, direkt in’n Weg, unter den Bewegungsmelder gestellt, in der Hoffnung, dat dat

Licht dann anbleibt, wenn ich frickel.

Trotzdem, Luft angehalten und dann los. Hab immer genau 120sec., dann muss allet wieder zus. sein. 

Hat geklappt, Motor läuft jetzt besser, aber immer noch nich gut, unten rum, will eigentl. nur , sonst nix... 

Kann die Leerlaufgemischregulierschraube, ganz rein o. ganz raus u. in jede andere beliebige Position drehen,

keine Reaktion.

Hatte vorhin, beide  (+Standgasschraube) bis Anschlag drin, da ging’se wenigstens nich aus, im Leerlauf.

Kann’se quasi nur mim Gaszugeinsteller hoch holen, aber dat is ja Quatsch, hat ja mim Leerlaufsystem nix zu tun.

Wer weiß Rat ? 

Gruß

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Aug. 2014 00:38

Du hast den falschen Vergaser, ich hab den TM 24 drauf, andere Leerlaufdüse und andere Hauptdüse drinn, ich hab Leerlauf, stabilen Teillastbereich und gutes Vollgas. Ich hab drei mal die HD gewechselt, läuft jetzt super.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Aug. 2014 07:43

Falsche Antwort ! 

Gruß

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Aug. 2014 12:23

Moin Frank,

Benutzung des LUFI-Bildes von Hinten nachträglich legitimiert!  

Die beiden SERIEN-Löcher haben bei mir nachgemessene 9,2mm! (evtl im Laufe der Jahre "eingelaufen"!?)

Ich glaube, Du arbeitest in der Hast+Eile an zu vielen Baustellen gleichzeitig! Im Rhytmus von Licht-an und aus... geht schon mal was vergessen! Ich lese immer nur von "Hauptdüse Rein - Hauptdüse Raus", Kleiner.. Größer.. noch Größer! Du stimmst scheinbar auch nur die VOLLGAS-Bedüsung ab!? (mit bis zu 140kmh-Tacho, bei Testfahrt)

Das Wort NEBENDÜSE habe ich noch gar nicht gelesen. Die ist doch auch wohl für "Untenrum" zuständig!?

Und daß Deine Gemisch/Luft-Einstell-Schraube überhaupt keine Wirkung zeigt... ist für mich nicht wirklich verständlich! Okay, die Veränderungen machen sich ja auch erst mit Verzögerung bemerkbar! (einige kleine Gas-stöße später)

Ich fahre bei Serie diese Regulierschraube mit 1,3 Umdrehungen offen! Bei nur 1 Umdr.offen geht mein Bock aus!   Bei 1,5  Umdrehungen-offen jadt das Standgas in die Höhe! ("akustisch" um 300-400 Umdrehungen) und die Gasannahme per Drehgriff führt zu Verschluckern!  Aber evtl ist ja auch nur der MIKUNI VM20 so "feinfühlig".!?

Die Standart-Liste kennst Du ja wohl bereits:

Evtl hat ja Jemand von den Kollegen eine ähnliche Liste für Deinen 25er DellOrto, welche er Dir einstellen kann? Oder halt ähnliche Bezugs-Werte die er Dir nennen kann!

In den nächsten Tagen soll´s Wetter ja etwas besser werden, sodaß Du wieder mit "Dauerlicht" Schrauben und Testen kannst! Wünsche Dir viel Erfolg dabei! (und keinen "Krieg" mit den Nachbarn!)

Gruß und "never give up!"

Fritz  

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Aug. 2014 13:29

Was sagt denn eigentlich dein Zündkerzenbild aus?

Nur nach Gefühl u. Gehör abstimmen ist gefährlich.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 05 Aug. 2014 23:49

---

Rollator Opa:

Moin Frank,

Hat der "Köllsche Jong" denn auch ne LXT.? Oder ist´s ne EX/V 150? Wegen der Zähneanzahl... (nicht daß Du ne Verkehrte Lüfter-Steigscheibe einbaust!?) Oder... isch meine ne angere Köllsche Jong!

Riemen von DAYCO, oder PIA-Oregenol!!?? War, oder ist... nicht DAYCO der Hersteller der Original-PIAGGIO-Riemen!!?? Meine diese Aussage im Forum gelesen zu haben!

Und zum Fahrversuch: Na Biddäh - Bitte schön! Da scheint ja Deine LXT endlich "aus´m Quark" zu kommen!

Was Lange währt....

Gruß und weiter so!

Fritz  

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

---

Hi, Fritz,

der "Köllsche Jong", hat sich als "Köllsche Jeck", entpuppt.

Auf meinen Anruf, hatta nich geantwortet.

Hab ihm dann, per sms, meine Ankunftszeit, in Kölle, mitgeteilt, zwecks Übergabe, der Riemenscheibe,

aber wieder keine Reaktion.

Beim  meinem zweiten Anruf, hab ich dann mal länger klingeln lassen, in der Hoffnung, der TÜNNES,

hätt’ne Anrufbeantworter dran. 

Da kam dann, der Spruch, er wär unbekannt verstorben, o. su jet, also wor et gar keine TÜNNES,

sondern ’dä SCHÄL. 

Do laachste Dich kapott !

Na, ja, do hätt, de arme Jong, wenigstens singe Spaß jehat...

Mer muss och jönne künne ! 

Gruß

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Aug. 2014 00:32

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CNC-Racer:

Was sagt denn eigentlich dein Zündkerzenbild aus?

Nur nach Gefühl u. Gehör abstimmen ist gefährlich.

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Zündkerzenbild, is o.k., mein ich !

Bin vorhin, direkt nach der Arbeit, noch ma´ los, diesma’ bei mir auffe AB, Richtung Meckenheim,

also entgegengesetzte Richtung, minimal bergauf.   Dauervollgas, Tacho : 130km/h u. gleich anne Tanke, Kerze checken.

Und so sah’se aus :

hier ma’ v. nahem :

Kann man nich meckern, oder ?

War, also safe, bin dann gleich weiter, Wetter war so schön - kein Bock gehabt, zu schrauben heute.

Also, ab Richtung, Ahrtal...

Zigarettenpause, hoch über DERNAU, s.o. :

War aber nich der Einzige, auf Feierabenrunde... s.u. :

Recht’s, die Weinberge...

Und so sieht’s aus, wenn man runterguckt :

Bin dann über Altenahr, nach Ahrbrück - diese Richtung s.u. :

Dann, rechts, die Serpentinen, hoch nach LIND, dem Sonnenuntergang hinterher :

Immer , dann ging’s, einwandfrei !

War richtig geil !!!

Gruß an alle

N8, zus.

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Aug. 2014 19:38

---

Rollator Opa:

Moin Frank,

Benutzung des LUFI-Bildes von Hinten nachträglich legitimiert!  

Die beiden SERIEN-Löcher haben bei mir nachgemessene 9,2mm! (evtl im Laufe der Jahre "eingelaufen"!?)

Ich glaube, Du arbeitest in der Hast+Eile an zu vielen Baustellen gleichzeitig! Im Rhytmus von Licht-an und aus... geht schon mal was vergessen! Ich lese immer nur von "Hauptdüse Rein - Hauptdüse Raus", Kleiner.. Größer.. noch Größer! Du stimmst scheinbar auch nur die VOLLGAS-Bedüsung ab!? (mit bis zu 140kmh-Tacho, bei Testfahrt)

Das Wort NEBENDÜSE habe ich noch gar nicht gelesen. Die ist doch auch wohl für "Untenrum" zuständig!?

Und daß Deine Gemisch/Luft-Einstell-Schraube überhaupt keine Wirkung zeigt... ist für mich nicht wirklich verständlich! Okay, die Veränderungen machen sich ja auch erst mit Verzögerung bemerkbar! (einige kleine Gas-stöße später)

Ich fahre bei Serie diese Regulierschraube mit 1,3 Umdrehungen offen! Bei nur 1 Umdr.offen geht mein Bock aus!   Bei 1,5  Umdrehungen-offen jadt das Standgas in die Höhe! ("akustisch" um 300-400 Umdrehungen) und die Gasannahme per Drehgriff führt zu Verschluckern!  Aber evtl ist ja auch nur der MIKUNI VM20 so "feinfühlig".!?

Die Standart-Liste kennst Du ja wohl bereits:

Evtl hat ja Jemand von den Kollegen eine ähnliche Liste für Deinen 25er DellOrto, welche er Dir einstellen kann? Oder halt ähnliche Bezugs-Werte die er Dir nennen kann!

In den nächsten Tagen soll´s Wetter ja etwas besser werden, sodaß Du wieder mit "Dauerlicht" Schrauben und Testen kannst! Wünsche Dir viel Erfolg dabei! (und keinen "Krieg" mit den Nachbarn!)

Gruß und "never give up!"

Fritz  

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

---

Hi, FRITZ,

das Wort, NEBENDÜSE, hast Du noch nicht gelesen, weil ich noch keine andere hier habe.

Kann immer nur mit den Komponenten, rumhantieren, die mir, im Mom. zur Verfügung stehen.

Da, der "PATE", mittlerweile, wohl Gnade v. Recht ergehen lies, kann ich nu auch wieder allet lesen, bei HT.

Demzufolge, ist originol, ’ne 45er ND, verbaut - jetzt muss ich ersma rausfinden, wo ich sowat in kleiner herbekomme, z.B.

                      -------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Übrigens :

Komme grad, mit der HEXE, us KÖLLE, wo ich mich soeben, mit, jetzt kann ich’s ja kundtun, MARKUS, alias OVERDRIVE,

am Breslauer Platz getroffen habe. War ’ne schwere Geburt, ’n Treffen zu arrangieren, hat aber geklappt, schlußendlich.

Dä Jeck, hätt mir, für’ne joode Preis, ne OVP-Riemenscheibe / LXT 18o = 78 Zähne, überlassen.           Nu liegt’se hier bei mir, s.u. :

                                                                                Herzlichen Dank, an OVERDRIVE ! 

               Werde mich bald erkenntlich zeigen u. ihm, mal ’n paar interessante Nebenstrecken der EIFEL vorstellen. 

So, nu ha ick Feierabend...

Gruß

FRANK

P.s.: Die 10mm, der beiden Löcher, war’n nur, ’ne grobe Schätzung, vielleicht war’ns auch nur 9,2mm - entspann Dich ! 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Aug. 2014 21:17

Gunamt Frank,

Den Durchmesser der 2 ORI-LUFI-Löcher mußte ich auch "schätzen", da im eingebauten Zustand keine Schieblehre (Mess-schieber) vernünftig ansetzbar! Ich "schätze" nur etwas "defizieler"    9er Bohrerschaft läßt sich leicht hin+her bewegen! 9,5er läßt sich auch mit Kraft nicht "einführen"!   Ergo, nach dem 9er Wackeltest.... ist´s ein 9,2mm Loch!

Bezieht sich die 45er Leerlaufdüse auf den 25er Vergaser? Denn in der LXT-Liste ist´s sogar nur ne 30er!   Allerdings bei VM20-348.!

Doch nach Deiner Ausfahrt sieht das Kerzenbild jedenfalls ziemlich Gesund aus!

So langsam scheint Deine Abstimmung ja zum Erfolg zu führen.

Ja, der Kollege "Overdrive"-Markus hat wohl einen ganz eigenen Tag&Nacht-Zyklus.   Habe einige PMs mit Ihm gewechselt!

Gruß und "am Ball bleiben",

Fritz  

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Aug. 2014 21:30

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 06 Aug. 2014 21:57

Tut mir ja ooch juut, wenn er dat so schreibt... 

Aber, da war’se ja kalt, da ging’s noch, mit Teillast + Standgas.

Kondensiert, vermutl., noch wat Sprit am Gehäuse, wodurch’se ’n bisschen abmagert.

Warm, wird’s dann aber übler. 

Werde, also heute ma’ beim MopShop o. ProSports , versuchen, .’n paar N.-Düsen, in 44 / 43 / 42 zum Mitnehmen, zu kriegen.

Ma’sehen, ob’s dann besser wird...

@ FRITZ, oder wen’s interessiert, hab grad die Daten v. 25er DellOrto gefunden :

• Nadel: D30 (zweite Kerbe von oben)
• Schieber: 30
• Hauptdüse: 82
• Mischrohr: AQ266
• Nebendüse: 45
• Chokedüse: 60

, Bis hierhin ersma...

  FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 07 Aug. 2014 22:19

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 07 Aug. 2014 22:51

HEUREKA,

ich glaub, ich hab’s gefunden, der Kolben v. Choke, sass fest, hat wohl ’n kleinen Spalt freigegeben,

wo’se sich zusätzlichen Sprit mit  reingezogen hat.

Hab ihn mit ’ner Zange, am Zug, rausgeholt, sah so aus, wie verkalkt, o. so. 

Ersma, in Zweitaktöl, gebadet, nu flutscht et wieder...    

Lief dann, wat besser, aber bei ruckartigem Vollgas geben, aus’m Stand, ging’se aus.

Also, den Nadel-CLIP, wieder runter gemacht, inne zweite Kerbe, jetzt nimmt’se Gas an.

Aber juut, is dat immer noch nich, denn, wenn ich mit gleichbleibender Geschwindigkeit, 30km/h, o. 50km/h,

durch die Stadt fahre, is’se immer noch so am knattern, wie’n jedrosseltet Mofa.

Hab noch 50er & 60er Gasschieber, werd ma probieren, ob’s damit weg geht, o. besser wird.

Bis hierhin, ersma...

FRANK

@ MARKUS : HD is doch 86er ! 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 08 Aug. 2014 20:13

Hi, CARSTEN,

schade, dass ich mir die zweite HEXE, erst jetzt gekauft habe u. nicht schon im NOVEMBER, denn dann,

wäre ich mit meinen  15,9 PS Hinterradleistung, zumindest theoretisch, noch janz  juut dabei jewesen...  ;-)

siehe hier :

Zitat v. CARSTEN,  ( HEXENCHARLY ), v. 28. Nov. 2013  04:50 Uhr :

Umbau Eintrag geht ! 12 Zoll auf LX125 / LXT 18o ( nichts für NUR-Praktiker ! ) 

Ab hier nur noch PURE ergänzende Theorie für Interessierte:

Eine solche erlaubte 12" Eintragung (2,4% länger) und unerlaubt obendrauf eingebaute Malossi 14:43 sekundär (nochmal 2,68%) ergäben eine schöne Zwischenlösung von dann zusammen 5,14%. Beste Hinterradleistung für genau diese Kombination wäre für einen leicht getunten LXT180 echte 18,36PS am Hinterrad und somit 2,72PS mehr als Serie ( bei dieser 5,14%igen Verlängerung ca. 17,4% Mehrleistung (1,1*1,0514^3) die Rollreibungswiderstandsleistung schon kleinstanteilig mit 1/10 bereits mit eingerechnet.)  Serie LXT180 am Hinterrad mit 15,636PS zugrunde gelegt…

Übersicht

(in Klammern dahinter echter Leistungsbedarf in PS am Hinterrad!)

LXT180 original 13:41 - 0 % (15,636PS)

LXT180+140/60-12 - 2,4 % (16,957PS)

LXT180+Malossi 14:43 - 2,68 % (17,096PS)

LXT180+140/60-12 + Malossi 14:43 - 5,14 % (18,355PS)

LXT180+Malossi15:41 - 15,38 % (24,257PS)

LXT180+140/60-12+Malossi15:41 - 18,15 % (26,046PS)

In Klammern stehen ja die ECHTEN Hinterrad-PS. Wer nun noch wissen möchte, wieviel Motor-PS das gaaaaaanz grob sind,

der multipliziert die Klammer nochmal mit ~1,3093

Beispiel:

Original LXT180 Hinterrad-PS (15,636PS) x 1,3093 = 20,472 PS­

Das sind jetzt noch PS, aber in Fzg.-Papieren stehen ja kW, also KiloWatt, so muss man noch durch 1,3596216 dividieren bzw. teilen und erhält als eingetragene Leistung 15,057PS und 15 kW stehen beim Original LXT180 ja auch drinnen. Die 0,057PS sind über die Anzahl der Rechnungen entstandene Rundungsfehler, aber für unsere Belange absolut unkritisch ungenau.

Gebe noch zu bedenken, dass ein nur geringfügig verlängertes z.B. Getriebe oder durch größeres Hinterrad die Vmax noch minimal ansteigen kann in der Ebene, mit etwas Einbußen bergauf allerdings und das ganz OHNE dem Motor Mehrleistung einhauchen zu müssen. Das liegt an der Krümmung des Leistungsdiagramms und daran, das originale Motoren ihre Vmax nicht schon bei Leistungspeak-km/h haben, sondern erst ein paar 100upm später, wo die Motor- und auch die Hinterradleistung schon wieder leicht geringer ist als bei Leistungspeak-Speed. Es sind dort so zu sagen noch ein paar Reserve-PS drinnen versteckt, wenn auch nicht viele…

                                                                 --------------------------------------------------------------------------

Zum Thema Tachoanzeige :

Seit die 120km/h, überschritten werden, dank des neuen 25er Zerstäubers, ist mir aufgefallen, wie stark die Tachonadel,

zwischen 115km/h u. 125km/h, hin u. her pendelt.

Eine genaue Aussage, ist meiner Meinung nach, mit diesem Schätzinstrument, gar nicht machbar.

Da müsste ich schon mit genauerem Gerät messen, z.B. mit GPS, o. ä.

Trotz der Anzeigeungenauikeit, kann man eines, mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit, aussagen :

Sie ist, zumindest, mit den 15,5g Gewichten, deutlich schneller als vorher u. mit dem jetzt montierten 14,25g-Mix genauso

schnell, wie mit den originalen Rollen u. 20er MIKUNI-Versager, allerdings bei besserem Durchzug.

Gruß

FRANK

P.s. : Die oben, errechneten, 17,xxx PS, um das 14:43er zu ziehen, sollten, mit den v. mir geplanten Maßnahmen,

         zu schaffen sein... 

         Tacho, Topspeed, bei günstigen Windverhältnissen, z. Zt. : bis zu 13okm/h

         13okm/h + 2,68% (14:43) = 133,484km/h, also ca. 133,5km/h + Ausschlag v. pendeln, der Tachonadel.

         Vermutliche neue Tachotopspeedanzeige, nach Umbau : ca. 135km/h !   

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 08 Aug. 2014 22:38

N´abend zus.,

vorab, ersma folgendet, obwohl ich raus bin, hattet nich jeregnet, auf’s Wetter is ooch keen Verlass mehr. 

So, zurück zum Thema :

50er Schieber, war ’n bisschen zuviel des Guten, 40er, wär’s wohl gewesen, ha’ick abba nu ma nich...

Trotzdem, 50er drin gelassen u. Clip ganz runter.

Wenn’se warm is, geht’s, aber kalt, kann ich’se mim Gasgriff ausmachen.

Nächste Woche, 40er besorgen und Clip inne Mitte, dann müsst’s eigentl. passen, denke, bin kurz vorm Ziel, 

sehe bereits Licht am Ende des Tunnels, hoffentl. isset keen ICE. 

Da die Kerze,  bei Dauervollgas, nu n’bisschen heller wIrd, HD, noch auf 88 vergrößert.

Bis hierhin, ersma...

FRANK 

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 08 Aug. 2014 23:35

Hi Frank,

ich habe einmal die komplette Ur-Version des Posts aus deinem Zitat hier unten angehängt. Bitte beachte, dass dort über den Angaben ein "EDIT" steht, somit die Verlustleistungen und daraus resultierenden Hinterrad-PS nur angenähert mit einer 3.Potenz überschlagen wurden. Das war mir dann bei einem eigenen Überlesen aufgefallen und so hatte ich das Edit eingfügt. Normalerweise schreibe ich auch immer alle WENN und ABERs dazu, sodass ein Leser das auch einschätzen kann, was er liest.

Der Thread ist jetzt von 2013 und ich verfeinere Berechnungen auch immer weiter. Nur kann ich nicht hergehen und sämtliche alten Threads, die nur überschlagen wurden mit z.T. vagen realen User-Inputdaten, neu durchrechnen.

Ich werde es jetzt in diesem speziellen Fall aber mal tun. ;-)

Also nicht wundern, wenn etwas später der alte Thread mit anderen Daten versehen sein wird.

Zu deinen eigenen Überlegungen:

Bitte niemals annehmen, dass man sich mit einer Getriebeverlängerung einfach nur die jetzige irgendwo zu normfremden Bedingungen erfahrenen Höchstgeschwindigkeit einfach draufmultiplizieren kann und somit in der Erwartung sein könne, dass diese dann so eintreten müsse.

Das mag bei den motormäßig drehzahlgedrosselten 50ern so der Fall sein. Die Maxis hingegen werden grob gesagt vom Wind aufgehalten. Ein längeres Getriebe bringt ja von selbst keine Mehrleistung zustande, woher auch. Wenn ein Motor schon schwach auf der Brust ist, dann bringt einem ein längeres Getriebe nix ausser niedrigere Drehzahlen.

ABER:

Ein längeres Getriebe verschiebt die Spitzenleistungsdrehzahl und eigtl. (verzerrend) auch den ganzen Leistungsberg eines Diagramms weiter in höhere Geschwindigkeiten. Somit ist die Leistung noch nicht so früh am Abfallen. Das bewirkt dann eine leicht höhere Endgeschwindigkeit (weil sich die Leistungskurve erst etwas später mit der Fahrwiderstands-Verlustleistungskurve schneidet).

Nie sagen, ich möchte nun statt 100 nun 110 km/h fahren, also hole ich mir ein 10% längeres Getriebe, das ist der falsche Denkansatz!

Vielmehr ist es wie folgt zu sehen:

Das Originalgetriebe ist für die originale Vmax das Richtige. Ein verlängertes Getriebe ist dann für eine erhöhte Motorleistung das Richtige.

Ein x-% verlängertes Getriebe wäre für y-Mehr-PS das Geeignete.

(damit der Motor nicht mehr oder weniger überdreht und die durch die Mehrleistung eigtl. mögliche Höchgeschwindigkeit erreicht werden kann und auch noch die Elastizität im Overrev erhalten bleibt für besondere, extreme Fahrzustände, wie das Piaggio ab Werk im Originalzustand so vorsieht/vorsehen würde: Fahren mit Sozia, Fahren an Bergen, wenig Geschwindigkeitsabfall auf der Autobahn an Bergen (weil die Leistung in niedrigeren als der der Spitzengeschwindigkeitsdrehzahl noch leicht höher ist ...))

Ach ja,

mit anderen als den originalen Kupplungsfedern oder anderen als den originalen Variogewichten (oder auch minimal bei den GDFs) verschiebt bzw. verzerrt man die Leistungskurve (bzw. Varioanfangs- und -end-km/h und damit den schnelleren oder langsameren Leistungsbergabfall danach) freilich auch wieder hin und her und somit die tatsächliche Höchstgeschwindigkeit, darüber sollte man sich schon bewusst sein. Ebenso verändern höher ertunte Spitzenleistungsdrehzahlen die ganze Abstimmung und Anpassung.

Als Ansatz:

- härtere Kupplungsfedern verschieben (stauchen) die ungeblockte Leistungskurve in etwas niedrigere km/h-Bereiche

- leichtere Variogewichte verschieben (verzerren) die ungeblockte Leistungskurve minimal in höhere km/h-Bereiche und begünstigen dadurch auch leicht die Höchstgeschwindigkeit. ... (Um wieviel ist (derzeit) noch nicht greifbar zu sagen.)

Jedoch nur, sofern die Gewichte auch die neu ertunte nun höherliegende Drehzahl maximaler Leistung anfährt und nicht darüber hinaus!!!!!  Rein nur leichtere Gewichte erhöhen nämlich nicht die Geschwindigkeit (und auch nicht die Beschleunigung), eher verringert sie sich, sofern man mit Leichteren als DEN EINZIG WAHREN Variogewichten für den eigenen Motor herumfährt. Noch leichtere Rollen bringen mehr Lärm (und 50ccm-Geschädigten Gefühlsfahrern vermeintlich, jedoch fälschlicherweise angenommen, mehr Vortrieb), aber ist verschossenes Pulver, da die höchste Leistung bereits vor Variobeginn überschritten wurde und dann weder in vollem Maße während der Varioverstellung, noch danach im Overrev ja wieder Wirkung zeigen kann. Es gibt für jeden Motor nur EIN geeignetes Variogewicht !!!! Nur ein wenig zu leichte oder ein wenig zu schwere Variogewichte rauben sowohl Beschleunigung als auch Höchstgeschwindigkeit!

- mit anderen GDFs müssen manchmal gleichzeitig die Variorollen wieder leicht angepasst werden, weil sich die BDZ damit leicht verändert, ob und in welchem Bereich man das dann mal mehr benötigt oder haben möchte, ist dann halt indiviuell zu analysieren.

(Also, ich werde nahcher mal hergehen und den alten Thread präzisieren, damit das auch dem EDIT gerecht wird und keiner trotzdem etwas Falsches da heraus interpretiert.)

P.S.:

Ich habe ohnehin schon seit Tagen ein unvollständiges Post für deine URsprüngliche LXT180 Wünsche, also ohne Drehzahlerhöhung etc. . Sowas habe ich auch noch nie gemacht, mal die möglichen Komponenten hergenommen, geschaut, was sie grob auf einem Originalsetup bringen könnten und die Steigerungen dann mit schnell greifbaren Komponentenpreisen in eine Prioritätenliste gesetzt. Ist sehr umfangreich, komme im Moment ob auch der intensiven anderen Themen in diversen Foren mit der Zeit nicht ganz hinterher. Getriebe müssen ja auch noch raus, ein anderer Kollege hier wartet auch noch.

Wer aber nun mutmaßt, ich säße hier oft am Schreiben und könne doch mal fluchs in die Garage gehen, ist nicht so einfach, da ich zumeisst auf der Arbeit bin (für Kollegen, die sich am Strand wälzen).

Die Prioliste wird dich dann evtl. ein wenig spät erreichen, aber kann einem schon so manche Augen öffnen, welche Komponenten welchen Kosten-Nutzenfaktor haben.(Ob die heute noch rausgeht, bezweifel ich allerdings.)

Gruß

Carsten

ES WURDE vorerst einmal wieder FERTIG EDITIERT:

335576.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_335576.1124692132.1118645495.1118645495.1.umbau_eintrag_geht_zoll_lx125_lxt180_nichts_fuer_nur-hexagonforum.html

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Aug. 2014 01:43

Hi Carsten,

was ich eigentl. zum Ausdruck bringen wollte, ist, dass die Jungs, v. den ScooterKinkz, vermutl. in all den Jahren,

schon etliche Messungen auf Ihrem Prüfstand durchgeführt haben.

Wie genau, der nun unter Berücksichtigung, aller denkbaren Einflußfaktoren, anzeigt, (zuviel / zuwenig) spielt bei reinen Vergleichsmessungen,

ersma, ’ne untergeordnete Rolle.

Wenn in der Zeitung : MOTORRAD, Hinterradleistungen angegeben werden, wird auch immer der jeweilige Prüfstand genannt,

um mögliche Unterschiedsmessungen, auf ’nem anderen, zu erklären.

Wenn, die also nun, sagen wir mal, 15o PIA-MAXI-Motoren, drauf hatten, u. 20% davon, war’n noch im Originalzustand, ( HEXE / Runner, etc.)

dann hatt sich bei denen ein gewisses Bild ergeben. Eine Erwartungshaltung, quasi...

Auch, wenn ein GILERA Runner, original, ca. 1,5 PS weniger als die HEXE hat, so wird das Messgerät, dennoch bei beiden Kandidaten,

wenn’se nich völlig verstellt sind, immer, irgendwas zwischen x & y anzeigen. Meinetwegen, mind. 15,2 PS u. max. 16,7 PS. ( Bsp.)

Auffällig, werden dann nur die Exemplare, die deutlich aus diesem gesteckten Erfahrungs-Rahmen herausfallen.

                           -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

" Wat hast’n da ? Ah, PIA-MAXI, na dann gib ma’ Gas, auf mein Zeichen ! "

" Wie, jezz, nur 13,9 PS, da kann aber was nich stimmen, der muss mehr drücken, hat immerhin 180ccm, da is irgendwat faul ! "

oder :

" Oh, 17,9 PS, was soll der sein, original, niemals, na komm, sach ma’, wat hast’n dran gemacht ? "  

                           ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

So, in etwa, spielt sich das tatsächlich vor Ort, ab. Und wenn das Instrument, auch X,x% falsch anzeigt, so macht es das bei allen,

mehr o. weniger gleich.

Wenn die also zu mir sagen, mehr hätten’se auch nicht erwartet, is "im Rahmen", dann heißt das, nix anderes, als, erheblich mehr Leistung,

hat noch kein originaler PIA-MAXI gedrückt, zumindest nich auf Ihrem Prüfstand...

Gruß

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Aug. 2014 05:06

Jojo, versteh‘ was du meinst.

Die Jungs machen das aber halt mehr oder minder auch aus der Lamäng, wie man bei uns sagt. Es ist halt mit 15,9PS am Hinterrad kein wirklicher Ausreißer, das stimmt schon. Kaum 10%, das fällt bei denen wohl unter  Serien- bzw. Wartungsstreuung.

Die Jungs wollen halt entweder auch schnell mal ein paar euro verdienen oder sollen per Veranstalter da möglichst viel durchschläußen, ist doch klar. Und das die meistne ohnehin nur mit eienr "Nummer" wieder gehen wollen, zeichnet sich oft ab, was man so ließt. Hinterfragt wird halt selten, wobei man es dem Hobbytuner und zumeist noch sehr jung, auch kaum verübeln kann.

Aber halt auch in Verbindung mit deinen Tacho 120 km/h war klar, das stimmt wat gehörig nit. Könnte ja sein, dass ein Tacho nimmer richtig will, du deutest da auf ein Schanken hin. evtl. läuft er ja auch Tacho 130-140 km/h nur zeigt es nicht an, weil evtl. Tachoschnecke/Ritzel inne Fritten ist oder sonstwas am Tachowerk nicht alles anzeigt, was es sollte. wer weiß das schon.

Gruß

Carsten

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Aug. 2014 08:41

Habe auch entdeckt, wo der Hase noch im Pfeffer lag. Seinerzeit wurde noch angenommen, dass bei orignalnahen Motoren mit 30,xx% Verlust zu rechnen ist, das ist aber mittlerweile überholt. Eine bessere Näherung stellen die 3,48 PS da vom Motor bis zum Hinterrad.

Im Prinzip ist das, wie schonmal erwähnt, eher eine Philosophische Frage, wieviel genau, weil es bei keinem MAxi identisch sein kann und sicher auch nichtlinear mit einer Mehrleistung ansteigen wird. Aber es gibt derzeit keinen, zumindest mir bekannten, Annäherungswert. Wenn ich es noch auf dem Bildschrim habe wurden 4 Läufe gemittelt und dazu dann noch 3 Aussagen von langjährigen Prüfstandsbesitzern und Rennerfahrenen und Buchautoren mit einbezogen. Das ganze gemittelt.

Es soll halt als bestmögliche Orienteierung dienen und wird niemals dem Anspruch gerecht werden können, da exakte Werte für gerade den Tageszustand aufzuzeigen. Eine oder mehrere NAchkommastellen werden mit notiert, damit keiner auf Gedanken von Hüftschüssen kommt, es hat bis wahrscheinlich auf wenige 1/10 PS Hand und Fuß. Alle Abweichungen beruhen dann auf unzureichend genauen Eingabedaten.

Kurze Frage, was steht bei dir in den Papieren bei der LXT180 als Höchstgeschwindigkeit?

Ist deine mit oder ohne KAT?

Gruß

 C.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Aug. 2014 10:35

@ CARSTEN :

Höchstgeschwindigkeit, lt. Fahrzeugschein : 118 km/h

Leistung : 15kw, bei 8250 U/min

Leergewicht : 143kg

Fahrergewicht : 80kg  ;-)

                                                                                ---------------------------------------

So, muss los, jetzt...

Muss, zwar heut noch’n bisschen arbeiten, aber Chef, is gestern, für 3 Wochen,  in Urlaub gefahren... 

Also, kann ich mir meine Zeit selbst einteilen. 

Werde, vorher, noch ma’ eben nach Bergheim, zum SCOOTER-CENTER düsen, da ich grad rausgefunden habe,

dass’e am Samstag, bis 14.oo Uhr geöffnet haben. 

Besorge mir dort ´n Nadelset, zum abstimmen u. evtl. ’nen 50er Schieber, wenn’se haben. 

Bis später,

FRANK

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Aug. 2014 11:06

50er Schieber ist beim Delo echt gefährlich. Hab ich mir mal Kolben und Zylinder der SKR im Teillastbereich mit abgebrannt.
Ich würd maximal nen 40er nehmen.

RE: Optimierungsversuch Hexagon 18o LXT, 09 Aug. 2014 11:16

Hi,

mal eine Verständnisfrage zu denPrüfständen. Wie wird die Geschwindkeit gemessen? Oder wird sie aus Reifenumfang und Rollendrehzahl errechnet?

Ulrich