RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 04 Aug. 2018 03:03

Hi Erwin,

sorry zu hören Das.

Ich meine, es hätte sogar mal jemand den LC-Motor in eine SKR eintragen lassen, weiß nur nicht mnwehr, oob EXS125 oder EXV150 und auch nicht mehr den Alias-Namen desjenigen. Da es die SKR ja auch als 150er gab, die ja von der Leistung her mit 1PS Unterschied auch sehr ähnlich sind, die Übersetzung identisch und die Felgen mit 12" auch, nur die Reifendimensionen leicht anders, könnte das evtl. klappen. Wenn du einen guten TÜVvi an der ahnd hast, frag‘ doch mal unverbindlich nach.

Nebenher würdest du mit 150ccm dann auch nich günstiger in der Versicherung laufen. ;-) Die 13€ Steuern werden damit bestimmt locker aufgefressen und du erhällst ein großes Motorradnummernschild, was gut für die Fernglasabwehr der Gendarmen ist, wenn man mal etwas schneller unterwegs sein sollte.

Aber mich wundert es ohnehin, dass du schon bei 125ccm ein Motorradnummernschild erhalten hattest. Hattest du dazu nachgefragt, darum gebeten, man dir die Wahl gelassen oder einfach so automatisch erhalten?

Es gibt auch noch einen hier in NRW, der war mal vor Jahren hier wegen eines Getriebes. Der hatte mal 1 oder 2 oder 3 SKR125/150 mit LXT180-Motoren eintragen lassen (wollen). Bei mindestens einem war das wohl schon so umgesetzt und die anderen hatte er noch vor oder so ähnlich. Der wollte die dann für teuer Geld ... über 2000€ an Mann bringen oder noch mehr ....

Wäre ja eigtl. von der Kombination her vom Leistungsgewicht her top.

Die SKR ist meines Wissens ja der zweitleichteste Maxi mit 105kg (nach der TPH) und der LXT180 Motor der Potenteste von allen und der LX/LXT-Puff drauf und das längste Seriengetriebe und das große Kurbelhaus und den haltbarsten Zylli (Gilardoni) drauf .....(nur sieht LX/LXT-Puff auf einer Nicht-Hexe nach nix aus. Bekommt man immer sofort das Gefühl, der Auspuff fällt gleich ab.

Bei einem LC-Umbau müsstest du höchstwahrscheinlich auf das Handschuhfach verzichten und die Wärem will auch abgeführt werden (z.B. durch Perforation des Handschuhfachdeckels.

Zündung musst du hal tauhc mit umbauen, aber weißt du ja eh.

.

Hans,

war das nicht der Christian (!?) aus dem SKR-Forum mit dem 150er SKR-LC, der bei der KÜS arbeitet? Evtl. finde ich von dem noch eine E-Mail ...

.

Gruß

Carsten

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 04 Aug. 2018 03:30

Jawoll, habe den kurzen Mailverkehr aus dem letzten Jahr gefunden und ih nmal angetackert bzgl.EXS125/EXV150/LXT180 in SKR125 und wie er da rangehen würde.

Melde mich, wenn oder sollte ich eine Rückantwort erhalten. Habe ihn zudem mal auf das Hexagonforum aufmerksam gemacht. ;)

Gruß

Carsten

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 04 Aug. 2018 09:24

Hallo zusammen

Danke für die Anteilnahme. Es ist aber nichts schlimmes passiert. Und was es genau ist werde ich sicherlich hier mitteilen.Die SKR, die mir ja zugefallen ist wie aus dem nichts, sollte ja mein Alltagsroller werden, ist sie ja auch geworden. Ich mag das kleine wendige Ding inzwischen. Zudem erinnert sie mich an meinen ersten Roller von vor 18 Jahren, eine 125ziger TPH mit der meine "Rollerkarriere" begann. Auf Langstrecke oder wenn Autobahn gefahren werden soll oder muß geht nichts über meine Hexe, aber hier auf Kurzstrecke (bis 200 Km) ist die SKR eigentlich schöner. Es sind halt zwei völlig unterschiedliche Roller. Zudem habe ich bei den derzeitigen Temperaturen bemerkt das die SKR aufgrund des deutlich schlechternen Schutzes angenehmer zu fahren ist. Auf der Hexe sitze ich hinter einer deulich höheren Scheibe insgesamt besser geschützt aber auch deutlich weniger "belüftet" Ein Vergleich ist so meines Ermessens nach garnicht möglich oder Sinnvoll. Es ist so als würde ich einen Mercedes fürs Reisen mit einem MX5 vergleichen. Aber wieder zum Thema Der eventuelle Umbau auf LC hat einen ganz profanen Grund. Ich habe einen komplett revidierten 150ziger Motor im Regal liegen und weitere 2 im Keller liegen (nicht revidiert) Sollte ich über einen Eintrag beim TÜV nachdenken (sie hat gerade neuen TÜV bekommen vor 3 Wochen) käme aber voraussichtlich nur ein 125ziger in Frage. Zudem darf nur der TÜV derartige Dinge abnehmen, Dekra, GÜS und so weiter leider nicht. Was Steuer und Versicherung angeht, die SKR kostet im Moment keine Steuer und ganze 27,80 Euro Versicherung pro Jahr. Was das Nummerschild hier angeht, ich wurde bei der Druckerei gefragt großes oder kleines Schild, (beide sind möglich und erlaubt) habe ich gesagt großes Schild. Es ist bei mir halt so das ich den LC MOtoren eher traue als den AC Motoren, warum weiss ich nicht. Auch ist mir die Leistung relativ egal (Alltagsroller halt) Wenn der Motor passt (und davon gehe ich nach bisherigen Aussagen aus) bleibt nur der Einbau des Kühlers (von dem ich 4 Stück rumfliegen habe) ein "Problem" Aber auch das ist zu lösen. Ich werde sehen und berichten.

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 04 Aug. 2018 11:23

Die alten Motoren mit der kleinen Bremse passen weil man auch die SKR Radnabe fahren kann, wahlweise auch die Hexenfelge. Du brauchst lediglich die LC Zündung samt CDI, Kabelbaum bleibt gleich. LX und LXT Motor passt auch hat aber die große Bremse, da müßte man dann 11 oder 12 Zoll fahren, sieht etwas komisch aus, vorne 10 Zoll hinten 11 Zoll. Wasserkühlung wird das größere Problem und du hast auch keine Temperaturanzeige, da müßtest du dir etwas zusammenbasteln.Falls du bei AC bleiben möchtest hätte ich noch Kolben und Zylinder gebraucht rumliegen.

Gruß

Adrian

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 04 Aug. 2018 11:41

..... oder dies hier verwenden.....

https://www.ebay.at/itm/Temperaturanzeige-12-24-Volt-mit-Kuhlwasserschlauchadapter-28-38-mm-Wassersonde-/111792959442?var=&hash=item1a07612fd2

Ich denke sowas in der Art dürfte für diesen Zweck funktionieren.

Gruß

Dietmar

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 04 Aug. 2018 14:30

Hallo zusammen

Ihr seid die Besten, eure Anteilnahme und Hilfe ist Klasse Habe den Motor heute ausgebaut, seid froh das ihr alle eine Hexe fahrt, dort ist der Ausbau schneller und einfacher weil besser zugänglich. Habe komplett etwas über eine Stunde gebraucht das Mistding raus zu bekommen.. Und nachdem er raus war auch gleich eine Inspektion des Inneren gemacht weil ich ja eh irgendwann die Schwinge reparieren wollte. Das alles schein schon gemacht zu sein, Schwinge wie auch Silentblock völlig in Ordnung (wird also nicht getauscht. Das Blech vom Silentblock entfernt weil es immer wieder ein Klingeln und Schwirren gab. Mal sehen ob es jetzt weg ist. Der Rost am Rahmen wird noch beseitigt und gut ist es. Dann den Motor auf die Werkbank, soetwas lässt mir ja keine Ruhe obwohl es eigentlich zu warm war dafür, in meiner Garage 35 Grad derzeit. Vorweg eines, meine Vermutung Kurbelwelle war falsch. Es ist "lediglich" ein massiver Kolbenfresser, die Kuwe ist in Ordnung. Hier ein paar Bilder.

Der Motor zum Ausbau freigelegt

Auspuff und Rad ist ab der Motor zum Ausbau bereit

Der Motor auf der Werkbank

Silentblock und Schwinge, für mich alles in einem Topzustand

Dito, der Rost wird heute noch entfernt

Vario mit Riemenresten, denn den hat es erwischt und er kommt neu. Habe ich aber da

Dito

Zylinder sieht für mich noch gut aus

Dito

Dito

Zylinder liess sich soweit abziehen und damit war klar das es der Kolben ist und nicht die Kurbelwelle

Hier die ersten Fresspuren zu sehen

ein Bild vom Kopf, sieht für mich gut aus

Aber hier der Kolben, es hat es hinter sich.

Dito

Dito

Dito

Die recht massiven Spuren im Zylinder habe ich beseitigt und den Zylinder bereits nachgehont

Dito, die beiden "Löcher machen mir Sorgen das ich über einen neuen oder anderen Zylinder nachdenke (wenn überhaupt)

Dito, Habe den Zylinder noch nicht gemessen, werde ich aber noch tun.

Damit stellt sich für mich jetzt die Frage Hexenmotor oder Reparatur? Noch weiss ich es nicht. Werde mal die Front abbauen und sehen wie ich den Kühler und die Verschlauchung setzen könnte. Alles andere wie Motor Lima CDI und und und sind kein Problem. Lediglich die entscheidung was ich machen soll und werde. Da werde ich am wochenende mal drüber schlafen

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 04 Aug. 2018 15:43

Das ist das typische Kolbenfresserbild vom SKR, das hatte ich vor Jahren auch schon mal. Meiner Meinung ist der 20er Vergaser dran schuld, der ist für den AC Motor einfach falsch eingestellt, wenn ich mir den Kolben und den Zylinderkopf anschaue war der Motor viel zu mager eingestellt. Seit meinem Kolbenfresser fahre ich ja den TM 24 und hatte auch seither keine Probleme mehr. Also wenn du dir schon die Mühe machst und den SKR wieder zerlegst, dann sieh zu das du ihn auf LC umbauen kannst, dürfte für dich ja kein Ding sein. Falls du weiterhin AC fahren möchtest, stelle deinen Vergaser um einiges fetter ein oder nimm einen größeren Vergaser.

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 04 Aug. 2018 15:48

Tach auch Erwin, 

Da hat sich der Schaden - Glücklicherweise - doch noch als "im Rahmen geblieben" erwiesen.

Bei der "Problematik" ob Du einen LC-Motor in den SKR-Rahmen hängen sollst... fiel mir sofort der Umbau des Kollegen "Lambretta69" ein. In seine Lambretta Li3 Bj.63 hat er seinerzeits den Motor der EXV 150 LC eingebaut. 

Hier das "Oregenohl":

aus Belle Italia.  

Und einige Fotos aus seiner Umbau-Phase...

habe ich noch gefunden. 

Von der anderen Seite...

lässt sich der Hexenmotor der EX150 besser erkennen. 

Ob seine Kühler-Position...

- im Spritzbereich des Vorderrades nur experimenteller Art war... 

oder dort Unten bleiben sollte... hat der "Friedrich-Wilhelm" uns nie mitgeteilt... (letzter Forumsbesuch am 28.08.2015)  

PS+edit: "ein größerer Vergaser, oder eine "fettere Einstellung" des Vergasers" harmoniert aber nicht mit dem "erwünscht" niedrigen Sprit-Durchschnitts-Verbrauch... 

Lass uns wissen, ob Du auf LC-Motor umbaust... und an welcher Position Du den Kühler, samt "Venti-Lenti", unterbringst... nachdem Du es gründlich "überschlafen" hast... im 

Gruß,   und gutes Gelingen... des "Herbst+Winter" Projektes.  (oder kurz davor) 

Fritz 

.

Immer schön Senkrecht bleiben! Und das Schwarze nach Unten! Mit der Hexe, wie im Leben! Nehmt es Euch... und haltet es fest!!!

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 04 Aug. 2018 20:14

Hallo zusammen

war eben (nach Adrians Beitrag) nochmal in der Garage und habe alles demontiert. Wollte sehen wie alles passen könnte. Der Motor ist gar kein Problem, der Kühler aber sehr wohl. Ich müsste den Handschuhkasten massiv ändern und insbesondere die Frontverkleidung sehr massiv verändern. Ausfräsen und so weiter. Der Gleichrichter müsste an andere Stelle befestigt werden die Hupe auch, der Ventilator passt eigentlich überhaupt nicht und so weiter und so weiter. Selbst wenn ich den Kühler hochkant setze passt er nicht. In die Frontverkleidung müsste eine Lufteintrittsöffnung reingeschnitten werden. Die seitlichen Blinkergehäuse müssssen verändert werden und viele weitere Kleinigkeiten. Zusätzliche Kabel für den Ventilator. Tachoänderung fürs Thermometer. Die Schläuche und Rohre währen das geringste Problem. Fazit: Ich bleibe bei AC. Mache es vielleicht im Winter aber jetzt will ich fahren. Werde aber die Gelegenheit nutzen und eine große Wartung machen was die Innereien angeht (Rost, Öl Bremsflüssigkeit und einiges andere) Adrian, wenn du noch Kolben und Zylinder hast biete ihn mir bitte via pm an, ansonsten kaufe ich mir einen neuen Satz. Das LC Projekt ist damit nicht gestorben sondern nur verschoben. Werde gemäss Adrians Vorschlag den Vergaser fetter einstellen oder einen größeren nehmen. Das ganze erklärt auch im nachhinein die häufigen Kolbenfresser die ich mit der TPH hatte. Damals interessierten mich aber die Motoren wenig bis garnicht.

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 06 Aug. 2018 13:42

Hallo miteinander

Heute Vormittag, weil noch keine brüllende Hitze in der Garage (nur 27 Grad) etwas an der SKR gearbeitet. Auf dem Plan standen Getriebeölwechsel, Vergaser umdüsen Rost am Rahmen entfernen und weitere Kleinigkeiten Alles hat geklappt Das Getriebe schien noch das erste Öl zu enthalten und davon nur ca 35 ml, und das auch noch schwarz mit ganz feinem Matellabrieb (aber bei dem Alter normal). Vergaser habe ich von 82,5 auf 88 umgedüst um den Motor etwas fetter laufen zu lassen. Hätte lieber im ersten Schritt eine 85ziger genommen habe aber keine gefunden, Sollte es zuviel sein werde ich die 82ziger auf 85 aufreiben Nochmal Gedanken über Hexenmotor gemacht und es entgültig verworfen für diese Saison Es ist machbar aber dann bleibt vieles Pfusch und das will ich nicht. Habe mir einige Bilder von bereits erfolgten Umbauten angesehen aber das waren entweder Roller für schnelle kurze Strecken oder es war unschön gemacht.Hatte schon überlegt den Kühler vom 50ziger Quartz zu nehmen aber da haben die Berchnungen ergeben das es mit dem Wärmehaushalt Probleme gibt. Hier einige Bilder.

Überall am Rahmen wo ich Rost fand und dran konnte habe ich ihn abgebürstet und mit Rostumwandler (Phosphorsäure) behandelt

Dito

Dito

Hier die SKR halb entkleidet

Das gleiche von vorn mit aufgelegtem Kühler

Hier einmal den Kühler hochkant gestellt

Die Schrauben fürs Getriebeöl

Hier die abgelassene Menge, viel zu wenig und scheinbar sehr sehr alt

Jetzt warte ich auf Kolben und Zylinder und dann geht es weiter.

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 06 Aug. 2018 16:17

@ Adrian,

joah, als ich die Zündkerze von Erwin sah dachte nicht wirklich an ein Rehkitz, doch eher schon an einen Silberrücken.

Aber woran sollte das gelegen haben. Mit einer 82,5er HD ist da kein normales Kerzenbild. Ob da evtl. irgendwo Falschluft mit im Spiel war?

@ Erwin

ist es denn nochj ein VM20-300 und hinten auf 6 uhr die HLKD nicht von den originalen 0,6mm her aufgebohrt?

Es könnte ja auch sein, dass es ein VM20-301 von einer SKR150 ist, der hat garkeine HLKD, hat dort also einen ca. 3,3mm offenen Kanal.

Die SKR150 führe damit dann aber auch ab Werk eine HD95.

Wenn also jemand, warum auch immer, einen 301 (HLKD 3,3mm seeehr mager in der Vorzerstäubung) auf die 125er gesetzt haben sollte, oder auch einen mittelmageren 316 von einer wassergekühlten EXV150 mit HLKD 1,5mm und fährt die dann auf der luftgekühlten SKR125 mit einer allermagersten 82,5er HD, dann ist die Vorzerstäubung im Mischrohr way too mager.

.

Es gibt ja von Mikuni noch den (nie auf Maxis ausgelieferten !) VM20-327 in deren Produktliste. Das ist im Prinzip nicht anderes als ein VM20-300, wie er ab Werk auf der SKR125 und der TPH125 vorzufinden ist, NUR; dass dort eine HD80 drinsitzt. Ich erinnere irgendwen im SKR-Forum, der diesn 327 mit der HD80 gefahren hatte und der Motor festging. also 80 und 82,5HD scheinen ziemlich bis übergrenzwertig für die SKR125 zu sein. Eine EXS125 aber hingegen fährt ja identisches Setup, nur, dass sie wassergekühlt ist und aber auch einen leicht anderen Luffikasten hat und auch der Auspuff mti 17,5mm Endröhrchen weniger Rückstau hat, SKR125 ja nur 15,5mm.

Was mir aber gerade noch einfällt, die SKR125 fährt ja einen konstanten ZZP, die wassergekühlten haben ja eine Zündelkurve. Das wird sicherlich auch mit zur unterschiedlichen Hitzeentwicklung am Kolben beitragen zwischen SKR125 und EXS125, trotz identischer Bedüsung HD82,5 und KLKD mit 0,6mm und Düsennadel (3CK1) und auch Nadelclip-Raste (3.von oben).

Uhhh, sehe gerade, die SKR hat aber sogar eine Nummer fetteren Düsenstock (D8), die EXS125 sogar nur einen (D7). Das sind glaube aber auch nur 0,005mm Durchmesserunterschied. Aber nuja, wird schon eine Rolle spielen, sonst hätten die bei den Maxis ja alles einheitloch machen können. Magerer, kleiner als Mischrohr D7 wird in keinem Pia-Maxi 125-180 gefahren, das größte ist E1 (LXT180 im 348). Von klein nach groß ist es D7-D8-D9-E1. Als Nadelpoition wird bei der LXT180 die 2.von oben gefahren, also sogar noch eine Raste magerer, weil damit Nadel tiefer im Mischrohr bewegt wird. (348 auch nur HLKD mit 0,6mm, was ja die gemischmäßig fetteste ist.)

Und mit dem fettesten E1 Mischrohr der LXT180 fährt sie dann aber auch sogar eine nur 82,5HD (wobei die große ABE 87,5HD vorsieht für die LXT180).

.

Bei welcher (Dauer-) Last ist denn der SKR-125-Motor festgegangen? War das in der Teillast oder bei Volllast (Vollgas)?

Welche Schiebernadelposition bist du gefahren?

(Siris und Ansaugstutzen und Schlachverbindung und Luffi hattest du ja sicher beim Check vorher überprüft bzgl. Falschluft, oder?

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@all,

habe übrigens direkt Rückantwort vom Christian via Mail erhalten.

Er war es nicht mit dem LC-Umbau. Er wüsste auch keinen, der sowas einträgt. Er sieht so einen Umabu aber eher entspannter. Kaum einer wüsste ja, welches Modell ab Werk mit Wasserkühlung und welches ohne daher gekommen wäre. Solange da nix aussergewöhnlich ausschaut oder laut wäre, würde da keiner drauf kommen, dass da etwas umgebaut worden wäre.

Er meint, er würde sich bei Bedarf irgendwann mal das Hexenforum anschauen, kennt er so noch nicht. Er kommt aus dem Raum 49451 .

Grüße

Carsten

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 06 Aug. 2018 18:04

Hallo Carsten

Den Schaden werde ich schon wieder beheben. Der Motor ging nach einer Ausfahrt, 150 Km, kurz  vor Zuhause auf der Autobahn fest. Geschwindigkeit laut Tacho die ganze Zeit ca. 85 Km/h, also kein Vollgas. Aber brüllend heiss draussen. Falschluft schliesse ich aus weil überprüft. Laut Beschriftung (es ist ein Reservevergaser) ist es ein 300, wobei sich der 300 der 315 und der 349 kaum unterscheiden und warscheinlich alle funktionieren.. Verändert wurde an dem nichts (jetzt schon) Er hat ja auch die SKR etwa 1200 Km gut laufen lassen. Ich denke das die Grundeinstellung (und die hatte ich) etwas kritisch ist. Habe jetzt eine größere Düse drin und die Nadel eine Raste höher gesetzt. Mache zwar nicht gerne 2 Dinge gleichzeitig will aber sicher gehen. Werde sehen wie sie dann läuft und ob ich vielleicht eine der Änderungen rückgängig machen muß. Rechnerisch bekommt sie bei gleicher Luft jetzt ca. 9-10% mehr Benzin (Düse und Nadelstellung gerechnet bzw. gemessen) was natürlich einen leicht höheren Verbrauch zeigen sollte. Aber das stört mich wenig Die Innenkühlung sollte sich dadurch verbessern, werde ich aber sehen. Bekomme morgen oder übermorgen 2 Kolben und Zylinder und dann sehen wir weiter. Aber nach allem was ich hörte bisher war es bei den AC Motoren schon immer etwas kritisch. Werde berichten.

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 07 Aug. 2018 07:00

Jo, 85km/h, das ist dann mittlere bis obere Teillast und da ist Nadelposition und HD genau das Richtige. Könntest auch noch, um ab ca. 1/4-Gas etwas fetter zu kommen, auf ein D9 Mischrohr (EXV150 und FXR180) oder E1 (LXT180) gehen (je höher die Buchstaben und Zahlen, desto fetter und größer der obere Durchmesser, wo die nadel eintaucht, alles andere an den Mischrohren ist identisch. Die SKR125 hat original ein D8 drin. die Nadel 3CK1 ist schon die fettere gegenüber der einzig anderen ab Werk verbauten 3DJ8.

.

Wobei die Nadelposition dabei noch etwas hilfreicher sein dürfte. Denn bei Vollgas hätte ja, hättest du sie gefahren mit ca. 99 km/h und Vollast, eine gewisse Vollgasanfettung stattgefunden. Denn der Vergaserschieber geht ja mit seinem sonst drosselnden Rundkörper komplett oben ins Vergasergehäuse und das sogar noch etwas weiter als der Durchlass ist. D.h., es wird nicht mehr Durchlass auf dem letzten ca. 1-2mm (!? hab‘s nie gemessen) freigegeben, aber die Düsennadel wird doch noch weiter bis oberen Schieberanschlag aus dem Mischrohr gezogen und somit wird damit das Benzin-Luftgemisch wieder etwas fetter bei Vollgas. Wenn jetzt die Nadel höher gehängt wird, also der Clip eine Raste weiter Richtung Nadelspitze, dann wirkt der konische Teil der Nadel bereits schon 1mm früher und somit wird alles im oberen Lastbereich samt Volllast fetter.

.

Welche Zündelkerze hattest du denn drinnen? Obwohl es ja eigentlich an der Verbrennungstemp gelegen haben dürfte, denn punktuell unterhalb einer (evtl. zu heißen) Zündkerze ist ja weder Mulde noch Loch zu finden im Kolbenboden.

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Gruß

Carsten

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 07 Aug. 2018 13:47

Och, das tut mir sehr Leid für Dich Erwin. Das fing doch so schön an. Und nun das....

Ich drücke Dir die Daumen, das Du die passenden Maßnahmen ergreifst.

LG Manfred

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 07 Aug. 2018 14:10

Hallo Manfred, hallo zusammen

So ein Motorschaden ist nun doch wirklich nicht die Welt. Zudem ist seit eben der Motor wieder zusammen Heute kam das Packet vom Adrian (Speedracer) an. Es waren zwei Kolben mir Zylinder drin. Habe mich richtig gefreut Als erstes einmal beide Sätze vermessen was denn noch zu gebrauchen ist. Die beiden Zylinder wie auch der von mir haben alle bis auf 1/100 mm  das gleiche Maß, Die beiden Kolben sind leicht unterschiedlich so das einer (im kalten Zustand gemessen) 12/100 und der andere 13/100 mm kleiner sind als die Zylinder. Bei neuen ist das Maß zwischen 5 und 6/100 mm. Da ich aber Kolben und Zylinder verbaut habe die 2/10 mm Differenz haten und das funktionierte mache ich mir deswegen keinen Kopf Ich gehe von einer Kompression von 8-9 bar aus. Und das reicht mir völlig. Werde ich nach der Messung aber mitteilen. Anschliessend habe ich mir die Dichtflächen angesehen und sicherheitshalber beide nachgearbeitet.. Der Zylinder war garnicht plan der Kopf ging so halbwegs. Da es ein tun war habe ich beide nachgeschabt und anschliessend alles montiert. Da es mir aber in der Garage zu heiß wurde (36 Grad) habe ich für heute Schluß gemacht. Hier die Bilder zu allem

Hier die Teile

Auf diesem Bild die Zylindermessung, die Messuhr steht nur soweit drin damit sie zum fotografieren nicht rausfiel

Der Zylinder vorher



Der Zylinder nachher

Der Zylinderkopf

Hier bereits alles montiert und geprüft.

Warscheinlich morgen werde ich den Motor einbauen. Nochmal meinen ganz herzlichen Dank an Adrian für seine schnelle Hilfe. Das ist eins der Dinge welche diesea Forum im Vergleich zu andern so angenehm macht. Die schnelle und spontane Hilfe untereinander.

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 07 Aug. 2018 15:16

Wenn ich helfen kann dann mach ich das gerne und ausserdem hab ich ja von dir auch einen Motorblock einer EXS einschließlich Getriebe bekommen, vom dem her bin ich doppelt froh das ich helfen konnte. Ich hoffe mal das du morgen schon deine erste Testfahrt machen kannst. Ich bewundere immer wieder deine Ausdauer wie schnell du jedesmal an deine Projekte rangehst und sie dann durchziehst und beendest. Das hier in diesem Forum so ein Zusamenhalt ist und eine Art Freundschaft zwischen den Mitgliedern herrscht ist wirklich selten und bemerkenswert, zumal sich die meisten ja nicht persönlich kennen. 

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 08 Aug. 2018 15:03

Hallo zusammen

Thema SKR. Heute in Kurzform Motor wieder drin, ist innerhalb von 5 Sekunden angesprungen und läuft sehr schön und ruhiger als vorher. Komp. gemessen (bei noch kaltem Motor) liegt bei 8,5-8,6, also ausreichend für mich. Gasannahme sehr spontan und schön. Muß sich aber durch Fahren noch bestätigen. Aber es soll keine mehr meckern wie verbaut die Hexen sind. Die SKR ist sehr viel schlimmer Hatte vergessen den Krümmer und Auspuff zu montieren, Gott macht das Ding einen Lärm. Natürlich sofort ausgemacht und Krümmer mit Auspuff montiert. Der Krümmer, mein Gott was für eine Sche.ße.

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 08 Aug. 2018 15:50

Kleines Moped alles eng, das ist tatsächlich ein Sche... gefummel. Macht aber trotzdem Spaß. Schön das der SKR wieder läuft.

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 14:19

Hallo zu8sammen

Probefahrt (80 Km) beendet. Läuft recht ordendlich, Gasannahme etwas besser Höchstegeschwindigkeit gleich geblieben. Hatte ausgerechenet das sie um die 0,6 Liter mehr verbraucht. Habe mich da etwas verrechnet, sie braucht ca. 0,8-0,89 Liter mehr. Bleibt zuersteinmal so. Allerdings werde ich warscheinlich eine der Änderungen wieder Rückgängig machen bzw. die Hauptdüse von 88 auf 85 ändern (Serie 82,5) Aber das hat Zeit, der Mehrverbrauch bringt mich nicht um Wenn dadurch die Innenkühlung besser wird, und das war/ist der Plan habe ich ein besseres Gefühl beim Fahren

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 16:09

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speedracer:

Das ist das typische Kolbenfresserbild vom SKR, das hatte ich vor Jahren auch schon mal. Meiner Meinung ist der 20er Vergaser dran schuld, der ist für den AC Motor einfach falsch eingestellt, wenn ich mir den Kolben und den Zylinderkopf anschaue war der Motor viel zu mager eingestellt. Seit meinem Kolbenfresser fahre ich ja den TM 24 und hatte auch seither keine Probleme mehr. Also wenn du dir schon die Mühe machst und den SKR wieder zerlegst, dann sieh zu das du ihn auf LC umbauen kannst, dürfte für dich ja kein Ding sein. Falls du weiterhin AC fahren möchtest, stelle deinen Vergaser um einiges fetter ein oder nimm einen größeren Vergaser.

Gruß

Adrian

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Das kann ich so nicht unterschreiben - ich bin immer nur den VM20 gefahren und hatte da keinerlei Probleme. Ob Vollgas vom Hessentreffen nachhause oder mit Teillast gemütlich hin - alles Top.

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 16:11

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Hexencharly:

Hi Erwin,

sorry zu hören Das.

Ich meine, es hätte sogar mal jemand den LC-Motor in eine SKR eintragen lassen, weiß nur nicht mnwehr, oob EXS125 oder EXV150 und auch nicht mehr den Alias-Namen desjenigen. Da es die SKR ja auch als 150er gab, die ja von der Leistung her mit 1PS Unterschied auch sehr ähnlich sind, die Übersetzung identisch und die Felgen mit 12" auch, nur die Reifendimensionen leicht anders, könnte das evtl. klappen. Wenn du einen guten TÜVvi an der ahnd hast, frag‘ doch mal unverbindlich nach.

Nebenher würdest du mit 150ccm dann auch nich günstiger in der Versicherung laufen. ;-) Die 13€ Steuern werden damit bestimmt locker aufgefressen und du erhällst ein großes Motorradnummernschild, was gut für die Fernglasabwehr der Gendarmen ist, wenn man mal etwas schneller unterwegs sein sollte.

Aber mich wundert es ohnehin, dass du schon bei 125ccm ein Motorradnummernschild erhalten hattest. Hattest du dazu nachgefragt, darum gebeten, man dir die Wahl gelassen oder einfach so automatisch erhalten?

Es gibt auch noch einen hier in NRW, der war mal vor Jahren hier wegen eines Getriebes. Der hatte mal 1 oder 2 oder 3 SKR125/150 mit LXT180-Motoren eintragen lassen (wollen). Bei mindestens einem war das wohl schon so umgesetzt und die anderen hatte er noch vor oder so ähnlich. Der wollte die dann für teuer Geld ... über 2000€ an Mann bringen oder noch mehr ....

Wäre ja eigtl. von der Kombination her vom Leistungsgewicht her top.

Die SKR ist meines Wissens ja der zweitleichteste Maxi mit 105kg (nach der TPH) und der LXT180 Motor der Potenteste von allen und der LX/LXT-Puff drauf und das längste Seriengetriebe und das große Kurbelhaus und den haltbarsten Zylli (Gilardoni) drauf .....(nur sieht LX/LXT-Puff auf einer Nicht-Hexe nach nix aus. Bekommt man immer sofort das Gefühl, der Auspuff fällt gleich ab.

Bei einem LC-Umbau müsstest du höchstwahrscheinlich auf das Handschuhfach verzichten und die Wärem will auch abgeführt werden (z.B. durch Perforation des Handschuhfachdeckels.

Zündung musst du hal tauhc mit umbauen, aber weißt du ja eh.

.

Hans,

war das nicht der Christian (!?) aus dem SKR-Forum mit dem 150er SKR-LC, der bei der KÜS arbeitet? Evtl. finde ich von dem noch eine E-Mail ...

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Gruß

Carsten

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Motor - Ich habe in meiner SKR einen EXV Motor mit 16PS eingetragen.

Kennzeichen - Warum sollte er denn kein großes Kennzeichen haben dürfen?

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 17:29

@ SpeedforceRK1

Es gibt sicher genügend Leute die mit dem VM20 keine Probleme haben oder hatten, aber es gab auch jede Menge die diverse Probleme hatten, dazu gehöre ich eben auch.

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 19:28

@ Robert,

geht sich um die 125er. Da gibt‘s/gab (!?) es in Aachen bzw. Würselen an der Zulassungsstelle immer wieder Änderungen. Ich habe damals für den Formula 125 um‘s verrecken kein Motorradkennzeichen bekommen, sondern nur die kleinen Drecks-Dinger, wie sie früher die 125ccm bis 80 km/h bzw. auch 80ccm bekamen. Ich bin bei sowas freilich nicht abzuwimmeln und habe den Laden dort gut auf trapp gehalten. Aber am Ende kam die sachbearbeiterin dann mit einer Art Dienstanweisung, wonach 125ccm bis 15PS NUR die kleinen flachen Nummernschilder zu bekommen hätten.

Das scheint sich ggf. in den letzten Jahren geändert zu haben oder scheinbar selbst in NRW jede Zulassungsstelle das anders zu handhaben oder die einen nach Gesetz und die anderen ignorant nach Gewohnheit zu bearbeiten.

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Der Erwin hat ja eine SKR125 und hat auf dieser ein großes Motorradkennzeichen erhalten und kein flaches Kennzeichen. Das war damit gemeint.

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Er würde quasi in einen 125er luftgekühlten Maxi einen wassergekühlten Maxi mit mehr PS eingetragen haben (was er ja nun doch nicht macht), der dann 1PS mehr hätte als der ebenfalls luftgekühlte Motor SKR150 in jenem Fahrgestell.

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Das eine EXV150 16PS hat ist doch original, oder meintest du, dass du einen EXV150 in einer EXS125 eintragen hast lassen? Das wäre schon ein Schritt in diese Richtung von Erwins Überlegung gewesen, allerdings gab es die Hexagon ja schonmal als Modell mit 150ccm und 16PS, bei der SKR gab es zwar auch 150ccm, allerdings nur max. 15PS. Es wäre quasi eine über Werksmodell PS-Zahl mit dem EXV150-Motor im SKR-Rahmen!

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@ Erwin

ich hätte da noch eine Idee für dich. Die SKR125 hat in ihrem VM20-300 das mittelfette der drei bei den Maxis verwendete Mischrohr D8 verbaut. Du könntest auf das fettere D) umbauen, dass hat 0,005mm mehr Durchmesser, dort, wo die Nadel durchsticht. Damit wäre der komplette Teillastbereich und auch die Volllast leicht angefettet.

An sich ist die Düsennadel der SKR125 mit 3CK1 schon die fettere der beiden bei den Maxis im VM20 verwendeten. Die 3DJ8 wäre magerer im oberen Teillastbereich (nur der Konus ist anders, nicht der Basisdurchmesser, der ja in der unteren Teillast nur Bedeutung hat.

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Etwas stark verwundert bin ich über deine Ausführung, dass du mit HD88 identische TopSpeed erreichst, wie mit der originalen HD82,5.

BTW, das kann sich dann ja nur entweder um eine Dell‘Orto-Düse oder aber eine aufgeriebene HD sein, denn bei Mikuni gibt es keine HD88, beim VM20 nur 2,5er Schritte bei der HD, also z.B. ...82,5, 85, 87,5, 90, 92,5, 95, 97,5 ... um mal die Originalspanne bei Pias Maxi VM20-HDs zu benennen.

Grüße

Carsten

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 19:41

Hallo Robert

"Motor - Ich habe in meiner Hexagon einen EXV Motor mit 16PS eingetragen"

Das haben hier im Forum sehr sehr viele. Solltest du jedoch eine SKR mit einem 150ziger Hexagonmotor meinen wäre ich sehr interessiert wie und wo der Kühler gesessen hat und wie sowohl die Zuluft als auch die Abluft geregelt wurde. Das es machbar ist steht ausser Zweifel, aber alle bisherigen Lösungen welche ich sah haben mich nicht wirklich überzeugen können. Der Eintag des Motors betrachte ich als relativ unproblematisch. Denn das Projekt ist noch nicht gestorben sondern (vorerst) nur verschoben. Wenn du noch Bilder hast wäre es toll

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 21:39

Hallo Carsten

Die Topspeed wurde nur ganz kurz angefahren, etwas über 100 Tacho. Und das auch nur zum Testen. Der Anzug ist insgesamt schöner und etwas besser geworden. Aber ich habe schon einige Änderungen vorgenommen die nicht zwingend alle Bestand habe werden. So kam ein längerer Riemen rein . Die Anfahrschwäche hatte ich ja deutlich minimiert durch eine 6% tige Gewichtserleichterung der Dr.Pulleys. Sie war aber noch nicht völlig verschwunden. Sie ging vorher bis ca 40 und nach der Änderung bis ca 15. Durch Änderung des Riemens (der ja eh hin war durch den Motorschaden) von 828 auf 832 ist die Anfahrschwäche jetzt völlig beseitigt. Die HD welche ich eingebaut habe ist von einem Dello. Sie passen nicht nur untereinander sondern sind auch im Bereich der Nadel, also in richtug innen, komplett gleich. Der einzige Unterschied ist das die Mikunidüsen einen leicht höheren Kopf haben. Bin nach der ersten Probefahrt (80 Kilometer) am späten Nachmittag nach einigen Nacharbeiten, nochmal gefahren. Alles in allem heute 200 Km. Der Spritverbrauch hat sich stabilisiert und liegt jetzt bei 4 Liter, damit kann ich leben. Werde jetzt mal 2-3 Tankfüllungen testen und mir dann den Kopf und die Kerze ansehen. Wenn alles ist wie ich es mir vorstelle wird auf 85 Düse gewechselt oder aber die Nadel wieder tiefer gesetzt. Und das auch nur um mir selber ein etwas besseres Gefühl zu verschaffen Hier einmal einen Teil meiner Düsen.

Aber das hat jetzt noch etwas Zeit. Wichtig ist mir ersteinmal zu testen und das meine "Angst" wieder geringer wird. Denn auch bei der Hexe trage ich mich mit dem Gedanken entweder die Düse aufzureiben oder die Nadel höher zu setzen. Obwohl der Motor bereits 16000Km mit dieser Einstellung läuft. Aber mal schaun. Werde morgen mit der Hexe mal die gleiche Strecke fahren wie dieser Tage bei den hohen Temperaturen, mal sehen was sich zeigt. Bei der Hexe mache ich mir allerdings weniger Gedanken weil ich für die einen kompletten einbaufertigen Motor mit allen benötigten Teilen liegen habe. Und der Umbau sind nur einige wenige Stunden. Für die SKR hatte ich garnichts an Teilen da und ohne Adrians Hilfe würde der Motor immer noch so liegen.

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 21:42

Hi Erwin,

könnte der Runner-Kühler evtl. weiterhelfen? Habe gerade gesehen, dass der Dennis einen Neuen bei ebay-Kleinanzeigen anbietet.

Der dürfte ja dann auch für bis mindestens 176ccm ausreichend sein.

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Also wenn ich über die Jahre so Umbauten gesehen habe, dann wurden zur Wärmeabfuhr aus dem Kühler da zumeist Gitternetze oder Löcher in die Klappe des Handschuhfaches gemacht und/oder die Klappe etwas geöffnet gelassen. Vorne vor dem Kühler wurde oft der Kühlergrill (schwarz, umlackiert) vom Quartz verwendet, da der dort ein Gitter schon drinnen hat. Dazu, wenn es richtig gemacht wurde, dann noch zusätzliche Löcher oder Schlitze in die Frontverkleidung eingearbeitet.

Gruß

Carsten

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 21:46

Hallo Carsten

Nochmal ich ;ir ist gerade etwas eingefallen was Nummerschilder angeht. Meinen ersten Roller (TPH 125 von 1996) habe ich 2000 in Geldern gekauft für 700 Dm von einem Händler. Als ich ihn in Geldern anmeldete habe ich ein großes Nummernschild bekommen. Ist mir selber garnicht aufgefallen sondern nur dem Händler. Mit dem Schild zum Verkehrsamt gegangen (war nur gut 1 Km) und die meinten naja macht doch nichts oder? Blieb also alles wie es war.

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 10 Aug. 2018 23:48

Hi Erwin,

ah ok, dann lag es also nicht unbedingt (nur) an der HD, dass die TopSpeed indentisch waren. Hätte mich auch stark gewundert.

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Wenn man mit einem alten noch brauchbaren Nummernschild ankommt, dann zählt freiloich noch der Bestandsschutz. Wenn das Nummernschild dann aber verloren ginge oder unbrauchbar beschädigt würde, dann bekäme man jenes Nummernschild bzw. jene Größe die aktuell als per Anweisung gesetzt ist.

Ich halte es jedenfalls verkehrskontrollentechnisch mit einem großen Nummernschild von Vorteil.

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Die Dello-Düsen sind NICHT als identisch zu betrachten, nur weil sie genauso in das Gewinde passen und auf der Seite der Nadel bzw. innen (!?) komplett gleich sein sollen.

1. Wenn andere Gesamtlängen der Düsen vorliegen, dann ist auch die Anströmung und somit die Durchströmung der Drosselblende (engste Düsendurchmesser) eine andere.

2. Sitzt diese engste Stelle auch auf einer anderen Höhe und somit bekommen Dello- und Mikunidüsen auch eine andere, wenn auch geringfügig andere, Druckbeaufschalgung anhand des Benzinlevels in der Schwimmerkammer.

Es ist halt für den einzelnen, der weiß, was er tut, was ich dir ohne Zweifel zuspreche, eine günstige Alternative so einen Dello-Düsensatz, als wenn man die teuren richtigen Mikunidüsen kaufen würde.

Dennoch, ich finde es grenzwertig, das vor dem Hintergrund der Anderen/Unerfahreneren als ebenbürtig zu bezeichnen, was es schlussendlich nicht ist. Jemand aus der Sparfuchsecke mag das dann so auffassen, dass es egal wäre, ob er eine 82,5er Mikuni oder 88-Dello-Düse verbaut oder 87,5 Mikuni und 88-Dello identisch wären.

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Mal ein Ausschweif bzgl. Dello-Hauptdüsen (PHVB20,5ED) und Mikuni (VM20-3xx), wie sie beide ab Werk verbaut vorkommen können und das in identischem Modell!

Als kleinste Hauptdüsen überhaupt in unseren MaxiModellen findet man in einem Dell‘Orto 20,5 (1173 der Aprilia SR125 (AC-Motor) eine HD82.

Als kleinste Hauptdüse in einem Mikuni VM20-3xx (-300, -315, -325, -348, -349 und -360 der SKR125, Hexagon EXS125, TPH125, Hexagon LXT180, Hexagon LX125 und Aprilia SR125) eine HD82,5.

Soweit so gut.

AABER:

z.B. der Runner FXR180 fährt im Dello (1176) als fetteste von allen eine HD90, hingegen mit einem Mikuni VM20-346 oder -351 eine HD97,5 ab Werk.

Also geschlagene 7,5 Durchmessergrößen Unterschied. So ähnlich können/werden sich die Dellodüsen und Mikunidüsen in ihrem Durchflusswiderstand nicht gerade sein!

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Grüße

Carsten

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 11 Aug. 2018 00:16

Hallo Carsten

werde mir das mit den Düsen morgen mal genauer ansehen und gegebenenfalls meine Aussage korrigieren. Aber natürlich erst wenn ich überzeugt bin Denn den einzigen Unterschied den ich bisher (ohne ganz genaue Prüfung) feststellen konnte ist der Kopf der Mikuni ist leicht anders und damit eventuell der Abstand zum Benzinlevel. Die Seite zum Steigrohr hin ist nach Messung identisch. Aber das werde ich morgen sehen Zudem will ich keinen zum Falschkauf anregen. Muß dazu sagen das ich nicht einmal weiss wo die Düsen her sind. Habe sie in meinem Ersatzteillager gefunden, checke ich aber. Aber wie auch imme, es funktioniert zumindest im Moment Über evetuelle Änderungen werde ich hier eh berichten.

Gruß

Erwin

RE: Neues Herbst/Winterprojekt, 11 Aug. 2018 12:36

Hallo Carsten

Habe mich heute Vormittag mal intensiv mit Düsen von Mikuni und Dello beschäftigt Und ich werde nach wie vor keine Empfehlung für die eine oder andere aussprechen.

"Die Dello-Düsen sind NICHT als identisch zu betrachten, nur weil sie genauso in das Gewinde passen und auf der Seite der Nadel bzw. innen (!?) komplett gleich sein sollen."

Sie sind nicht nur im Gewinde (M6x0,75) gleich, ansonsten würden sie eh nicht passen

1. Wenn andere Gesamtlängen der Düsen vorliegen, dann ist auch die Anströmung und somit die Durchströmung der Drosselblende (engste Düsendurchmesser) eine andere.

Diese engste Stelle liegt bei beiden Düsen gleich, zumindest so genau ich es messen kann und das ist in diesem Falle nur auf 2/10 mm

2. Sitzt diese engste Stelle auch auf einer anderen Höhe und somit bekommen Dello- und Mikunidüsen auch eine andere, wenn auch geringfügig andere, Druckbeaufschalgung anhand des Benzinlevels in der Schwimmerkammer.

Der Eingang der engsten Stelle ist bei beiden Düsen gleich (wieder nur auf 2/10 mm gemessen, Ausgang ist uninteressant

"Es ist halt für den einzelnen, der weiß, was er tut, was ich dir ohne Zweifel zuspreche, eine günstige Alternative so einen Dello-Düsensatz, als wenn man die teuren richtigen Mikunidüsen kaufen würde."

Ich habe keine Ahnung was die Düsen kosten, habe noch nie welche gekauft.

"Dennoch, ich finde es grenzwertig, das vor dem Hintergrund der Anderen/Unerfahreneren als ebenbürtig zu bezeichnen, was es schlussendlich nicht ist. Jemand aus der Sparfuchsecke mag das dann so auffassen, dass es egal wäre, ob er eine 82,5er Mikuni oder 88-Dello-Düse verbaut oder 87,5 Mikuni und 88-Dello identisch wären."

Nach meinen Messungen heute und nach den (kurzen) Erfahrungen mit der SKR funktioniert es aber absolut einwandfrei,  Hier mal einige Bilder zu den Düsen.

Habe die "Untersuchungen an drei Mikunis und einem Dell vorgenommen.

Der Vergleich zwischen Mikuni und Dello

Die Gewindelänge ist natürlich gleich

Hier die Düsen von oben, der Betrag um den die Mikuni länger ist wurde auch die Eingangsbohrung zur engsten Stelle tiefer gesetzt

Hier die gleichen Düsen von unten, hier ist es relativ uninteressant weil diese Seite an "Steigrohr stößt

Hier die Situation wie die Düse dort sitzt.

Es bleibt doch jedem selber überlassen was er macht, kauft oder einsetzt. Habe oben schon geschrieben das ich keine Empfehlung ausspreche. Werde allerdings selber meinen Düsenbestand aufbrauchen und dann weiter sehen. Sollten sich Probleme zeigen werfe ich sie vielleicht weg, ansonsten aber nicht Und Recht hast du, die Düsen sind nicht gleich aber beide funktionieren und die vorhandenen Unterschiede sind marginal und (für mich) zu vernachlässigen. Habe bei den Messungen der Bohrungsdurchmesser festgestellt das die Zahlen darauf nicht der Durchmesser der Bohrung ist. Da ich kein geeignetes Messgerät habe wurden sie mit einem Skalenmikroskop bestimmt. Vergrößerung 10x Auflösung 1/10 mm.

Damit ist aber für mich das Thema Düsen vorerst beendet Sollte ich Probleme bei der SKR der Düsen wegen habe werde ich es selbstverständlich hier posten.

Gruß

Erwin